À partir de 13 499$13 499$13 499$13 499$13 499$13 499$12 650$13 499$13 499$13 499$13 499$13 499$13 499$13 499$
PLUS DE COMMODITÉ, PLUS DE CONFORT, SIMPLEMENT PLUS V-STROM.
Lancée en 2002, la V-Strom 1000 a aidé à populariser les motocyclettes de catégorie Aventure. Lorsqu’une V-Strom 1000 plus performante a été lancée en 2014, elle a aussi été adoptée par les motocyclistes partout sur la planète. Pour souligner le leadership de la V-Strom dans cette catégorie, Suzuki applique de nouvelles technologies et son expérience pratique à la nouvelle V-Strom 1000 2018.
Toujours aussi écoresponsable, cette nouvelle V-Strom est dotée de systèmes perfectionnés l’aidant à maintenir la performance de son moteur et une excellente économie de carburant, tout en respectant les normes d’émissions mondiales. Pour mettre l’accent sur la tradition d’aventure de Suzuki, l’extérieur de la V-Strom a été transformé pour lui donner des accents de sa lignée et une allure aventureuse renouvelée. Ce style tout nouveau contribue aussi à sa fonctionnalité et inclut le nouveau Système de freinage antiblocage* et combiné Motion Track, en plus d’autres caractéristiques, afin d’offrir les technologies d’aide à la conduite à un nouveau groupe de motocyclistes d’aventure.
Comme chaque V-Strom avant elle, l’attrait et la valeur de la V-Strom 1000 2018 seront reconnus par les propriétaires de moto expérimentés et enthousiastes. Si comme eux vous voulez profiter d’aventures sans tracas, procurez-vous votre propre V-Strom.
La V-Strom 1000 ABS s’appuie sur le confort, la souplesse et les performances du modèle standard.
Livré en standard avec roues en aluminium coulé, protège-mains et un sabot moteur
*Le système de contrôle de la traction n’est pas un substitut au contrôle des gaz par le pilote. Il ne peut empêcher la perte d’adhérence imputable à une vitesse excessive lorsque le pilote aborde un virage ou applique les freins. Il ne peut, non plus, empêcher une perte d’adhérence de la roue avant.
* Le système ABS est un dispositif supplémentaire pour le fonctionnement des freins et non un dispositif servant à raccourcir la distance de freinage. Pensez toujours à réduire votre vitesse de manière suffisante avant d’aborder une courbe.
Dégustez le dessert
En ajoutant le nouveau concept d’« équipement pour les durs » au « sauvage et intelligent » existant, la nouvelle V-Strom 1000 ABS a maintenant une apparence actualisée, principalement dans le capot supérieur, un peu comme son frère de 645 cm³ qui rassemble la famille V-Strom. Le design original en forme de « bec » de Suzuki a été souligné en traçant une ligne droite de la pointe jusqu’au sommet du réservoir, exprimant l’affinité entre la DR-BIG et le coureur du désert DR-Z. L’héritage et l’histoire des modèles aventure de Suzuki sont également exprimés, rehaussant la fierté de les posséder. Le nouveau siège à double piqûre offre un effet de qualité, et la zone tandem est parallèle au porte-bagages arrière, offrant un grand espace plat pour attacher solidement de gros bagages au besoin.
Puissance irrésistible
Le moteur bicylindre en V de 90 degrés, à refroidissement par liquide et de 1037 cm³ offre un rendement élevé tout en respectant les normes antipollution mondiales sans réduction de la puissance
Système d’assistance à bas régime
En adoptant le nouveau système d’assistance à bas régime, le problème d’un calage inattendu du moteur a été résolu. Ce système augmente automatiquement le régime de ralenti lors de l’engagement de l’embrayage ou lors de la conduite à bas régime, ce qui facilite l’usage fréquent de l’embrayage dans la circulation dense en ville et empêche le calage soudain et parfois attendu du moteur grande capacité bicylindrique à bas régime
Tableau de bord
Le tableau de bord à éclairage réglable multifonction perfectionné fournit une vaste gamme de renseignements sur le véhicule et aide à sélectionner les modes du système de commande de la traction* de Suzuki.
Système ABS de nouvelle génération pour le niveau supérieur
Les étriers de frein Tokico monoblocs à quatre pistons et radiaux ainsi que les deux disques de 310 mm de diamètre à l’avant, et le disque unique de 260 mm de diamètre avec un étrier à un piston à l’arrière offrent un freinage puissant et maniable. Le système ABS de Bosch a été mis à niveau avec le « système de freinage Motion Track » en installant un module de mesure inertielle (IMU) à 5 axes, et en combinant l’information sur la posture du véhicule grâce à la vitesse des roues avant et arrière, pour une stabilité optimale du véhicule, non seulement lors d’un freinage en ligne droite, mais également lorsque la moto effectue un virage. Ce nouveau système sophistiqué évalue instantanément la nécessité d’utiliser le système ABS lorsque le levier ou la pédale est actionné en calculant la posture du véhicule et la vitesse des roues. En évaluant la nécessité de son utilisation, le système ABS diminue la pression de freinage et continue de gérer l’augmentation ou la diminution de la pression à un niveau avancé en fonction de la traction disponible. Grâce au système ABS évolué, l’utilisation du système ABS est fluide et réduit au minimum le choc en retour de la pédale ou du levier, ce qui permet une conduite sans stress et
sans panique. Une autre nouvelle caractéristique est le frein combiné, qui applique automatiquement une pression au frein arrière lorsque la pression de freinage à l’avant atteint une certaine pression. Cette technologie, combinée au système de freinage Motion Track, permet au pilote de suivre la trajectoire voulue dans une certaine mesure selon les circonstances, par exemple lors d’un freinage brusque ou excessif dans les virages, en réduisant efficacement la vitesse et en stabilisant le véhicule, même à divers angles d’inclinaison.
Remarque : Le système ABS n’est pas conçu pour réduire la distance de freinage. Roulez toujours à une vitesse sécuritaire
en tenant compte des conditions routières et météorologiques, y compris dans les virages.
Système perfectionné de commande de la traction
Héritant le système de commande de la traction privilégié du modèle précédent, ce système permet au pilote de commander l’accélérateur avec plus de confiance dans les situations difficiles comme les routes pavées, les randonnées à deux ou lors du transport de charges lourdes afin de réduire le stress et la fatigue lors de longs trajets. Ce système surveille en permanence la vitesse des roues avant et arrière, la position du papillon des gaz, la position du vilebrequin et la position du rapport engagé à l’aide de divers capteurs, et contrôle la répartition de la puissance en réglant le calage de l’allumage et de l’admission d’air. Le système de commande de la traction peut être réglé sur l’un des deux modes, ou sur arrêt. Les modes 1 et 2 diffèrent par rapport au moment et au niveau d’intervention. Le niveau d’intervention du mode 1 est inférieur à un moment ultérieur, ce qui permet un certain degré de patinage des roues arrière, sans interrompre la conduite sportive. Le mode 2 fait intervenir à un niveau d’intervention plus élevé en un instant, contrôlant et prévenant le moindre patinage, offrant ainsi un soutien plus actif au pilote dans des situations comme la pluie ou sur des chaussées glissantes. Le choix des modes peut être effectué de façon rapide et facile en sélectionnant le mode de commande de la traction sur le bloc de commutateurs de gauche, et en le confirmant d’un coup d’œil aux instruments.
Remarque : Le système de commande de la traction ne remplace pas la commande d’accélération du pilote dans les différentes conditions de route, et ce système ne peut pas empêcher la perte d’adhérence causée par une vitesse excessive lors de la négociation des virages ou lors du freinage, et ne gère pas la traction de la roue avant.
Système d’aide à l’embrayage Suzuki (SCAS)
Équipé du système d’embrayage assisté de Suzuki (SCAS), l’embrayage agit comme un système d’embrayage à glissière lors d’un rétrocouplage rapide, tout en utilisant toujours le levier à la légère. Le SCAS est un système d’embrayage de pointe
qui permet d’offrir une conduite sportive et moins fatigante lors des longs trajets
Légère et facile
Avec une capacité unique de 1037 cm³, la V-Strom 1000 ABS a atteint un équilibre optimal de puissance abondante et de caractère léger. Son poids léger contribue à sa maniabilité et à une conduite plus sportive tout en réduisant la consommation de carburant. En essayant les modèles d’aventure de 1200 cm³, le pilote se rendra compte non seulement que la V-Strom 1000 ABS n’a pas de difficulté à gérer le rythme, mais aussi quels sont les avantages de son poids léger.
Prise c.c. de 12 V
Une prise c.c. de 12 V est située sous le tableau de bord. Cet emplacement indépendant avec fusible est idéal pour alimenter un GPS ou charger un appareil mobile.
Éclairage à DEL
Les feux arrière et de freinage à DEL offrent une meilleure visibilité et une excellente durabilité.
Excellente visibilité
Les clignotants sont équipés d’ampoules à incandescence orange et de verres transparents pour une excellente visibilité dans la circulation.
Phares brillants
Les phares à halogène 65/55 watts brillants présentent une configuration verticale distinctive que l’on retrouve sur les motos sportives Hayabusa et GSX-R.
Pare-brise réglable
Le pare-brise à hauteur et angle réglables a une nouvelle forme et est plus haut de 49 mm que le pare-brise de la précédente V-Strom. Le pare-brise a été créé grâce à des essais poussés en soufflerie pour réduire le bruit et la fatigue du pilote. Le mécanisme breveté de Suzuki permet d’ajuster facilement l’angle du pare-brise à la main
Cadre en aluminium à deux branches à équilibrage optimal
La V-Strom 1000 ABS est construite sur un cadre mince en alliage d’aluminium à deux branches, offrant une tenue de route en douceur et une expérience de conduite sportive lorsqu’elle est poussée à fond, tout en contribuant à l’économie de carburant grâce à sa structure légère. Le bras oscillant également en aluminium est réglé sur une longueur pour assurer une stabilité en ligne droite et une stabilité en virage à un niveau élevé. La moto semble fermement stable à haute vitesse, même lorsqu’elle est remplie de bagages ou avec un passager.
SDTV – Système d’admission à double papillon de Suzuki
Système d'injection de carburant numérique avec papillons des gaz doubles de Suzuki (SDTV). Dans le système d'induction SDTV, chaque corps de papillon possède deux papillons, un papillon des gaz primaire contrôlé par la poignée rotative et un papillon secondaire, contrôlé par l'ECM (module de commande du moteur) en fonction du régime, de la vitesse engagée et de la position de la soupape principale. Le papillon des gaz secondaire s'ouvre et se ferme dans le but de maintenir une vélocité d'air optimale, améliorant ainsi l'efficacité de combustion, ce qui a pour résultat une réponse des gaz linéaire et un meilleur couple aux régimes bas et moyens.
SCEM – Revêtement composite électrochimique Suzuki
Le Matériau composite électrochimique Suzuki (SCEM) est la technique de revêtement à base de nickel-silicone-carbone exclusive à Suzuki, dérivée de son expérience sur les pistes de course. Les cylindres avec SCEM ont de meilleures propriétés de distribution de la chaleur et un jeu piston-cylindre plus serré, pour une durabilité et une résistance au frottement superbes.
STCS – Système d’antipatinage Suzuki
Le système de contrôle de la traction Suzuki surveille en permanence les vitesses des roues avant et arrière, ainsi que les capteurs de position du papillon, du vilebrequin et de la vitesse engagée, et il réduit rapidement la puissance du moteur lorsqu'un patinage de la roue est détecté. La puissance de sortie du moteur est contrôlée en gérant le calage de l'allumage et l'entrée d'air pour assurer un fonctionnement en douceur du contrôle de traction. Résultat, le pilote peut profiter d'une conduite plus confortable sur de longues distances, avec moins de stress et de fatigue.
SCAS – Système d’embrayage assisté de Suzuki
Le Système d’aide à l’embrayage Suzuki (SCAS) – un embrayage avec limitation du rétrocouple – permet d’effectuer les rétrogradations plus en douceur, aidant le pilote à prendre le contrôle dans les décélérations. Les cames d’engagement à rampes intégrées dans le moyeu de l’embrayage diminuent la force exercée sur les disques d’embrayage lors de la décélération en poussant contre le plateau de pression, faisant en sorte que les disques glissent à un rythme contrôlé.
SET – Valve d’échappement Suzuki
Le Système de réglage de l’échappement Suzuki (SET) utilise un papillon servo-commandé pour modifier la contre-pression et règle l'ouverture du tuyau pour correspondre au régime moteur. À bas régime, la valve se ferme, ce qui augmente la contre-pression et améliore le couple à bas régime. La valve s’ouvre progressivement à mesure que le régime du moteur augmente, réduisant la contre-pression et augmentant la puissance à moyen et haut régimes.
ABS – Système de freinage antiblocage
Le Système de freinage antiblocage (ABS) à commande électrique fournit une force de freinage stable sur différentes conditions de chaussée. Le système aide à éviter le blocage des roues en cas de changement soudain de l’état de la chaussée lors d’un freinage ou lorsqu’une force de freinage excessive est appliquée. Le système surveille la vitesse des roues 50 fois par rotation et applique une puissance de freinage en fonction de la traction disponible. * Selon les conditions de surface de la route (humide, meuble ou accidentée), la distance de freinage d'un véhicule équipé du système ABS peut être plus longue que pour un véhicule non équipé de l'ABS. L'ABS ne peut empêcher le glissement de roue causé par un freinage pendant un virage. Veuillez conduire prudemment et ne pas vous fier exagérément au système ABS.
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| Type | 4 temps, refroidi par liquide, DACT, bicylindre en V de 90 degrés |
| Cylindrée | 1037cc |
| Alésage x Course | 100,0 x 66,0 mm (3,937 x 2,598 po) |
| Taux de compression | 11,3 : 1 |
| Système d'alimentation en carburant | Injection du carburant Suzuki, avec système SDTV |
| Démarreur | Électrique |
| Lubrification | À carter humide |
| Allumage | Allumage électronique (transistorisé) |
| Contrôle de la traction | Three mode Traction Control System (1, 2, and OFF) |
| Système ABS | Système de freinage antiblocage et combiné Motion Track Suzuki |
| Boîte de vitesses | 6 vitesses à prise constante |
| Embrayage | Humide, type multidisques |
| Longueur hors tout | 2280 mm (89,8 po) |
| Largeur hors tout | 930 mm (36.6 in.) |
| Hauteur hors tout | 1470 mm (57.9 in.) |
| Empattement | 1555 mm (61,2 po) |
| Hauteur de selle | 850 mm (33.5 in.) |
| Masse à vide | 232 kg (511 lbs.) *V-Strom1000 ABS |
| Suspension avant | Télescopique inversée, ressort hélicoïdal, amortie à l'huile |
| Suspension arrière | À bras articulé, amortisseur simple, ressort hélicoïdal, amortie à l'huile |
| Freins avant | Étriers Tokico à 4 pistons, disques doubles |
| Freins arrière | Nissin, 2 pistons, disque simple |
| Pneu avant | 110/80R-19 M/C 59V, sans ch. à air |
| Pneu arrière | 150/70R-17 M/C 69V, sans ch. à air |
| Capacité réservoir de carburant | 20.0 L |
Garantie limitée de 12 mois, kilométrage illimité.
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