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GSX-R1000
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Aperçu

2014 GSX-R1000

Puissant, un moteur 4 cylindres compact de 999cm3. Un châssis Agile et une suspension réactive. Un poids léger qui a tout pour plaire enveloppé dans look avant-gardiste. La plus récente génération du GSX-R1000, délivrant une nouvelle invitation au pilote du monde entier. Dominer la piste.

Caractéristiques
Caractéristiques du Moteur
  Moteur de 999 cc quatre cylindre est modifiée pour offrir une accélération extraordinaire enligné avec un maximum de performance des circuits mondiale. Le moteur de 999 cm3 de la GSX-R1000 est plus écoénergétique, optimise le couple et la puissance à tous les régimes, améliore la réponse des gaz et réduit les émissions d’échappement.
   
  La technologie avancée de la compétition Moto GP a été appliqué pour la modification du profil d'arbre à cames. Un matériel plus mince pour des jupes de poussoir réalise une réduction de poids de 2,5 grammes par poussoir, réduisant la masse inertielle et permettant une optimisation de la courbe de levée de soupape.
   
  Des découpures pentagonale sur les côtés de chaque alésage de cylindre ont été agrandies et remodelées. La plus grande ouverture rend le carter plus léger. La forme des trous de ventilation - plus large au sommet, plus étroit à la base - correspond au débit réel de l'air piégé, réduisant les pertes par pompage à cause de la résistance de pression d'air interne du carter au mouvement du piston vers le bas.
   
  Le système d'échappement 4-2-1 est beaucoup plus léger, contribuant ainsi à une amélioration d'agilité et manutention. Elle a également augmenté la puissance du moteur à mi régime améliorant de plus l'accélération en sortie de virage.
   
  Une technique d’analyse d’élément limité et des analyses de fatigue appartenant au développement de motocyclette GP afin de créé des pistons 11% plus légers sans compromettre leur solidité et durabilité. Ces bénéfices se traduisent à une meilleure accélération et basse consommation d’essence
   
  Cylindres plaqués avec Matériau Composite Électrochimique de Suzuki (SCEM) intégré dans le carter supérieur contribue à réduire la friction, améliore le transfert de chaleur et augmente la durabilité.
   
  Les entrées d'air Suzuki Ram Air Direct (SRAD) sont placées près de l'axe du carénage pour fournir une efficacité optimal. Les ouvertures d’entrées d’air comportent une conception à lamelles qui intensifie l'efficacité d'admission d'air, tout en contribuant à la réduction de poids.
   
  Suzuki Dual Throttle Valve (SDTV) utilise deux soupapes papillon (primaire et secondaire) dans chaque baril du corps de papillon.
   
  Suzuki Drive Mode Selector (S-DMS) permet au pilote de sélectionner un des trois options d'injection de carburant et des cartes du système d'allumage, ajustant la livraison de puissance aux préférences personnelles. Le sélecteur de mode est monté sur le guidon gauche et ses deux boutons peuvent être facilement actionnés par le pouce et l'index.
Dispositifs de transmission
  Le carter-moteur loge une boîte de vitesses à 6 rapports à démultiplication rapprochée avec arbres décalés verticalement réduisant la longueur globale du moteur.
   
  Un embrayage à limitation de rétrocouple ayant fait ses preuves en course contribue à accorder des rétrogradations plus souples et à faciliter l’entrée en virage.
Caractéristiques du Châssis
  Un châssis à double longeron comporte un empattement exceptionnellement court et utilise seulement cinq sections en fonte d’alliage d'aluminium et un bras oscillant en alliage d'aluminium avec seulement trois pièces coulées.
   
  Le moteur compact permet d’opter pour un bras oscillant plus long et un empattement plus court qui procurent une performance améliorée sur la piste de course.
   
  Une fourche avant à gros piston (BPF) Showa légère qui a été développée en course procure une superbe rétroaction et une performance constante.
   
  L’amortisseur arrière est doté du réglage du rebond, de la précharge de ressort et de l’amortissement en compression à bas et haut régimes.
   
  L’amortisseur de direction à commande électronique facilite le braquage à bas régime et procure une grande force d’amortissement aux régimes de piste de course et sur l’autoroute
   
  Les freins à disque avant sont équipés d’étriers de frein radiaux.
Caractéristiques du Châssis
  Le bloc d’instrumentation comporte un compte-tours analogique avec affichage ACL d’indicateur de vitesse, de compteur kilométrique, de compteur de trajet double, de compteur de trajet de réserve, de montre, de température de liquide de refroidissement/pression d’huile, de sélecteur S-DMS et de position de rapport de vitesse.
   
  Les repose-pieds réglables de trois façons, le levier sélecteur réglable et le réservoir court procurent une position de conduite confortable.
   
  Le siège en cuir à haute adhérence fournit le pilote avec un plus grand sens de stabilité en accélération.
Spéc
Engine
Moteur 199 cm3, monocylindrique, 4 temps, refroidi par liquide, SACT, TDCC
Alésage x course 66,0 mm (2,60 po.) x 58,2 mm (2,29 po.)
Compression Ratio 9,4 : 1
Fuel System MIKUNI BST31SS
Starter électrique
Lubrication Carter humide
DriveTrain
Boite de vitesse 5 vitesses
Transmission finale D.I.D 520V
Chassis
Suspension Avant Télescopique, amortissement à huile
Suspension Arrière Amortissement à huile, précharge réglable
Freins Avant Un disque hydraulique simple
Freins Arrière Un tambour mécanique
Pneu Avant 70/100-21M/C 44P
Pneu Arrière 100/90-18M/C 56P
Réservoir de carburant 13,0 litres (2,8 gal. imp.)
Couleur Bleu / Blanc & Noir / Gris
Electrical
Ignition Électronique transistorisée
DimensionsandCurbWeight
Longueur hors tout 2 150 mm (84,6 po.)
Longeur hors-tout 805 mm (31,7 po.)
Empattement 1 405 mm (55,3 po.)
Garde au sol 260 mm (10,2 po.)
Hauteur de la selle 810 mm (31,9 po.)
Poids a vide 126 kg (278 lb.)
Warranty
Warranty Garantie limitée de 12 mois, kilométrage illimité
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