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SFV 650 Gladius ABS
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Aperçu

2013 SFV 650 Gladius

La Suzuki SFV 650 procure une nouvelle définition du style agressif d’une moto sport. Avec son cadre en treillis mettant clairement en évidence le design de son châssis, ses élégantes jantes en aluminium coulé à cinq rayons et son robuste système d’échappement surélevé, la Gladius promet des performances excitantes. Le moteur bicylindrique en V de 650 cm3 procure toute la puissance désirée.

Vous voulez en savoir plus sur la Gladius SFV650? Pourquoi ne pas aller sur le site Gladius et faire un essai à www.gladiusstyle.com

Remarque : Les modèles et les couleurs décrits sur le microsite Gladius ne sont pas tous disponibles au Canada.

Caractéristiques
CARACTÉRISTIQUES DE MOTEUR
  Chaque culasse comprend une chambre de combustion compacte, deux soupapes d’admission de 31 mm, positionnées à 14 degrés par rapport à la ligne centrale du cylindre, et deux soupapes d’échappement de 25,5 mm positionnées à 16 degrés par rapport à la ligne centrale
   
1 L’injecteur de chaque corps de papillon de 39 mm comporte 10 orifices de pulvérisation. Le diamètre réduit des gouttelettes pulvérisées améliore l’efficacité de la combustion
   
  Le système d’injection SDTV comprend deux volets obturateurs. La soupape principale est commandée par le pilote, tandis que le papillon secondaire des gaz est contrôlé par le système de gestion du moteur, afin de maintenir un débit d’air optimal pour obtenir la combustion la plus efficace possible et une réponse de gaz améliorée
   
  Le contrôle automatique du ralenti (ISC) agit sur chacun des corps de papillon (corps de papillon SDTV de 39 mm)
   
  Les électrodes à faible dégradation des deux bougies d’allumage en iridium de la culasse sont plus fines, ce qui produit une étincelle plus puissante et plus chaude et améliore la combustion
   
  Les nouveaux ressorts de la soupape réduisent le poids d’inertie et la perte mécanique, tout en maintenant la précision du contrôle des soupapes
   
  La SFV650 est propulsée par un bicylindre en V à 90 degrés sportif, à injection de carburant et DACT, conçu sur la base du groupe motopropulseur de la SV650, renommée pour sa durabilité à long terme, sa forte puissance et son grondement sobre
   
  La poulie manette ovale adoucit la distribution de puissance à bas et moyen régimes
   
  Le placage conventionnel en acier des cylindres a été remplacé par le revêtement de composite électrochimique de Suzuki (SCEM) composé d’un mélange de nickel, silicone, phosphore et carbure. Ce revêtement réduit la friction, transfère mieux la chaleur et accroît la durabilité et l’étanchéité
   
  Le nouveau radiateur plus efficace et plus étroit, ainsi que le nouveau liquide de refroidissement de l’huile allègent la machine
Dispositifs de transmission
  Le mécanisme d’embrayage à vis sphérique a été changé pour un système à cames. Les crabots d’engrenages de la transmission à 6 vitesses ont été renforcés pour améliorer le changement de vitesse
   
  Le mécanisme d’embrayage à vis sphérique a été changé pour un système à cames. Les crabots d’engrenages de la transmission à 6 vitesses ont été renforcés pour améliorer le changement de vitesse
   
  Afin de réduire le bruit mécanique, l’engrenage d’entraînement principal en cisaille est séparé, sur sa longueur, en deux parties à ressort. De plus, les couvercles de l’embrayage et du pignon de l’arbre intermédiaire sont dotés de deux couches qui contribuent également à l’insonorisation de l’ensemble
Châssis
2 Le cadre compact en treillis est construit en acier tubulaire, ce qui met en contraste le carénage arrondi et l’intégration parfaite des supports des repose-pieds
   
3 Le châssis et le carénage sont aussi étroits que possible au niveau du raccord du réservoir et de la selle. De fait, la partie avant extérieure courbée de la selle a une hauteur de 796 mm. Aux commandes de la nouvelle SFV650, les pilotes débutants peuvent donc confortablement poser leurs pieds au sol à l’arrêt, en toute confiance
   
  Les deux disques de frein flottants à l’avant, de 290 mm de diamètre, sont serrés par des étriers à deux pistons
   
  La contrainte du ressort de l’amortisseur arrière propose sept réglages. Le débattement arrière est de 130 mm
   
  L’amortisseur arrière, relié au bras oscillant à section rectangulaire en acier par une tringlerie progressive, permet une suspension souple sans à-coups et une conduite améliorée
   
  La contrainte du ressort des tubes de 41 mm de la fourche avant est réglable sur 15 mm. Le débattement avant est de 125 mm
Dispositifs de transmission
4 Le tableau de bord, positionné au-dessus du phare avant, comporte un compte-tours analogique, un compteur de vitesse numérique ACL, deux compteurs de voyage ACL, un compteur kilométrique, une horloge numérique ACL et un voyant numérique ACL de position de vitesse en prise. Les indicateurs lumineux comprennent un voyant de niveau d’essence bidirectionnel et un compteur numérique ACL indiquant l’essence en réserve
   
  La pompe à carburant, plus légère et plus compacte, est située dans le réservoir d’une capacité de 15 litres
   
5 Le phare à réflecteurs multiples englobe le feu de route, de croisement et un feu de position. Les clignotants transparents bien visibles sont inclus sur les côtés
   
6 Le feu arrière compact est habilement inséré sous la selle arrière, entouré de barres de maintien élégantes. De chaque côté, se trouvent les lentilles transparentes des clignotants
   
  Des pneus radiaux Dunlop sport de qualité supérieure, 120/70ZR17 à l’avant et 160/60ZR17 à l’arrière, sont inclus
   
  Les jantes élégantes de 17 pouces, en alliage d’aluminium moulé, arborent un nouveau concept à cinq rayons. La roue avant mesure 17 x 3,50 pouces et la roue arrière 17 x 5 pouces
   
  Les poignées du guidon tubulaire et les repose-pieds ont été positionnés pour s’accorder parfaitement à la position de la selle, pour le plus grand confort du pilote
   
7 Les rebords relevés de la selle habilement redessinée et bien rembourrée offrent un bon soutien au niveau des hanches du pilote
   
  Le nouveau style d’inspiration européenne présente des lignes fluides raffinées et une nouvelle allure élégante sans pareille
Spéc
Engine
Moteur 199 cm3, monocylindrique, 4 temps, refroidi par liquide, SACT, TDCC
Alésage x course 66,0 mm (2,60 po.) x 58,2 mm (2,29 po.)
Compression Ratio 9,4 : 1
Fuel System MIKUNI BST31SS
Starter électrique
Lubrication Carter humide
DriveTrain
Boite de vitesse 5 vitesses
Transmission finale D.I.D 520V
Chassis
Suspension Avant Télescopique, amortissement à huile
Suspension Arrière Amortissement à huile, précharge réglable
Freins Avant Un disque hydraulique simple
Freins Arrière Un tambour mécanique
Pneu Avant 70/100-21M/C 44P
Pneu Arrière 100/90-18M/C 56P
Réservoir de carburant 13,0 litres (2,8 gal. imp.)
Couleur Noir
Electrical
Ignition Électronique transistorisée
DimensionsandCurbWeight
Longueur hors tout 2 150 mm (84,6 po.)
Longeur hors-tout 805 mm (31,7 po.)
Empattement 1 405 mm (55,3 po.)
Garde au sol 260 mm (10,2 po.)
Hauteur de la selle 810 mm (31,9 po.)
Poids a vide 205kg (452lbs)
Warranty
Warranty Garantie limitée de 12 mois, kilométrage illimité
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