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HAUT STYLE, HAUTE PERFORMANCE
Allez, avouez-le, vous voulez posséder une moto dont le style éclipse toutes les autres! Alors la Suzuki Boulevard M109R B.O.S.S. est pour vous, puisqu’elle attire l’attention comme e entre. Un agencement incomparable de couleurs sur fond noir et un style agressif annoncent toute la puissance de la M109R. Et si le look de cette machine ne suffit pas à vous convaincre, son moteur V2 de 1783 cc devrait y parvenir. Calibré pour produire un couple énorme du ralenti à la ligne rouge, le moteur de la Suzuki Boulevard M109R B.O.S.S. vous accrochera le sourire au visage chaque fois que vous tournerez la poignée.
Une puissance bicylindre massive
Le moteur bicylindre en V de 1 783 cm3, refroidi par liquide, est conçu pour produire une puissance massive et facile à gérer, ainsi qu’un couple réactif. Le système d’injection à papillon des gaz double de Suzuki (SDTV) contribue à améliorer la réponse de l’accélérateur, même à bas régime. Le système de carter d’huile avancé Suzuki (SASS) est un système de lubrification compact à carter sec. Il est conçu pour une hauteur réduite du moteur, une position inférieure du vilebrequin et un centre de gravité plus bas.
Pistons en alliage d'aluminium
Énormes pistons de 112 mm (4,4 po) en alliage d’aluminium forgé. Parmi les plus gros pistons de moteurs à essence utilisés dans la fabrication de voiture de tourisme ou de motocyclette.
Filtre à air
Deux couvercles de filtre à air triangulaires, un de chaque côté du moteur.
Suspension
Un bras oscillant en alliage d’aluminium moulé fonctionne avec une tringlerie progressive et un seul amortisseur arrière pour offrir un débattement de 4,6 po (118 mm); la précharge du ressort peut être ajustée en fonction du poids du pilote et du passager. Les fourches avant inversées comportent des cartouches internes éprouvées sur piste avec des tubes de 1,8 po (46 mm) produisant un débattement de 5,1 pouces (130 mm).
Système de freinage
Le système de freinage avant éprouvé sur piste est directement issu de la moto de sport, comprenant des étriers de frein avant à quatre pistons opposés à montage radial et des disques de 12,2 pouces (310 mm). La combinaison de puissance de freinage et de sensation par le levier de frein avant est inégalée dans sa catégorie. Le système de freinage arrière comprend un étrier à double piston et un disque de 10,8 po (275 mm).
Système de carter d’huile avancé Suzuki (SASS)
Le système de carter d’huile avancé Suzuki (SASS), un système de lubrification compact à carter sec, permet de réduire la hauteur du moteur ainsi que d’abaisser la position du vilebrequin et le centre de gravité.
Cadre
Le cadre en acier haute résistance à double berceau est conçu pour gérer confortablement la puissance et le couple, tout en offrant une maniabilité agile et une conduite souple et en douceur.
Pneu arrière 240 mm
Le pneu arrière massif et à bas profil 240/40 x 18 est le plus large jamais installé sur une moto Suzuki.
Guidon
Un guidon à courbe plate et de type « drag » est monté sur des rehausseurs pour se situer à une courte distance de la selle, afin d’améliorer l’interface pilote/machine pour plus de confort et de contrôle.
Réservoir de carburant et selle du passager
Un réservoir de carburant large et allongé d’une capacité inégalée de 19,5 litres (5,2 gallons américains) et une selle basse et confortable. Recouvrements latéraux intégrés au châssis. Déflecteur d’air de radiateur élégant et intégré. Une housse de selle solo sportive pouvant rapidement être échangée pour la selle (incluse) du passager.
Phare et feu arrière
Un protège-phare profilé, doté d’un phare halogène H4 60/55 W multiréflecteur trapézoïdal unique, avec feux de position intégrés pour le marché européen. Un feu arrière à DEL sans entretien est intégré à la section arrière. Avant et arrière chromés, de forme cylindrique traditionnelle.
TABLEAU DE BORD
Un tableau de bord monté sur guidon, comprenant un compte-tours numérique et des témoins à DEL, est doté d’un indicateur de vitesse analogique et d’un compteur kilométrique ACL montés sur le réservoir, de deux compteurs journaliers, d’une jauge de carburant et d’une horloge.
SDTV – Système d’admission à double papillon de Suzuki
Système d'injection de carburant numérique avec papillons des gaz doubles de Suzuki (SDTV). Dans le système d'induction SDTV, chaque corps de papillon possède deux papillons, un papillon des gaz primaire contrôlé par la poignée rotative et un papillon secondaire, contrôlé par l'ECM (module de commande du moteur) en fonction du régime, de la vitesse engagée et de la position de la soupape principale. Le papillon des gaz secondaire s'ouvre et se ferme dans le but de maintenir une vélocité d'air optimale, améliorant ainsi l'efficacité de combustion, ce qui a pour résultat une réponse des gaz linéaire et un meilleur couple aux régimes bas et moyens.
SCEM – Revêtement composite électrochimique Suzuki
Le Matériau composite électrochimique Suzuki (SCEM) est la technique de revêtement à base de nickel-silicone-carbone exclusive à Suzuki, dérivée de son expérience sur les pistes de course. Les cylindres avec SCEM ont de meilleures propriétés de distribution de la chaleur et un jeu piston-cylindre plus serré, pour une durabilité et une résistance au frottement superbes.
SCAS – Système d’embrayage assisté de Suzuki
Le Système d’aide à l’embrayage Suzuki (SCAS) – un embrayage avec limitation du rétrocouple – permet d’effectuer les rétrogradations plus en douceur, aidant le pilote à prendre le contrôle dans les décélérations. Les cames d’engagement à rampes intégrées dans le moyeu de l’embrayage diminuent la force exercée sur les disques d’embrayage lors de la décélération en poussant contre le plateau de pression, faisant en sorte que les disques glissent à un rythme contrôlé.
SET – Valve d’échappement Suzuki
Le Système de réglage de l’échappement Suzuki (SET) utilise un papillon servo-commandé pour modifier la contre-pression et règle l'ouverture du tuyau pour correspondre au régime moteur. À bas régime, la valve se ferme, ce qui augmente la contre-pression et améliore le couple à bas régime. La valve s’ouvre progressivement à mesure que le régime du moteur augmente, réduisant la contre-pression et augmentant la puissance à moyen et haut régimes.
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| Type | 4 temps refroidi par liquide, bicylindre, en V à 54 degré, DACT |
| Cylindrée | 1783 cc (108.8 cu. in) |
| Alésage x Course | 112.0mm x 90.5mm |
| Taux de compression | 10.5 : 1 |
| Système d'alimentation en carburant | À injection Suzuki |
| Démarreur | électrique |
| Allumage | Électronique transistorisée |
| Boîte de vitesses | 5 vitesses |
| Final Drive | Par arbre |
| Longueur hors tout | 2480 mm (97.6 po) |
| Largeur hors tout | 875 mm (34.4 in) |
| Hauteur hors tout | 1130 mm (44.5 in) |
| Empattement | 1710 mm (67.3 po) |
| Hauteur de selle | 705 mm (27.8 in) |
| Masse à vide | 347 kg (764 lbs) |
| Suspension avant | Fourche télescopique inversée, ressort hélicoïdal, amortisseur à l’huile |
| Suspension arrière | A tringlerie, ressort hélicoïdal, amortisseur à l’huile |
| Freins avant | Deux disques |
| Freins arrière | Disques |
| Pneu avant | 130/70R18M/C 63V, sans chambre |
| Pneu arrière | 240/40R18M/C 79V, sans chambre |
| Capacité réservoir de carburant | 19.5L (5.2 US gal) |
Garantie limitée de 12 mois, kilométrage illimité
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