2015 GSX-R600
12,299$GSX-R600 2015
La Suzuki GSX-R600 continue sa domination dans la série AMA Pro Road Racing, en gagnant tous les championnats 600cc en 2012 - y compris la série Daytona Sportbike, la série Supersport Ouest et la série Supersport Est. Ceci renforce encore la GSX-R600 dans le cadre d'une lignée de motos de course gagnante, d'un océan à l'autre.
En commémoration du retour de Suzuki en MotoGP pour 2015, la nouvelle GSX-R600 est habillée en Suzuki Racing Bleu pour exprimer l'esprit et la passion de Suzuki pour la course. La GSX-R600 a été construite pour dominer la piste de course, tout comme sur les routes.
En 2012, Suzuki a célébré la production de la millionième GSX-R, un exploit seulement réalisé avec le soutien de supporteurs, des équipes de course et des concessionnaires à travers le monde. Pour gagner les droits de la meilleure performance de sa catégorie, la GSX-R600 est développée avec un moteur de 599cc avancée éprouvé en course, 4 cylindres en ligne à refroidissement liquide; un châssis réactif, agile et léger; empattement compact; et une suspension développée en course. En bref, la GSX-R600 a une nouvelle fois prouvé être la combinaison gagnante pour dominer la piste.
| CARACTéRISTIQUES DU MOTEUR | |
| Moteur quatre cylindres de 599 cm3 avec un rapport course/alésage supercarré éprouvé pour la course pour un design efficace à haut régime. | |
| Le moteur est doté de bielles à traitement par grenaillage, de segments racleurs et de compression supérieurs au nitrure de chrome et d’orifices de ventilation à forme pentagonale. | |
| Les pistons forgés légers et durables conçus en recourant à la méthode d’éléments finis (FEM) et à une technologie d’analyse de la fatigue pour utilisation dans les moteurs de l’équipe de course MotoGP. | |
| Des profils d’arbres à cames pour une courbe de levée de soupape agressive sont conçus en utilisant la technologie éprouvée du moteur de course MotoGP – sa première utilisation sur une production Suzuki. | |
| Un système d’injection de carburant à double papillon des gaz Suzuki (SDTV) comprend des injecteurs à 8 orifices à vaporisation fine pour améliorer l’atomisation du carburant, ce qui contribue à une combustion plus complète. | |
| Un circuit de gestion d’allumage transistorisé de pointe développé MotoGP maintient un point d’allumage plus précis sur toute la plage de températures du moteur. | |
| Le système de sélection S-DMS (Suzuki Drive Mode Selector) offre une sélection à bouton poussoir de deux cartes de gestion du moteur développé en course pour répondre aux conditions routières et goûts personnels. | |
| Un système d’échappement en acier inoxydable à configuration 4 en 1 comporte un silencieux en titane pourvu d’un volet d’accordement d’échappement Suzuki (SET) maximisant le couple et améliorant la réponse à l’accélération, spécialement dans la plage de régimes bas à moyen. | |
| CARACTéRISTIQUES DU MOTOPROPULSEUR | |
| Le carter-moteur loge une boîte de vitesses à 6 rapports à démultiplication rapprochée avec arbres décalés verticalement réduisant la longueur globale du moteur. | |
| Un embrayage à limitation de rétrocouple ayant fait ses preuves en course contribue à accorder des rétrogradations plus souples et à faciliter l’entrée en virage. | |
| CARACTéRISTIQUES DU CHÂSSIS | |
| Un cadre en berceau à longerons jumelés en aluminium léger et compact est constitué de cinq sections coulées et d’un bras oscillant coulé. | |
| Une fourche avant à gros piston (BPF) Showa légère qui a été développée en course procure une superbe rétroaction et une performance constante. | |
| Un amortisseur de chocs arrière Showa simple comporte une fonction externe de réglage de l’amortissement en rebond et en compression ainsi que du réglage de la hauteur de roulement. | |
| Un amortisseur de direction commandé électroniquement assure un effort de direction plus léger à basse vitesse tandis qu’il exerce une plus grande force d’amortissement à vitesse autoroutière et vitesse sur piste de course. | |
| Les freins avant comportent des disques entièrement flottants de 310 mm et des étriers monobloc Brembo à montage radial à quatre pistons. | |
| CARACTéRISTIQUES ADDITIONNELLES | |
| Les repose-pieds réglables de trois façons, le levier sélecteur réglable et le réservoir court procurent une position de conduite confortable. | |
| Un bloc d’instrumentation compact et léger avec un nombre de tours effectués/chronomètre intégré et des indicateurs de régime moteur programmables. | |
| La petite carrosserie simple et légère comporte une allure aérodynamique emballante. | |
| CARACTéRISTIQUES DU MOTEUR | |
| Moteur | 4 temps, Quatre cylindres refroidi par liquide, DACT |
| Cylindrée | 599cc |
| Alésage x Course | 67.0 mm x 42.5 mm (2.638 in x 1.673 po) |
| Taux de compression | 12.9 : 1 |
| Système de carburant | Injection de carburant Suzuki |
| Lubrification | Carter humide |
| Allumage | Électronique transistorisé |
| CARACTéRISTIQUES DU MOTOPROPULSEUR | |
| Boite de vitesse | 6 rapports à prise constante |
| Entrainement final | Chaîne RK525SMOZ8 |
| CARACTéRISTIQUES DU CHÂSSIS | |
| Suspension Avant | Télescopique, amortissement à huile |
| Suspension Arrière | Amortissement à précharge réglable |
| Freins Avant | Deux disques (Brembo) |
| Freins Arrière | Disque |
| Pneu Avant | 120/70ZR17M/C (58W), sans chambre à air |
| Pneu Arrière | 180/55ZR17M/C (73W), sans chambre à air |
| Réservoir de carburant | 17.0 L (4.5 US gal ) |
| DIMENSIONs | |
| Longueur hors tout | 2030 mm (79.9 po) |
| Longeur hors-tout | 710 mm (28.0 po) |
| Hauteur hors-tout | 1135 mm (44.7 po) |
| Empattement | 1385 mm (54.5 po) |
| Garde au sol | 130 mm ( 5.1 po) |
| Hauteur de la selle | 810 mm (31.9 po) |
| Poids a vide | 187 kg (412 lbs ) |
| Garantie | |
| Garantie Standard | Garantie limitée de 12 mois, kilométrage illimité |
