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V-Strom 1000 ABS
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V-Strom 1000 ABS 2015

Lorsque taille, poids, puissance et maniabilité entrent en équilibre, vous vous trouvez dans une zone où le temps disparaît. Maintenez le cap car il n’y a pas de route que  le tout nouveau V-Strom 1000 ABS ne peut conquérir. Cette moto rend le voyage de la vie sans heurt. Conquérez la circulation urbaine aussi facilement que vous faites l’ascension des montagnes. Vrombissez sur les autoroutes. Explorez votre gout pour la découverte sur les routes inexplorées. Dès à présent, la planète est votr voisinage.

Le tout nouveau V-Strom 1000 ABS  a été redessiné à partir de zéro. Il dispose de nombreuses améliorations par rapport au V-Strom 1000 précédent et la liste est énorme. Un des plus récents changements ou additions est le premier Système de Contrôle de Traction sur une moto Suzuki qu’offre fièrement le V-Strom. D’autres caractéristiques qui ont été améliorées ou redessinées sont le moteur, injection d’essence, magnéto, contrôle du ralenti, radiateur, embrayage, transmission, échappement, suspension et beaucoup plus! Voyez la liste de caractéristiques pour plus de détails sur cette moto aventure unique en son genre!

*Le ABS est un dispositif supplémentaire pour le fonctionnement des freins, non pas un dispositif pour réduire la distance de freinage. N’oubliez pas de réduire suffisamment la vitesse avant d’aborder les courbes.

 

Information Sur Le Produit

 

Caractéristiques

 

CARACTéRISTIQUES CLéS OU PRINCIPALES
  Le Système de Contrôle de Traction de Suzuki* contrôle continuellement la vitesse des roues avant et arrière, le capteur de position du papillon, le capteur de position du vilebrequin, et le capteur de position de l’engrenage. Il réduit rapidement la puissance du moteur quand il détecte du patinage. Il contrôle la puissance du moteur en gérant le calage de l’allumage et le débit d’air toutes le 4 millisecondes environ.
   
  Le pilote peut choisir trois modes (1, 2, et off). Les modes 1 et 2 diffèrent en termes de sensibilité. Le mode 1 a une plus faible sensibilité; il alloue un certain niveau de patinage de la roue arrière. Le mode 2 a une plus forte sensibilité; le système active le contrôle de la traction plus tôt.
   
  Un moteur bicylindre en V à 90 degrés de 1037cm3 redessiné est conçu pour vous amener là où vous voulez aller. Que ce soit autour de la ville, sur l’autoroute, ou sur les routes moins fréquentées.
   
  Le système de freins antiblocage (ABS)* léger et compact contrôle la vitesse des roues aussi souvent que 50 fois par rotation de roue et harmonise la puissance de freinage à la traction disponible.
   
  *Note : Le système de contrôle de la traction n’est pas un substitut de contrôle de l’accélérateur pour le pilote. Il ne peut prévenir la perte de traction en raison de vitesse excessive lorsque le pilote prend une courbe et/ou applique les freins. Il ne peut non plus prévenir la roue avant de perdre de l’adhérence.
  *Le ABS est un dispositif supplémentaire pour le fonctionnement des freins, non pas un dispositif pour réduire la distance de freinage. N’oubliez pas de réduire suffisamment la vitesse avant d’aborder les courbes.
CARACTéRISTIQUES DU MOTEUR
  Un moteur bicylindre en V à 90 degrés de 1037cc redessiné est conçu pour vous amener là où vous voulez aller. Que ce soit autour de la ville, sur l’autoroute, ou sur les routes moins fréquentées.
   
  La capacité de refroidissement accrue a permis d’éliminer le refroidisseur d’huile ayant pour résultat net, de diminuer le poids.
   
  L’échappement a été complètement redessiné avec la technologie Suzuki Exhaust Tuning (SET) qui inclut un papillon dans les tuyaux d’échappement qui est contrôlé par le module de commande électronique (ECM) et qui optimise la pression.
   
  La disposition du nouveau silencieux simple procure un centre de gravité bas qui réduit le poids et augmente la tenue de route et la maniabilité.
   
  Les segments de piston sont plus minces et ont 15% moins de force ductile pour moins de friction. Ils contribuent à une meilleure efficacité de combustion et une meilleure économie d’essence.
   
  Les nouveaux pistons ont été développés en utilisant les analyses FEM pour obtenir une rigidité et un poids optimal. Bien que les pistons soient plus larges que ceux qu’ils remplacent, ils ont le même poids et sont tout aussi rigides.
   
  La culasse a été redessinée pour accueillir deux bougies iridium par cylindre.
   
  Deux bougies iridium par cylindre accroît la force de l’étincelle et l’efficacité de la combustion, contribuant ainsi à plus de puissance, une réponse de l’accélérateur plus linéaire, le démarrage du moteur plus facile, et un ralenti plus stable.
   
  Les cylindres plaqués du Matériau Composite Électrochimique Suzuki (SECM) et intégrés au carter supérieur réduisent la friction et améliorent le transfert de la chaleur et la durabilité.
   
  L’injection d’essence par le système original de papillon des gaz double de Suzuki (SDTV) permet la distribution de la puissance en douceur et une efficacité de combustion optimale.
   
  Les nouveaux injecteurs à 10 orifices (remplaçant les injecteurs à 4 orifices) sur chaque corps de papillon améliorent l’atomisation du carburant pour une combustion plus efficace et une consommation de carburant plus faible.
   
  Le module de contrôle du moteur à 32-bit fournit une gestion de moteur à la fine pointe et a optimisé les paramètres pour adapter le silencieux simple, résultant en une meilleure économie de carburant et une réponse d’accélérateur linéaire.
   
  Le nouveau système d’injection de carburant fonctionne avec le système de contrôle de ralenti (ISC) intégré au corps de papillon développé par Suzuki et en attente de brevet. Le système de contrôle de ralenti (ISC) contribue au démarrage à froid facile, au ralenti stable, et à des émissions plus faibles.
CARACTéRISTIQUES DE LA TRANSMISSION
  Un magnéto nouvellement conçu offre une faible perte matériel ce qui augmente l’efficacité de la production d’énergie pour de plus faibles pertes mécaniques et par conséquent un rendement plus élevé à bas et moyen régime moteur.
   
  Le système d’assistance d’embrayage de Suzuki (SCAS) fonctionne comme un embrayage graduel lors des rétrogradations. En permettant le glissement de l’embrayage à un certain degré, le pilote ressent moins de fatigue et des changements plus doux.
   
  Le V-Strom a une transmission à prise constate à 6 rapports où la 6e vitesse a été redessiné pour une douceur de roulement.
CARACTéRISTIQUES DU CHÂSSIS
  Le châssis du V-Strom 1000 a été redessiné pour bien performer dans toutes les conditions que le pilote rencontre habituellement au cours de ses randonnées.
   
  Le réservoir de carburant a été aminci grâce au moteur bicylindre en V plus mince.
   
  Le cadre et le sous-cadre redessinés augmentent l’équilibre de rigidité pour une plus grande stabilité et maniabilité. C’est aussi 13% plus léger que le modèle précédent.
   
  Le nouveau V-Strom utilise une fourche avant inversée de 43mm KYB pour fournir une conduite sportive et pourtant somptueuse dans des conditions diverses.
   
  L’amortisseur arrière ajustable par cadran aide à assurer une conduite douce et confortable même avec un passager et un plein compartiment de bagages.
   
  Les étriers de freins monobloc Tokico à 4 pistons avec disques flottants de 310mm doubles équipent maintenant le nouveau V-Strom pour une plus forte performance de freinage.
   
  Jantes Enkei légères en aluminium coulé à 10 rayons nouvellement conçues.
   
  Le système de freins antiblocage (ABS) léger et compact contrôle la vitesse des roues aussi souvent que 50 fois par rotation de roue et harmonise la puissance de freinage à la traction disponible.
  *Le ABS est un dispositif supplémentaire pour le fonctionnement des freins, non pas un dispositif pour réduire la distance de freinage. N’oubliez pas de réduire suffisamment la vitesse avant d’aborder les courbes.
CARACTéRISTIQUES ADDITIONNELLES
  Le pare-brise réglable 9 voies a été conçu à l’aide de vastes tests de soufflerie.
   
  Le Système de Contrôle de Traction de Suzuki* contrôle continuellement la vitesse des roues avant et arrière, le capteur de position du papillon, le capteur de position du vilebrequin, et le capteur de position de l’engrenage. Il réduit rapidement la puissance du moteur quand il détecte du patinage. Il contrôle la puissance du moteur en gérant le calage de l’allumage et le débit d’air toutes le 4 millisecondes environ.
   
   Le pilote peut choisir trois modes (1, 2, et off). Les modes 1 et 2 diffèrent en termes de sensibilité. Le mode 1 a une plus faible sensibilité; il alloue un certain niveau de patinage de la roue arrière. Le mode 2 a une plus forte sensibilité; le système active le contrôle de la traction plus tôt.
   
  *Note : Le système de contrôle de la traction n’est pas un substitut de contrôle de l’accélérateur pour le pilote. Il ne peut prévenir la perte de traction en raison de vitesse excessive lorsque le pilote prend une courbe et/ou applique les freins. Il ne peut non plus prévenir la roue avant de perdre de l’adhérence.
   
  Les instruments incluent un tachymètre analogue et un indicateur de vitesse ACL à luminosité réglable. L’affichage ACL inclut un odomètre, un compteur kilométrique double, la position de l’engrenage, les températures ambiante et du liquide de refroidissement, le voltage, la distance à vide, la consommation moyenne de carburant, la consommation instantanée de carburant, le mode de contrôle de traction, une jauge à carburant, et une horloge.
   
  Une prise de courant 12V DC est située sous le tableau de bord pour une utilisation facile et est idéale pour alimenter une unité de navigation ou charger votre appareil mobile.
   
  La configuration verticale distinctive des phares reflète les fameuses motos sport Hayabusa et GSX-R.
   
  Le feu stop arrière a été changé pour un à DEL pour offrir une visibilité supérieure et une plus grande durabilité que les ampoules standards.
   
  Le siège est formé pour le confort et ses parois latérales ont une texture à adhérence élevée. La hauteur du siège a aussi été abaissée par rapport aux années précédentes pour que les pilotes puissent mettre leurs pieds sur le sol.
   
  Des accessoires ADV optionnels fait spécifiquement pour le nouveau V-Strom sont disponibles.
Spéc
CARACTéRISTIQUES DU MOTEUR
Moteur 4-stroke, 2-cylinder, liquid-cooled, DOHC, 90degree V-Twin
Cylindrée 1037cc
Alésage x Course 100.0 mm x 66.0 mm (3.937 pox 2.598 po)
Taux de compression 11.3 : 1
Boite de vitesse 6 rapports à prise constante
CARACTéRISTIQUES DU CHÂSSIS
Longueur hors tout 2285 mm (89.96 po)
Longeur hors-tout 865 mm (34.05 po)
Hauteur hors-tout 1410 mm (55.5 po)
Empattement 1555 mm (61.22 po)
Garde au sol 165 mm (6.5 po)
Poids a vide 228 kg (502.65 lbs)
Suspension Avant Inversée, télescopique, ressort hélicoïdal, amortissement à l’huile
Suspension Arrière Multibras, ressort hélicoïdal, amortissement à l’huile
Freins Avant Deux disques
Freins Arrière Disques
Pneu Avant 110/80R19M/C 59V, sans chambre à air
Pneu Arrière 150/70R17M/C 69V, sans chambre à air
Allumage Électronique transistorisé
Réservoir de carburant 20.0 L (5.3 US gal)
Garantie
Garantie Standard Garantie limitée de 12 mois, kilométrage illimité
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