À partir de 9 399$9 399$9 399$9 399$9 399$9 399$9 050$9 399$9 399$9 399$9 399$9 399$9 399$9 399$
NÉE SUR LA PISTE DE COURSE. ÉLEVÉE SUR LA ROUTE.
La nouvelle GSX-S750 apporte des avancées significatives au moteur et au châssis qui l’établissent fermement en tant que second modèle de la gamme innovatrice des machines de route de performance Suzuki. La GSX-S750 présente un style agressif renouvelé et une image de qualité.
Tout comme la GSX-S1000, le cœur et l’âme de cette nouvelle GSX-S750 sont formés de l’expérience de course de Suzuki acquise à la MotoGP et des 30 années de tradition de la GSX-R750. Avec une puissance moteur accrue et toute une gamme de fonctions d’aide à la conduite, cette GSX-S750 redessinée est prête à gagner les cœurs et à faire tourner les têtes comme nouvelle chef de file de sa catégorie.
Cette moto sport est la réponse parfaite aux désirs des pilotes exigeants d’aujourd’hui, car la nouvelle GSX-S750 est plus belle et plus puissante que sa prédécesseure populaire et que bien d’autres motos de sa catégorie. Agile et confortable, elle offre une conduite amusante et enivrante.
＊Le système de contrôle de la traction n’est pas un substitut au contrôle des gaz par le pilote. Il ne peut empêcher la perte d’adhérence imputable à une vitesse excessive lorsque le pilote aborde un virage ou applique les freins. Il ne peut, non plus, empêcher une perte d’adhérence de la roue avant.
* Le système ABS est un dispositif supplémentaire pour le fonctionnement des freins et non un dispositif servant à raccourcir la distance de freinage. Pensez toujours à réduire votre vitesse de manière suffisante avant d’aborder une courbe.
** Modèle européen montré ci-dessus. Le modèle canadien pourrait s’avérer différent sans préavis.
Plan de protection Suzuki
Le Plan de protection Suzuki est une garantie complète qui couvre tous les principaux composants, pièces et systèmes électriques et informatiques, ainsi que tous les joints, les joints d’étanchéité et les amortisseurs sur votre moto ou votre VTT Suzuki. Seules les pièces présentant une usure normale ou nécessitant un entretien normal ne sont pas garanties. Nous avons conçu le Plan de protection Suzuki autour de la couverture, et non des exclusions.
Le Prédateur
Écoutez le rugissement sauvage de l’admission. Ressentez la véritable puissance de la GSX-R. Soyez maître de chaque coin de rue. Propulsée par un moteur supersport légendaire. Équipée des plus récentes technologies. Réglée pour commander la route. Construite pour régner en maître sur les autres motos sport. La GSX-S750 est un véritable prédateur urbain.
Caisse sculptée avec soin
Les points forts incluent les lignes puissantes du réservoir de carburant ciselé, l’aile avant ventilée, l’aile arrière légère, les rétroviseurs moulés et la section arrière angulaire avec feu arrière à DEL intégré, les clignotants clairs et la configuration adéquate de tous les câbles et flexibles. La selle mince est conçue pour la conduite sportive et permet également de poser plus facilement les pieds sur le sol, tandis que le guidon et les repose-pieds assurent une position de conduite confortable.
Phare
Digne héritier de la GSX-S1000, ce prédateur bénéficie d’une conception de phare agressive et de feux de position en forme de crocs.
Guidon conique
Apparié aux leviers noirs et au style des commutateurs, il améliore l’apparence d’une zone qui tombe souvent dans le champ de vision du pilote.
Repose-pieds noirs légers
La GSX-S750 partage les mêmes repose-pieds en aluminium que la GSX-S1000. Légers et d’apparence sportive, leur finition noire se fond naturellement avec celle de la moto pour créer un look tendance.
Blindage inférieur
L’ajout d’un blindage inférieur en équipement de série rehausse le style agressif et l’esthétique cohésive de la conception globale de la moto.
Orifices de ventilation du carter
Les orifices de ventilation entre les pistons du carter supérieur réduisent les pertes de pompage. Cela contribue à augmenter la puissance de sortie tout en respectant les réglementations strictes en matière d’émissions Euro 4.
Injecteurs de carburant effilés
Les injecteurs de carburant effilés à dix trous introduits sur chaque corps de papillon optimisent l’atomisation du carburant afin d’améliorer l’efficacité de la combustion et de limiter la consommation de carburant.
Réglage du son
La GSX-S750 est équipée d’un boîtier d’admission d’air qui aspire l’air à partir de trois entrées optimisées. Le son d’admission qui en résulte est très agréable lors de l’accélération.
Rapport de transmission final optimisé pour une accélération positive
La GSX-S750 adopte un rapport de transmission final plus court qui permet d’optimiser l’accélération, tandis que le sixième rapport conserve un rapport de transmission qui ne compromet pas la vitesse maximale.
Système antipatinage à trois modes
Le système perfectionné de commande de la traction* de Suzuki aide le pilote de la GSX-S750 ABS à contrôler l’accélération en toute confiance dans diverses conditions de conduite. Par conséquent, le pilote peut profiter d’une conduite sportive avec moins d’anxiété. Il existe quatre modes de commande de la traction (1, 2, 3 et OFF) que le pilote peut facilement régler lors de l’arrêt ou à la volée, avec une commande montée sur le guidon. La différence entre les modes est leur sensibilité aux conditions routières.
• Le mode 1 est le niveau de sensibilité le plus bas, convenant aux pilotes qualifiés ou aux conditions de bonne adhérence sur la route (conduite sportive sur route adéquate et lisse).
• Le mode 2 est un niveau de sensibilité modéré, convenant à la plupart des pilotes ou aux conditions d’adhérence variable sur la route (conduite en ville, conditions routières stables).
• Le mode 3 est le niveau de sensibilité le plus élevé, convenant aux conditions de route où l’adhérence peut être limitée (surfaces humides ou froides).
• OFF désactive toutes les fonctions de commande de traction.
Instruments de bord ACL complets
La GSX-S750 est dotée d’un tableau de bord à cristaux liquides léger et dont la luminosité est réglable. Les affichages comprennent un indicateur de vitesse, un compte-tours, un indicateur de statut du mode de commande de la traction, un indicateur du rapport engagé, un compteur kilométrique, un compteur de trajet double, un indicateur de température du liquide de refroidissement, l’autonomie en carburant, la consommation de carburant et une horloge. Vous pouvez personnaliser l’affichage du compte-tours à partir de cinq modèles d’affichage au choix.
Fourches avant inversées KYB
Les fourches avant inversées équipées de tubes de 41 mm et de tubes supérieurs anodisés aux lignes audacieuses offrent une conduite sportive tout en douceur et en confort. La précharge du ressort peut être réglée en fonction des conditions et de vos préférences de conduite.
Variante de bras oscillant de section transversale
Avec ses lignes effilées qui suggèrent les performances et un style sportif, ce bras oscillant est idéal pour la GSX-S750. Il est également doté d’un tendeur de chaîne dégagé et élégant.
Étriers avant opposés à quatre pistons à montage radial
La conception à monture radiale procure une sensation positive lors de l’application des freins et optimise le contrôle du freinage. Chacun des étriers avant est équipé de quatre pistons opposés (33,9 mm x 2 et 30,2 mm x 2) agissant sur un disque à montage flottant de 310 mm pour fournir une puissance d’arrêt suffisante lorsque vous en avez besoin.
SDTV – Système d’admission à double papillon de Suzuki
Système d'injection de carburant numérique avec papillons des gaz doubles de Suzuki (SDTV). Dans le système d'induction SDTV, chaque corps de papillon possède deux papillons, un papillon des gaz primaire contrôlé par la poignée rotative et un papillon secondaire, contrôlé par l'ECM (module de commande du moteur) en fonction du régime, de la vitesse engagée et de la position de la soupape principale. Le papillon des gaz secondaire s'ouvre et se ferme dans le but de maintenir une vélocité d'air optimale, améliorant ainsi l'efficacité de combustion, ce qui a pour résultat une réponse des gaz linéaire et un meilleur couple aux régimes bas et moyens.
SCEM – Revêtement composite électrochimique Suzuki
Le Matériau composite électrochimique Suzuki (SCEM) est la technique de revêtement à base de nickel-silicone-carbone exclusive à Suzuki, dérivée de son expérience sur les pistes de course. Les cylindres avec SCEM ont de meilleures propriétés de distribution de la chaleur et un jeu piston-cylindre plus serré, pour une durabilité et une résistance au frottement superbes.
STCS – Système d’antipatinage Suzuki
Le système de contrôle de la traction Suzuki surveille en permanence les vitesses des roues avant et arrière, ainsi que les capteurs de position du papillon, du vilebrequin et de la vitesse engagée, et il réduit rapidement la puissance du moteur lorsqu'un patinage de la roue est détecté. La puissance de sortie du moteur est contrôlée en gérant le calage de l'allumage et l'entrée d'air pour assurer un fonctionnement en douceur du contrôle de traction. Résultat, le pilote peut profiter d'une conduite plus confortable sur de longues distances, avec moins de stress et de fatigue.
SET – Valve d’échappement Suzuki
Le Système de réglage de l’échappement Suzuki (SET) utilise un papillon servo-commandé pour modifier la contre-pression et règle l'ouverture du tuyau pour correspondre au régime moteur. À bas régime, la valve se ferme, ce qui augmente la contre-pression et améliore le couple à bas régime. La valve s’ouvre progressivement à mesure que le régime du moteur augmente, réduisant la contre-pression et augmentant la puissance à moyen et haut régimes.
ABS – Système de freinage antiblocage
Le Système de freinage antiblocage (ABS) à commande électrique fournit une force de freinage stable sur différentes conditions de chaussée. Le système aide à éviter le blocage des roues en cas de changement soudain de l’état de la chaussée lors d’un freinage ou lorsqu’une force de freinage excessive est appliquée. Le système surveille la vitesse des roues 50 fois par rotation et applique une puissance de freinage en fonction de la traction disponible. * Selon les conditions de surface de la route (humide, meuble ou accidentée), la distance de freinage d'un véhicule équipé du système ABS peut être plus longue que pour un véhicule non équipé de l'ABS. L'ABS ne peut empêcher le glissement de roue causé par un freinage pendant un virage. Veuillez conduire prudemment et ne pas vous fier exagérément au système ABS.
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| Type | 4 temps, refroidi par liquide, 4 cylindres, DACT |
| Cylindrée | 749 cc |
| Alésage x Course | 72,0 mm (2,83 po) x 46,0 mm (1,81 po) |
| Taux de compression | 12,3 : 1 |
| Système d'alimentation en carburant | Injection du carburant Suzuki avec système SDTV |
| Démarreur | Électrique |
| Lubrification | À carter humide |
| Allumage | Allumage électronique (transistorisé) |
| Contrôle de la traction | Suzuki Advanced Traction Control |
| Système ABS | Système de freinage antiblocage Suzuki |
| Boîte de vitesses | 6 vitesses à prise constante |
| Embrayage | Wet, multi-plate type |
| Longueur hors tout | 2125 mm (83,6 po) |
| Largeur hors tout | 785 mm (30.9 in) |
| Hauteur hors tout | 1,055 mm (41.54 in.) |
| Empattement | 1455 mm (57,2 po) |
| Hauteur de selle | 820 mm (32.2 in.) |
| Masse à vide | 213 kg (469 lbs.) |
| Suspension avant | Inverted telescopic, coil spring, oil damped |
| Suspension arrière | Link type, single shock, coil spring, oil damped |
| Freins avant | Nissin, 4-piston, Disc, twin |
| Freins arrière | Nissin, 1-piston, Disc single |
| Pneu avant | 120/70ZR17M/C (58W), tubeless |
| Pneu arrière | 180/55ZR17M/C (73W), tubeless |
| Capacité réservoir de carburant | 16.0 L |
Garantie limitée de 12 mois, kilométrage illimité
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