V-Strom 1000A

En ajoutant le nouveau concept d’« équipement pour les durs » au « sauvage et intelligent » existant, la nouvelle V-Strom 1000 ABS a maintenant une apparence actualisée, principalement dans le capot supérieur, un peu comme son frère de 645 cm³ qui rassemble la famille V-Strom. Le design original en forme de « bec » de Suzuki a été souligné en traçant une ligne droite de la pointe jusqu’au sommet du réservoir, exprimant l’affinité entre la DR-BIG et le coureur du désert DR-Z. L’héritage et l’histoire des modèles aventure de Suzuki sont également exprimés, rehaussant la fierté de les posséder. Le nouveau siège à double piqûre offre un effet de qualité, et la zone tandem est parallèle au porte-bagages arrière, offrant un grand espace plat pour attacher solidement de gros bagages au besoin.

Le moteur bicylindre en V de 90 degrés, à refroidissement par liquide et de 1037 cm³ offre un rendement élevé tout en respectant les normes antipollution mondiales sans réduction de la puissance.

En adoptant le nouveau système d’assistance à bas régime, le problème d’un calage inattendu du moteur a été résolu. Ce système augmente automatiquement le régime de ralenti lors de l’engagement de l’embrayage ou lors de la conduite à bas régime, ce qui facilite l’usage fréquent de l’embrayage dans la circulation dense en ville et empêche le calage soudain et parfois attendu du moteur grande capacité bicylindrique à bas régime.

Le tableau de bord à éclairage réglable multifonction perfectionné fournit une vaste gamme de renseignements sur le véhicule et aide à sélectionner les modes du système de commande de la traction* de Suzuki.

Les étriers de frein Tokico monoblocs à quatre pistons et radiaux ainsi que les deux disques de 310 mm de diamètre à l’avant, et le disque unique de 260 mm de diamètre avec un étrier à un piston à l’arrière offrent un freinage puissant et maniable. Le système ABS de Bosch a été mis à niveau avec le « système de freinage Motion Track » en installant un module de mesure inertielle (IMU) à 5 axes, et en combinant l’information sur la posture du véhicule grâce à la vitesse des roues avant et arrière, pour une stabilité optimale du véhicule, non seulement lors d’un freinage en ligne droite, mais également lorsque la moto effectue un virage. Ce nouveau système sophistiqué évalue instantanément la nécessité d’utiliser le système ABS lorsque le levier ou la pédale est actionné en calculant la posture du véhicule et la vitesse des roues. En évaluant la nécessité de son utilisation, le système ABS diminue la pression de freinage et continue de gérer l’augmentation ou la diminution de la pression à un niveau avancé en fonction de la traction disponible. Grâce au système ABS évolué, l’utilisation du système ABS est fluide et réduit au minimum le choc en retour de la pédale ou du levier, ce qui permet une conduite sans stress et sans panique. Une autre nouvelle caractéristique est le frein combiné, qui applique automatiquement une pression au frein arrière lorsque la pression de freinage à l’avant atteint une certaine pression. Cette technologie, combinée au système de freinage Motion Track, permet au pilote de suivre la trajectoire voulue dans une certaine mesure selon les circonstances, par exemple lors d’un freinage brusque ou excessif dans les virages, en réduisant efficacement la vitesse et en stabilisant le véhicule, même à divers angles d’inclinaison.

Remarque : Le système ABS n’est pas conçu pour réduire la distance de freinage. Roulez toujours à une vitesse sécuritaire en tenant compte des conditions routières et météorologiques, y compris dans les virages.

Héritant le système de commande de la traction privilégié du modèle précédent, ce système permet au pilote de commander l’accélérateur avec plus de confiance dans les situations difficiles comme les routes pavées, les randonnées à deux ou lors du transport de charges lourdes afin de réduire le stress et la fatigue lors de longs trajets. Ce système surveille en permanence la vitesse des roues avant et arrière, la position du papillon des gaz, la position du vilebrequin et la position du rapport engagé à l’aide de divers capteurs, et contrôle la répartition de la puissance en réglant le calage de l’allumage et de l’admission d’air. Le système de commande de la traction peut être réglé sur l’un des deux modes, ou sur arrêt. Les modes 1 et 2 diffèrent par rapport au moment et au niveau d’intervention. Le niveau d’intervention du mode 1 est inférieur à un moment ultérieur, ce qui permet un certain degré de patinage des roues arrière, sans interrompre la conduite sportive. Le mode 2 fait intervenir à un niveau d’intervention plus élevé en un instant, contrôlant et prévenant le moindre patinage, offrant ainsi un soutien plus actif au pilote dans des situations comme la pluie ou sur des chaussées glissantes. Le choix des modes peut être effectué de façon rapide et facile en sélectionnant le mode de commande de la traction sur le bloc de commutateurs de gauche, et en le confirmant d’un coup d’œil aux instruments.

Remarque : Le système de commande de la traction ne remplace pas la commande d’accélération du pilote dans les différentes conditions de route, et ce système ne peut pas empêcher la perte d’adhérence causée par une vitesse excessive lors de la négociation des virages ou lors du freinage, et ne gère pas la traction de la roue avant.

Équipé du système d’embrayage assisté de Suzuki (SCAS), l’embrayage agit comme un système d’embrayage à glissière lors d’un rétrocouplage rapide, tout en utilisant toujours le levier à la légère. Le SCAS est un système d’embrayage de pointe qui permet d’offrir une conduite sportive et moins fatigante lors des longs trajets.

Avec une capacité unique de 1037 cm³, la V-Strom 1000 ABS a atteint un équilibre optimal de puissance abondante et de caractère léger. Son poids léger contribue à sa maniabilité et à une conduite plus sportive tout en réduisant la consommation de carburant. En essayant les modèles d’aventure de 1200 cm³, le pilote se rendra compte non seulement que la V-Strom 1000 ABS n’a pas de difficulté à gérer le rythme, mais aussi quels sont les avantages de son poids léger.

Une prise c.c. de 12 V est située sous le tableau de bord. Cet emplacement indépendant avec fusible est idéal pour alimenter un GPS ou charger un appareil mobile.

Les feux arrière et de freinage à DEL offrent une meilleure visibilité et une excellente durabilité.

Les clignotants sont équipés d’ampoules à incandescence orange et de verres transparents pour une excellente visibilité dans la circulation.

Les phares à halogène 65/55 watts brillants présentent une configuration verticale distinctive que l’on retrouve sur les motos sportives Hayabusa et GSX-R.

Le pare-brise à hauteur et angle réglables a une nouvelle forme et est plus haut de 49 mm que le pare-brise de la précédente V-Strom. Le pare-brise a été créé grâce à des essais poussés en soufflerie pour réduire le bruit et la fatigue du pilote. Le mécanisme breveté de Suzuki permet d’ajuster facilement l’angle du pare-brise à la main.

La V-Strom 1000 ABS est construite sur un cadre mince en alliage d’aluminium à deux branches, offrant une tenue de route en douceur et une expérience de conduite sportive lorsqu’elle est poussée à fond, tout en contribuant à l’économie de carburant grâce à sa structure légère. Le bras oscillant également en aluminium est réglé sur une longueur pour assurer une stabilité en ligne droite et une stabilité en virage à un niveau élevé. La moto semble fermement stable à haute vitesse, même lorsqu’elle est remplie de bagages ou avec un passager.