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LE PLAISIR DE CONDUIRE LIBÉRÉ
Si vous souhaitez rouler hors des sentiers battus sur une moto sport de style café racer, ne cherchez pas plus loin que la SV650X de Suzuki. Avec son moteur bicylindre en V au régime tout en douceur et son cadre mince et léger en treillis, la SV650X combine puissance et agilité avec l’allure classique d’un café racer. Que ce soit dans la circulation dense urbaine ou sur les routes de campagne, cette moto procure un plaisir exaltant. Peu importe où vous stationnez, l’attrait rétro de la SV650X ne passe pas inaperçu avec son élégant capot avec phare ligné, son siège courbé et ses repose-pieds dissimulés pour le pilote et le passager. Et sur votre route sinueuse préférée, le moteur bicylindre en V de Suzuki offre une puissance fluide et une maniabilité agile qui rendent la SV650X très excitante à conduire.
LE STYLE
La SV650X dégage une allure de café racer classique qui vous attire dès le début et qui vous donne envie de partir faire un tour. Une fois sur la route, vous et la machine devenez des partenaires de voyage, partageant une passion pour la performance et attirant l’attention partout où vous allez.
Capot avec phare ligné élégant
Le phare rond à multiples réflecteurs est doté d’un élégant capot de phare. Les lignes sur les côtés du phare rappellent les anciennes motos de course, accentuant la personnalité de la SV650X.
Phares antibrouillards en option
Les phares antibrouillards à DEL s’harmonisent à l’élégant capot de phare, mettant en évidence le caractère intense de la SV650X. Les phares sont dotés de DEL à haute luminosité et de caractéristiques de distribution de la lumière supérieures.
RÉSERVOIR DE CARBURANT
L’emblème du réservoir est passé du « S » de la marque reconnu au logo SUZUKI. Sa conception a une allure rétro. De plus, la capacité du réservoir est passée de 13,8 l à 14,5 l. Combiné à l’excellente consommation de carburant de la SV650X, cela augmente considérablement votre autonomie.
EXTENSION DE GUIDON
L’extension de guidon favorise une position de conduite sportive et rappelle l’époque des pilotes de café racers originaux.
Siège courbé
Le siège étroit et épuré offre une apparence et une sensation rétro. Le siège est doté d’un rembourrage doux qui aide à réduire la fatigue du pilote, même dans une position de conduite sportive.
Technologie à bicylindre en V de Suzuki
Rythme : Les pulsations causées par des intervalles irréguliers d’explosion ajoutent au plaisir de conduire.
Puissance : Le moteur bicylindre en V génère un couple à bas régime substantiel et une surtension dans la plage de régimes supérieure. Ces deux traits de caractère du moteur se combinent et se complètent.
Contrôlable : La puissance de sortie est fluide.
Technologie Dual Spark
La technologie Dual Spark de Suzuki utilise deux bougies par cylindre pour un allumage de précision. Il en résulte une combustion plus efficace, une puissance plus fluide, une consommation de carburant réduite et des émissions plus faibles.
Pistons et segments
Afin d’améliorer davantage le rendement énergétique global et réduire les émissions, le moteur bicylindre en V comporte deux innovations : un revêtement en résine sur la jupe de piston pour réduire au minimum la friction entre le cylindre et le piston, ainsi qu’un segment de piston spécial en L pour une meilleure étanchéité et une réduction de la fuite des gaz.
Assistance à bas régime
La TI-ISC (système de commande de ralenti intégré au corps de papillon) est dotée d’une fonction de commande d’assistance à bas régime. Lorsque la moto se déplace ou tourne à bas régime, le module de commande du moteur (ECM) active le système ISC. En ouvrant les circuits ISC, le régime du moteur augmente légèrement. Normalement, lors du départ de la motocyclette, le régime du moteur baisse lorsque l’embrayage est engagé. L’assistance à bas régime aide le pilote à effectuer un départ plus en douceur à bas régime. Il est ainsi plus facile de rouler à basse vitesse dans une circulation dense.
Système de démarrage Easy Start de Suzuki
Le système de démarrage Easy Start de Suzuki engage le démarreur à un intervalle prédéfini précis et programmé pour démarrer la moto en appuyant simplement sur un bouton. L’ECM vérifie l’état et désengage le démarreur immédiatement après le démarrage.
DISPOSITIF DE RÉGLAGE DE LA PRÉCHARGE AVANT
La fourche avant est équipée d’un dispositif de réglage de la précharge, ce qui vous permet de régler la fermeté de la suspension exactement comme vous la voulez.
SDTV - Système D’admission À Double Papillon De Suzuki
Système d’injection de carburant numérique avec admission à double papillon de Suzuki (SDTV). Dans le système d’admission SDTV, chaque corps de papillon en forme de tonneau est doté de deux papillons, d’une soupape primaire commandée par la poignée tournante et d’une soupape secondaire commandée par le module de commande du moteur en fonction du régime du moteur, de la sélection de vitesse et de la position de la soupape primaire. La soupape secondaire à papillon s’ouvre et se ferme pour maintenir une vitesse idéale d’air d’admission, améliorant ainsi l’efficacité d’une combustion élevée, ce qui se traduit par une réponse linéaire de l’accélérateur, un couple dans la plage accrue des régimes moyens à élevés.
SCEM – Revêtement Composite Électrochimique Suzuki
Le revêtement composite électrochimique Suzuki (SCEM) est la technique de revêtement au carbure de nickel-silicium propre à Suzuki et dérivé de l’expérience de la piste de course. Les cylindres SCEM permettent un transfert de chaleur plus rapide et un dégagement plus étroit entre le piston et le cylindre, pour une durabilité et une résistance exceptionnelles aux éraflures.
ABS – Système de Freinage Antiblocage
Le Système de freinage antiblocage (ABS) à commande électrique fournit une force de freinage stable sur différentes conditions de chaussée. Le système aide à éviter le blocage des roues en cas de changement soudain de l’état de la chaussée lors d’un freinage ou lorsqu’une force de freinage excessive est appliquée. Le système surveille la vitesse des roues 50 fois par rotation et applique une puissance de freinage en fonction de la traction disponible. * Selon les conditions de surface de la route (humide, meuble ou accidentée), la distance de freinage d’un véhicule équipé du système ABS peut être plus longue que pour un véhicule non équipé de l’ABS. L’ABS ne peut pas empêcher un glissement de roue causé par un freinage pendant un virage. Veuillez conduire prudemment et ne pas vous fier exagérément au système ABS.
Système de Démarrage Facile
Sur une motocyclette normale, lors du démarrage, le conducteur doit appuyer sur le commutateur de démarrage et le maintenir enfoncé jusqu’à ce que le moteur soit en marche. Avec le démarrage facile de Suzuki, il suffit d’enfoncer brièvement le commutateur de démarrage, comme avec un véhicule moderne. Le module de commande du moteur reconnaît les signaux et maintient le fonctionnement du démarreur pendant une période déterminée.
Assistance À Bas Régime
L’assistance à bas régime utilise le mécanisme ISC pour augmenter légèrement le régime du moteur lors du lancement et de la conduite à basse vitesse. Cette caractéristique facilite le fonctionnement lors de la traction et lors de la conduite à basse vitesse, ce qui signifie qu’il est plus facile de démarrer et de contrôler le moteur lorsque la circulation est dense.
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| Type | 4-stroke, 2-cylinder, liquid-cooled, DOHC, 90° V-twin |
| Cylindrée | 645 cm3 (39.4 cu. in) |
| Alésage x Course | 81.0 mm x 62.6 mm |
| Taux de compression | 11.2: 1 |
| Système d'alimentation en carburant | Fuel Injection |
| Démarreur | Electric |
| Lubrification | Wet-sump |
| Allumage | Electronic Ignition (transistorized) |
| Système ABS | Suzuki Antilock Braking System |
| Boîte de vitesses | 6-speed constant mesh |
| Longueur hors tout | 2,140 mm (84.3 in) |
| Largeur hors tout | 760 mm (29.9 in) |
| Hauteur hors tout | 1,090 mm (42.9 in) |
| Empattement | 1,445 mm (56.9 in) |
| Hauteur de selle | 790 mm (31.1 in) |
| Masse à vide | 198 kg (437 lbs) |
| Suspension avant | Telescopic, coil spring, oil damped |
| Suspension arrière | Link type, coil spring, oil damped, spring preload 7-step adjustable |
| Freins avant | Twin 2-piston calipers, 290 mm discs |
| Freins arrière | Single 1-piston caliper, 240 mm disc |
| Pneu avant | 120/70ZR17M/C (58W), tubeless |
| Pneu arrière | 160/60ZR17M/C (69W), tubeless |
| Capacité réservoir de carburant | 14.5 L (3.8 US gal) |
Aucune garantie
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