À partir de 15 399$15 399$15 399$15 399$15 399$15 399$16 050$15 399$15 399$15 399$15 399$15 399$15 399$15 399$
La Sportive Ultime, Dans une Esthétique Intemporelle
Il y a plus d’une décennie, Suzuki a développé une machine tellement unique qu’elle a instantanément attiré un public fidèle dans le monde entier. Comme son homonyme, le faucon pèlerin japonais, l’Hayabusa est célèbre pour couper à travers l’air avec une agilité et des performances incroyables.
Grâce à d’innombrables améliorations d’ingénierie de sa conception originale, l’esprit de la Hayabusa persiste. En 2014, le modèle a reçu des étriers monobloc Brembo de haute performance et un système de freins antiblocage*. Sa performance incomparable offre des randonnés amusantes et sportive à toute les vitesses, elle est une Moto Sport Ultime ce qui rend la barre est haute pour ses rivales. Le style intemporel radicalement original reflète aussi l’esprit de la personne propriétaire d’une Hayabusa. Sa puissance sensationnelle, vitesse, conduite en douceur et présence écrasante continuent de fasciner les propriétaires et ceux qui la regarde. Parce que l’Hayabusa est, et sera toujours, la moto sport ultime.
*L’ABS est un dispositif supplémentaire pour le fonctionnement des freins, ce n’est pas un dispositif pour raccourcir la distance d’arrêt. Rappelez-vous toujours de réduire la vitesse suffisamment avant d’aborder les courbes.
Plan de protection Suzuki
Le plan de protection Suzuki est une garantie complète qui couvre tous les composants mécaniques, systèmes électriques et informatiques de votre motocyclette ou VTT Suzuki. Discutez avec votre concessionnaire autorisé local du plan de protection Suzuki pour une plus grande tranquillité d’esprit.
Légendaire moteur à quatre cylindres en ligne
Moteur à quatre cylindres en ligne de 1340 cm3 à injection de carburant, à DACT, refroidi par liquide. Le moteur musclé de la Hayabusa offre une plus grande plage de couple pour une accélération sans effort. Sa conception perfectionnée se caractérise par un refroidissement liquide, une induction à aspiration basse à air dynamique avec le système d’injection de carburant à papillon des gaz double Suzuki (SDTV) à deux papillons, une injection de carburant utilisant des injecteurs doubles commandés par une unité de contrôle du moteur de 32 bits et des arbres à cames en tête doubles et creux actionnant quatre soupapes par cylindre.
Pistons forgés et segments à revêtement de PVD
Le revêtement de nitrure de chrome par dépôt physique en phase vapeur (PVD) est plus résistant et plus lisse que le chromage classique, ce qui réduit la friction tout en améliorant l’étanchéité des cylindres. Les pistons de glissement forgés en alliage d’aluminium à trois segments offrent une résistance supérieure, tandis que les segments revêtus de PVD réduisent la friction et améliorent l’étanchéité des cylindres.
Sélecteur de mode de conduite Suzuki
Le sélecteur de mode de conduite Suzuki (S-DMS) permet au pilote de sélectionner les réglages du moteur en fonction de ses préférences ou des conditions de conduite. Le système permet au pilote de choisir une carte différente en fonction de ses préférences personnelles dans différentes conditions de conduite, comme une carte pour rouler sur l’autoroute et une autre pour les routes secondaires.
Système d’injection de carburant à papillon des gaz double Suzuki
Le système perfectionné d’injection de carburant Suzuki avec l’induction à double cylindre conique de 44 mm du système d’injection de carburant à papillon des gaz double Suzuki (SDTV) améliore l’efficacité de la combustion et rend la réponse de l’accélérateur plus naturelle.
SDTV - Système D’admission À Double Papillon De Suzuki
Système d’injection de carburant numérique avec admission à double papillon de Suzuki (SDTV). Dans le système d’admission SDTV, chaque corps de papillon en forme de tonneau est doté de deux papillons, d’une soupape primaire commandée par la poignée tournante et d’une soupape secondaire commandée par le module de commande du moteur en fonction du régime du moteur, de la sélection de vitesse et de la position de la soupape primaire. La soupape secondaire à papillon s’ouvre et se ferme pour maintenir une vitesse idéale d’air d’admission, améliorant ainsi l’efficacité d’une combustion élevée, ce qui se traduit par une réponse linéaire de l’accélérateur, un couple dans la plage accrue des régimes moyens à élevés.
SCEM – Revêtement Composite Électrochimique Suzuki
Le revêtement composite électrochimique Suzuki (SCEM) est la technique de revêtement au carbure de nickel-silicium propre à Suzuki et dérivé de l’expérience de la piste de course. Les cylindres SCEM permettent un transfert de chaleur plus rapide et un dégagement plus étroit entre le piston et le cylindre, pour une durabilité et une résistance exceptionnelles aux éraflures.
SRAD – Air Dynamique Direct Suzuki
Les prises d’air dynamique direct Suzuki (SRAD) sont placées près de la ligne centrale du nez de carénage, position qui offre une efficacité d’admission optimale. Cela permet d’améliorer l’efficacité de l’admission, ce qui augmente la puissance du moteur à haute vitesse. * Cette technologie est utilisée dans les GSX-R1000, 750, 600 et Hayabusa.
SCAS – Système D’embrayage Assisté De Suzuki
Système d’embrayage assisté de Suzuki (SCAS) – un embrayage à limitation de couple arrière aide à rétrograder plus en douceur et aide le conducteur à prendre le contrôle en décélération. Les cames en rampe intégrées au moyeu de l’embrayage diminuent la force exercée sur les disques d’embrayage en décélération en poussant contre la plaque de pression, ce qui permet aux disques de glisser à un débit contrôlé.
SDMS – Sélection du Mode de Transmission Suzuki
Le système de sélection de mode de transmission Suzuki (S-DMS) permet au conducteur de sélectionner l’une des trois cartes du système d’injection de carburant et d’allumage (2 cartes dans le cas de GSX-R750/600), en réglant la transmission de la puissance en fonction de ses préférences personnelles dans diverses situations de conduite, comme sur différentes pistes de course ou des routes étroites et sinueuses. La sélection et le basculement entre les modes se fait à l’aide d’un commutateur sur le guidon; le réglage du mode sélectionné s’affiche sur le tachymètre. Cette caractéristique permet au conducteur de profiter de la performance dans une plus grande variété de conditions de conduite. * Cette technologie est utilisée dans les GSX-R1000, 750, 600, DL1050 et Hayabusa.
SET – Valve D’échappement Suzuki
Le système de valve d’échappement Suzuki (SET) utilise un papillon servo-commandé pour modifier la contre-pression et ajuster le tuyau en fonction du régime du moteur. À bas régime, la soupape se ferme en augmentant la contre-pression et en améliorant le couple à bas régime. La soupape s’ouvre progressivement à mesure que le régime du moteur augmente, ce qui réduit la contre-pression et augmente la puissance à régime moyen et élevé.
ABS – Système de Freinage Antiblocage
Le Système de freinage antiblocage (ABS) à commande électrique fournit une force de freinage stable sur différentes conditions de chaussée. Le système aide à éviter le blocage des roues en cas de changement soudain de l’état de la chaussée lors d’un freinage ou lorsqu’une force de freinage excessive est appliquée. Le système surveille la vitesse des roues 50 fois par rotation et applique une puissance de freinage en fonction de la traction disponible. * Selon les conditions de surface de la route (humide, meuble ou accidentée), la distance de freinage d’un véhicule équipé du système ABS peut être plus longue que pour un véhicule non équipé de l’ABS. L’ABS ne peut pas empêcher un glissement de roue causé par un freinage pendant un virage. Veuillez conduire prudemment et ne pas vous fier exagérément au système ABS.
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| Type | 4 temps, Quatre cylindres refroidi par liquide, DACT, 16 soupapes |
| Cylindrée | 1340cc |
| Alésage x Course | 81.0 mm x 65.0 mm (3.19 in x 2.56 po) |
| Taux de compression | 12.5:1 |
| Système d'alimentation en carburant | Injection de carburant |
| Démarreur | Electric |
| Lubrification | Carter humide |
| Allumage | Électronique transistorisé |
| Système ABS | Système de freinage antiblocage Motion Track avec ABS en virage |
| Boîte de vitesses | 6 rapports à prise constante |
| Système D'entraînement | Chaîne |
| Longueur hors tout | 2190 mm (86.2 po) |
| Largeur hors tout | 735 mm (28.9 po) |
| Hauteur hors tout | 1,165 mm (45.9 po) |
| Empattement | 1480 mm (58.3 po) |
| Hauteur de selle | 805 mm (31.7 po) |
| Masse à vide | 266 kg (586 lbs) |
| Suspension avant | Télescopique inversée, ressort hélicoïdal, amortisseur à l'huile |
| Suspension arrière | À tringlerie, amortissement à l’huile, ressort hélicoïdal |
| Freins avant | Deux disques (Brembo) |
| Freins arrière | Disques |
| Pneu avant | 120/70ZR17M/C (58W), sans chambre à air |
| Pneu arrière | 190/50ZR17M/C (73W), sans chambre à air |
| Capacité réservoir de carburant | 21.0 L (5.5 US gal.) |
Aucune garantie
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