À partir de 13 999$13 999$13 999$13 999$13 999$13 999$13 650$13 999$13 999$13 999$13 999$13 999$13 999$13 999$
LA MOTO DE TOUTE PUR SPORT.
De l’ADN d’une légende du supersport nous vient une moto de route purement sportive. La GSX-S1000F est une moto construite pour l’exaltation dans le monde réel. Dérivée de la légendaire GSX-R1000 de génération 2005 à 2008, gagnante de plusieurs championnats, la nouvelle série GSX-S apporte l’esprit de la Suzuki GSX-R dans la rue, avec une technologie et des composants communs adaptés dans un châssis conçu spécifiquement pour le confort de conduite.
Avec l’héritage légendaire de la famille GSX-R, la TOUTE NOUVELLE GSX-S1000F est née pour offrir une performance qui fait battre le cœur chaque fois que vous prenez la route. La GSX-S1000F est propulsée par un moteur 4 cylindres en ligne de 999 cc basé sur le moteur à longue course de la GSX-R1000, qui lui procure des courbes de puissance et de couple idéales pour la rue. Bâti principalement pour offrir une grande puissance à bas et moyens régimes, ce moteur utilise des cames optimisées pour une puissance dominante dans la rue.
Cette puissance qui attaque le sol est jumelée au Système de contrôle de la traction évolué* de Suzuki, à des freins Brembo et un système ABS de série; la GSX-S1000F 2016 est une moto de rue offrant une sérieuse performance en toutes circonstances. Un style sauvage et agressif complète l’ensemble de cette bagarreuse de rue, afin d’offrir une moto de route dénudée prête à dominer les rues.
＊Le système de contrôle de la traction n’est pas un substitut au contrôle des gaz par le pilote. Il ne peut empêcher la perte d’adhérence due à une vitesse excessive lorsque le pilote aborde un virage ou applique les freins. Il ne peut, non plus, empêcher une perte d’adhérence de la roue avant.
＊＊Le système ABS est un dispositif supplémentaire pour le fonctionnement des freins et non un dispositif servant à raccourcir la distance de freinage. Pensez toujours à réduire votre vitesse de manière suffisante avant d’aborder une courbe.
Plan de protection Suzuki
Le Plan de protection Suzuki est une garantie complète qui couvre tous les principaux composants, pièces et systèmes électriques et informatiques, ainsi que tous les joints, les joints d’étanchéité et les amortisseurs sur votre moto ou votre VTT Suzuki. Seules les pièces présentant une usure normale ou nécessitant un entretien normal ne sont pas garanties. Nous avons conçu le Plan de protection Suzuki autour de la couverture, et non des exclusions.
Moteur puissant
Le puissant moteur quatre temps de 999 cc à refroidissement liquide, à DACT et à quatre cylindres en ligne, est conçu pour fournir une réponse en douceur de l’accélérateur et une accélération contrôlée. Les orifices de ventilation entre les cylindres réduisent les pertes de pompage dans le carter moteur, ce qui permet au moteur de fournir plus de puissance et de couple. La conception du moteur de la GSX-R à longue course génère une puissance et un couple à bas et moyen régimes, ce qui convient à la conduite en ville.
pistons
Les pistons en aluminium ont été conçus selon une analyse par la méthode des éléments finis (FEM) et sont coulés pour offrir une rigidité et une masse optimales.
Allumage
Des injecteurs de carburant effilés à 10 trous sur chaque corps de papillon de 44 mm améliorent l’atomisation du carburant, tandis que le contrôle automatique de la vitesse de ralenti (ISC) renforce le démarrage à froid et stabilise le ralenti du moteur. L’allumage numérique déclenche les bougies d’allumage à iridium pour une puissance d’allumage élevée et une efficacité de combustion qui se traduit par une puissance maximale plus élevée, une réponse plus linéaire de l’accélérateur, un démarrage du moteur plus facile et un ralenti stable. Ces composants de qualité durent également plus longtemps que les bougies d’allumage conventionnelles.
COMMANDE DE LA TRACTION
Le système perfectionné de commande de la traction* Suzuki aide le pilote à contrôler l’accélération en toute confiance dans diverses conditions de conduite. Par conséquent, le pilote peut profiter d’une conduite sportive avec moins d’anxiété. Il existe quatre modes de commande de la traction (1, 2, 3 et OFF) que le pilote peut facilement régler lors de l’arrêt ou à la volée, avec une commande montée sur le guidon. La différence entre les modes est leur sensibilité aux conditions routières.
• le mode 1 est le niveau de sensibilité le plus bas, convenant aux pilotes qualifiés ou aux conditions de bonne adhérence sur la route (conduite sportive sur route adéquate et lisse).
• le mode 2 est un niveau de sensibilité modéré convenant à la plupart des pilotes ou aux conditions d’adhérence variable sur la route (conduite en ville, conditions routières stables).
• le mode 3 est le niveau de sensibilité le plus élevé, convenant aux conditions de route où l’adhérence peut être limitée (surfaces humides ou froides).
• OFF désactive toutes les fonctions de commande de traction.
Transmission
La boîte de vitesses à six rapports courts qui a fait ses preuves sur la piste comprend des arbres échelonnés verticalement afin de réduire la longueur totale du moteur. L’embrayage de type SCAS augmente la pression de la plaque en accélération, tout en agissant comme un embrayage à glissement pour adoucir la réponse du moteur durant le freinage moteur et pour amorcer les virages. Cet embrayage multidisque humide à grand diamètre utilise un relâchement précis activé par câble, offrant au pilote une sensation de point de friction exceptionnelle.
Puissance de freinage robuste
Les disques flottants doubles des freins avant et les étriers de frein monobloc Brembo, ainsi que le système antiblocage des roues (ABS)**, offrent une puissance d’arrêt contrôlée. Les améliorations récentes, telles que les nouvelles durites des freins avant, améliorent les performances d’arrêt avec une meilleure sensation au niveau du levier.
Style
Conçu pour compléter le reste du châssis et accueillir un double phare, le carénage complet de la GSX-S1000FZ s’adapte au vent pour que le pilote bénéficie d’une ergonomie verticale et sportive.
Position de conduite
Le guidon Renthal Fatbar en aluminium noir mat est un équipement de série offrant une excellente ergonomie de conduite et un amortissement supérieur des vibrations. La position de conduite sportive raisonnable a été créée en tenant précisément compte de l’emplacement du guidon, des repose-pieds et de la selle. La hauteur de selle basse de 815 mm (32 po) contribue à la position de conduite sportive, mais verticale, et permet au pilote de s’arrêter avec confiance.
Suspension
Le cadre en aluminium à double longeron et la suspension entièrement réglable fournie par KYB permettent une tenue de route contrôlée. La suspension arrière de type à levier, avec bras pivotant en aluminium et un amortisseur unique doté d’une précharge de ressort, est réglable dans sept directions avec ajustement de la force d’amortissement.
SDTV – Système d’admission à double papillon de Suzuki
Système d'injection de carburant numérique avec papillons des gaz doubles de Suzuki (SDTV). Dans le système d'induction SDTV, chaque corps de papillon possède deux papillons, un papillon des gaz primaire contrôlé par la poignée rotative et un papillon secondaire, contrôlé par l'ECM (module de commande du moteur) en fonction du régime, de la vitesse engagée et de la position de la soupape principale. Le papillon des gaz secondaire s'ouvre et se ferme dans le but de maintenir une vélocité d'air optimale, améliorant ainsi l'efficacité de combustion, ce qui a pour résultat une réponse des gaz linéaire et un meilleur couple aux régimes bas et moyens.
SCEM – Revêtement composite électrochimique Suzuki
Le Matériau composite électrochimique Suzuki (SCEM) est la technique de revêtement à base de nickel-silicone-carbone exclusive à Suzuki, dérivée de son expérience sur les pistes de course. Les cylindres avec SCEM ont de meilleures propriétés de distribution de la chaleur et un jeu piston-cylindre plus serré, pour une durabilité et une résistance au frottement superbes.
SRAD – Air dynamique direct Suzuki
Les prises d’air Ram Air Direct de Suzuki (SRAD) sont situées près de la ligne centrale du nez de carénage – position qui offre une efficacité d’admission optimale. Il en résulte une meilleure efficacité de l'admission, ce qui augmente la puissance du moteur aux vitesses élevées. * Cette technologie est utilisée dans les modèles GSX-R1000, 750, 600 et Hayabusa.
STCS – Système d’antipatinage Suzuki
Le système de contrôle de la traction Suzuki surveille en permanence les vitesses des roues avant et arrière, ainsi que les capteurs de position du papillon, du vilebrequin et de la vitesse engagée, et il réduit rapidement la puissance du moteur lorsqu'un patinage de la roue est détecté. La puissance de sortie du moteur est contrôlée en gérant le calage de l'allumage et l'entrée d'air pour assurer un fonctionnement en douceur du contrôle de traction. Résultat, le pilote peut profiter d'une conduite plus confortable sur de longues distances, avec moins de stress et de fatigue.
SET – Valve d’échappement Suzuki
Le Système de réglage de l’échappement Suzuki (SET) utilise un papillon servo-commandé pour modifier la contre-pression et règle l'ouverture du tuyau pour correspondre au régime moteur. À bas régime, la valve se ferme, ce qui augmente la contre-pression et améliore le couple à bas régime. La valve s’ouvre progressivement à mesure que le régime du moteur augmente, réduisant la contre-pression et augmentant la puissance à moyen et haut régimes.
ABS – Système de freinage antiblocage
Le Système de freinage antiblocage (ABS) à commande électrique fournit une force de freinage stable sur différentes conditions de chaussée. Le système aide à éviter le blocage des roues en cas de changement soudain de l’état de la chaussée lors d’un freinage ou lorsqu’une force de freinage excessive est appliquée. Le système surveille la vitesse des roues 50 fois par rotation et applique une puissance de freinage en fonction de la traction disponible. * Selon les conditions de surface de la route (humide, meuble ou accidentée), la distance de freinage d'un véhicule équipé du système ABS peut être plus longue que pour un véhicule non équipé de l'ABS. L'ABS ne peut empêcher le glissement de roue causé par un freinage pendant un virage. Veuillez conduire prudemment et ne pas vous fier exagérément au système ABS.
Système de démarrage facile
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assistance à bas régime
L'Assistant Bas régime utilise le mécanisme de Contrôle du régime de ralenti (ISC) afin d'augmenter légèrement le régime dans les départs et lorsque la moto roule lentement. Cette fonction procure un fonctionnement plus en douceur lors des départs et des déplacements à vitesse réduite, ce qui facilite les départs et le contrôle du moteur dans la circulation dense avec arrêts et départs fréquents.
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| Type | 4 temps, 4 cyl., refroidi par liquide, DACT |
| Cylindrée | 999cc |
| Alésage x Course | 73,4 mm x 59,0 mm (2,9 po x 2,3 po) |
| Taux de compression | 12,2 : 1 |
| Allumage | Allumage électronique (transistorisé) |
| Boîte de vitesses | 6 vitesses à prise constante |
| Final Drive | O-ring type, sealed drive chain |
| Longueur hors tout | 2115 mm (83,3 in) |
| Largeur hors tout | 795 mm (31.3 in) |
| Hauteur hors tout | 1,080 mm (42.5 in) |
| Empattement | 1460 mm (57,4 in) |
| Hauteur de selle | 810 mm (31.9 in) |
| Masse à vide | 214 kg (472 lb) |
| Suspension avant | Télescopique inversée, ressort hélicoïdal, amortie à l'huile |
| Suspension arrière | À bras de suspension, ressort hélicoïdal, amortie à l'huile |
| Freins avant | Deux disques, Brembo |
| Freins arrière | Disques |
| Pneu avant | 120/70ZR17M/C (58W), sans ch. à air |
| Pneu arrière | 190/50ZR17M/C (73W), sans ch. à air |
| Capacité réservoir de carburant | 17.0 L |
Garantie limitée de 12 mois, kilométrage illimité
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L’esprit en paix avec une valeur ajoutée – le Plan de Protection Suzuki est là pour vous.
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