Les Essais!
Suzuki Banner Image
RM-Z250
Couleurs
  • Yellow
PDSFSuzuki tooltip help icon    8,499$
Aperçu

RM-Z250 2017
ÉLÉVATION DE L'ÉQUILIBRE GAGNANT.

La RM-Z250 offrant un meilleur niveau de performance grâce à des modifications à la suspension et au cadre, qui améliorent une maniabilité déjà en tête de sa catégorie. Avec l'ajout de l'assistant électronique au départ Suzuki Holeshot (S-HAC), la nouvelle fourche avant KYB PSF2 et de nombreuses améliorations internes au moteur, la RM-Z250 2016 compte 80 composants redessinés, faisant de celle-ci la RM-Z250 la plus évoluée à ce jour.

 

 

Caractéristiques
CARACTÉRISTIQUES CLÉS
  L'assistant électronique au départ Suzuki Holeshot Assist Control (S-HAC)   
Un système de mode de départ à bouton de sélection, provenant directement de nos motos de courses d'usine. Le système S-HAC aide les pilotes à prendre un départ rapide pour s'emparer de la tête. Les pilotes peuvent choisir l'un des deux modes offerts en fonction de leur niveau personnel de maîtrise et des conditions de départ.

  Mode A : Pour les surfaces dures ou conditions glissantes à la grille de départ. Dans ce mode, le S-HAC modifie le moment d'allumage du cylindre pendant le départ afin de réduire le patinage de la roue et favoriser une accélération uniforme. Il devance aussi le moment d'allumage pendant cette séquence pour offrir une meilleure accélération. L'allumage retournera à son fonctionnement normal 6 secondes après le départ, lorsque vous passerez à la quatrième vitesse, ou lorsque le papillon des gaz est fermé (selon la première éventualité).
         Pour activer le mode A, il faut maintenir le bouton H-VAC sur la partie gauche du guidon enfoncé pendant plus de 0,7 seconde; le témoin commencera à clignoter lentement.
   
  Mode B : Lorsque les conditions à la grille de départ offrent une meilleure traction, et qu'un départ plus agressif est souhaité. Le système S-HAC devance le moment d'allumage pour permettre une meilleure réponse de l'accélérateur et une accélération plus marquée au départ. L'altération de l'allumage se fait dans un ordre similaire au mode A, mais avec un réglage global de l'allumage augmenté. L'allumage retournera à son fonctionnement normal 6 secondes après le départ, lorsque vous passerez à la quatrième vitesse, ou lorsque le papillon des gaz est fermé (selon la première éventualité).
         Pour activer le mode B, il faut maintenir enfoncé le bouton S-HAC sur la partie gauche du guidon pendant plus de 1,8 seconde; le témoin commencera à clignoter rapidement.
   
  Mode de Base : Puissance de départ standard, aucune action requise sur le bouton S-HAC.
  Le témoin S-HAC fournit aussi un indication d'autodiagnostic sur l'injection de carburant, ainsi que des codes de temps de fonctionnement du moteur.
   
  La fourche avant à ressort pneumatique KYB PSF2 de nouvelle conception utilise des chambres à air au lieu de ressorts métalliques pour plus de légèreté, un réglage facile, une performance d'amortissement améliorée et une action en douceur en raison de la friction réduite. Les pilotes peuvent régler les deux fourches pneumatiques grâce à un réglage de pression d'air équilibrée à l'aide d'une pompe manuelle. L'amortissement par compression est réglable, tandis que la force d'amortissement des rebonds est réglable pour les vitesses basses et élevées.
   
  L'amortisseur arrière KYB de nouvelle conception est raccordé, à la manière d'une biellette, au bras oscillant via des tiges d'amortissement et écarteurs reconfigurés. L'amortisseur en Y, rempli d'azote, comprend un nouveau système de réglage intégré monté au sommet, offrant un réglage rapide pour les rebonds aux vitesses lentes et rapides, et des réglages de force de compression d'amortissement aux vitesses lentes et rapides. La précharge du ressort peut être réglée avec précision à l'aide d'un collet fileté sur le corps de l'amortisseur principal.
   
  Le moteur de 249 cc à 4 temps, à injection de carburant, 4 soupapes, DACT et refroidissement par liquide de la RM-Z250 a été raffiné, de manière à ce que la puissance et le couple en milieu de gamme soient améliorés et que la puissance maximale soit conservée. La livraison de la puissance est plus douce et linéaire pour un contrôle plus facile.
     Piston, axe de piston et segment de piston neufs améliorent la durabilité et l'étanchéité du segment.
     Inertie de vilebrequin réduite et inertie de magnéto augmentée pour réduire les pertes du freinage moteur.
     L'angle révisé du papillon des gaz de l'injection électronique (EFI) réduit aussi les pertes du freinage moteur.
     Arbres à cames et soupapes d'admission redessinés pour améliorer la performance du moteur.
     Système de décompression redessiné pour un démarrage amélioré.
     Le mécanisme d'entraînement au pied, l'évent à pignon et le pignon intermédiaire redessinés aident aussi au démarrage.
     Tendeur et ajusteur de chaîne de distribution pour réduire la friction du dispositif de commande des soupapes.
     Carter moteur redessiné pour une meilleure lubrification.
     Nouveau couvercle d'embrayage avec fenêtre de niveau d'huile.
     Nouveau tuyau d'amenée plus long, pour une puissance améliorée en bas et en milieu de gamme.
     Silencieux révisé respectant les normes sonores de l'AMA.
     Le système de levier de démarrage à chaud n'est plus nécessaire et est éliminé.
   
  Le cadre principal redessiné est 2,5 % plus léger, tandis que la rigidité de châssis est optimisée pour une meilleure performance dans les virages.
   
  Le nouvel étrier de frein avant léger réduit le poids tout en fournissant une puissance de freinage exceptionnelle.
   
  De nouveaux pneus Dunlop de la série MX52, avec la technologie CTCS (système de contrôle de la tension de carcasse), sont utilisés, pour une rigidité fantastique et une traction de niveau supérieur.
CARACTÉRISTIQUES DU MOTEUR
  Le moteur de 249 cc à 4 temps, à injection de carburant, 4 soupapes, à DACT et refroidissement par liquide offre une performance remarquable, du ralenti à la zone critique.
   
  Le cylindre en aluminium compact est revêtu du Matériau composite électrochimique Suzuki (SCEM), pour sa durabilité, sa légèreté et son efficacité en transfert de chaleur.
   
  L'axe de piston possède maintenant un traitement de surface au carbone DLC (Diamond-Like Carbon), qui réduit la friction et augmente la durabilité.
   
  Conçu pour une utilisation de motocross, le système d'injection électronique léger et sans batterie, avec tringlerie de papillon progressive, livre une puissance efficace. Un injecteur de carburant à 12 orifices vaporise un fin brouillard de carburant et d'air pour une combustion efficace.
   
  Pour des réglages rapides du carburant selon les conditions de conduite, deux coupleurs sont fournis. Un pour le réglage riche et l'autre pour le réglage pauvre en carburant, comparativement au réglage d'usine. Les pilotes peuvent modifier les réglages d'alimentation en carburant en quelques secondes, en raccordant simplement l'un de ces coupleurs au faisceau de fils.
   
  La performance de refroidissement est efficace, avec un débit équilibré entre les radiateurs gauche et droit, et une pompe à eau à grande capacité.
CARACTÉRISTIQUES DE LA BOÎTE DE VITESSES
  Une boîte à 5 vitesses bien conçue permet des changements de vitesses précis. La sensation et la précision de la sélection de vitesse sont le résultat d'une came et d'un levier de changement de vitesses raffinés. Des processus d'usinage spécialisés assurent la précision des engrenages correspondants.
CARACTÉRISTIQUES DU CHÂSSIS
  Le châssis à conception étroite crée une position de pilotage plus fluide, permettant au pilote de prendre activement le contrôle de la machine.
   
  Le réservoir de carburant en aluminium fournit une fondation saine et le refroidissement de la pompe à carburant interne du système d'injection électronique. La capacité du réservoir est de 6,5 L (1,7 gal US).
   
  Les disques de freins ondulés, inspirés de la course, sont montés sur des jantes en aluminium EXCEL, avec des rayons en acier inoxydable.
   
  Le guidon Renthal Fatbar de série est plus solide et réduit davantage les vibrations que les guidons en aluminium conventionnels.
   
  Couleur jaune champion lustré, avec graphismes inspirés de l'équipe de course.
   
  Le siège antidérapant, avec motifs croisés en relief, aide au contrôle du pilote.
Spéc
CARACTéRISTIQUES DU MOTEUR
Moteur 249 cm³ 4 temps, refroidi par liquide, DACT
Alésage x course 77,0 mm (3,0 po) x 53,6mm (2,1 po)
Taux de compression 13,75:1
Système de carburant À injection Suzuki
Démarreur Au pied
Lubrification Carter semi-sec
Allumage Allumage électronique (CDI)
CARACTéRISTIQUES DU CHÂSSIS
Longueur hors tout 2170 mm (85,4 po)
Longeur hors-tout 830 mm (32,7 po)
Hauteur Hors-tout 1270 mm (50,0 po)
Empattement 1475 mm (58,1 po)
Garde au sol 345 mm (13,6 po)
Hauteur de la selle 955 mm (37,6 po)
Poids a vide 106 kg (234 livres)
Boite de vitesse 5 rapports à prise constante
Transmission finale Chaîne
Suspension Arrière  
Suspension Arrière  
Freins Avant Disque
Freins Arrière Disque
Pneu Avant 80/100-21 51M
Pneu Arrière 110/90-19 57M
Réservoir de carburant 6,5 L (1,7 US gal)
Garantie
Garantie Standard N/A
Avantages Suzuki


Suzuki Canada




Suzuki Canada

Web Design by Shift8

Suzuki Canada