À partir de 27 995$27 995$27 995$27 995$27 995$27 995$28 145$27 995$27 995$27 995$27 995$27 995$27 995$27 995$
Un avantage puissant
Le DF225 de Suzuki vous offre les performances et la confiance nécessaires pour filer vers l’horizon et ne jamais regarder en arrière. Le hors-bord V6 quatre temps DF225 regorge de technologies. Ce moteur quatre temps a une grande cylindrée, un couple élevé et une puissance considérable. Ce quatre temps est un moteur propre qui a reçu la cote de 3 étoiles pour les émissions ultra faibles décernée par le California Air Resources Board (CARB). Il est également conforme à la norme EPA 2010. Si vous voulez naviguer gagnant, choisissez un moteur quatre temps. Choisissez Suzuki.
Profitez de la technologie hors-bord 4 temps la plus avancée de l’industrie avec des caractéristiques comme l’induction à étapes multiples, le calage variable des soupapes et un puissant calculateur d’injection de carburant électronique de 32 bits qui travaillent de concert pour optimiser le couple à haut et bas régime. Le bloc en V le plus étroit de l’industrie proposant une conception bien équilibrée qui convient aux bateaux d’aujourd’hui. Il est également doté d’une démultiplication à deux étages présentant le plus faible rapport de transmission de sa catégorie pour une accélération rapide et une grande vitesse de pointe.
Une unité inférieure avec un puissant rapport de transmission
L’unité inférieure est conçue avec un puissant rapport de transmission de 2,29:1. Cela permet au couple généré par ces moteurs de faire tourner une plus grande hélice qui peut déplacer beaucoup d’eau.
Un design compact et mince
Notre bloc en V exclusif à 55 degrés et notre arbre de transmission décalé éprouvé procurent au V6 à quatre temps de Suzuki un design étroit et compact qui convient parfaitement à plusieurs des bateaux les plus populaires d’aujourd’hui. Cette conception déplace le centre de gravité vers l’avant pour un meilleur équilibre et moins de vibrations.
La puissance instantanée
Grâce à notre injection électronique de carburant de 3,6 litres contrôlée par ordinateur et notre puissant rapport de transmission final de 2,29:1, les modèles DF250, DF225 et DF200 fournissent un couple maximal sur toute la plage de puissance. Vous aurez toujours beaucoup de puissance au moment où vous le demandez. De plus, notre alternateur de 54 A à haut rendement fournit une grande quantité d’énergie électrique pour l’électronique.
Quand seule l’excellence suffit
Notre gamme de V6 vedettes fournit la puissance parfaite pour les bateaux de loisirs et les bateaux commerciaux. Dans le cadre de notre accord exclusif avec la régate de voile des Jeux olympiques et paralympiques de Londres 2012, le DF200 était l’un des modèles utilisés pour propulser les bateaux d’assistance.
Technologie primée
Il s’agissait du quatrième Prix de l’innovation pour Suzuki, et la preuve que Suzuki est à la pointe des moteurs hors-bord 4 temps à injection de carburant.
Continuously Variable Valve Timing
The DF250 incorporates Suzuki’s advanced Variable Valve Timing (VVT). VVT is used to alter intake timing with the camshaft to optimize camshaft timing for low to mid-range operation. Combined with the outboard’s aggressive cam profile VVT delivers greater low to mid-range torque for powerful acceleration.
Induction à étapes multiples
Le système d’induction à étapes multiples de Suzuki est utilisé pour augmenter les performances du moteur. Chaque cylindre de ce système est équipé d’un ensemble de collecteurs d’admission courts et longs qui sont utilisés en fonction du régime moteur. À bas régime, les tuyaux plus longs fournissent un volume optimal d’air frais dans la chambre, améliorant ainsi la combustion et augmentant le couple à bas régime. À un régime élevé, la soupape sur le tuyau d’admission direct plus court s’ouvre, laissant ainsi l’air dans la chambre amplifier directement la puissance à grande vitesse. (DF250/225)
Finition anticorrosion de Suzuki
Pour se prémunir contre la corrosion, Suzuki protège ses hors-bord avec sa propre finition anticorrosion spécialement formulée par Suzuki. Appliquée directement sur l’alliage d’aluminium du hors-bord, cette finition assure une adhérence maximale à la surface de l’aluminium. L’application d’une sous-couche d’apprêt époxy, d’une finition métallique noire (ou blanche) et d’une finition en fibre acrylique transparente par-dessus constitue un traitement efficace contre la corrosion, protégeant les parties de l’alliage d’aluminium du hors-bord qui sont constamment exposées à l’eau salée.
Injection de carburant efficace par ordinateur
L’injection de carburant électronique séquentielle multipoint avancée, contrôlée par l’ordinateur de bord de 32 bits, permet de maintenir les performances de l’injection de carburant électronique à un niveau optimal. Au même moment, l’allumage entièrement transistorisé fournit une étincelle plus chaude avec moins d’interférences électroniques.
Modèles compacts
Grâce à notre angle d’inclinaison exclusif de 55 degrés et à la disposition décalée de l’arbre de transmission, vous obtenez de la puissance et des performances d’un hors-bord compact et élégant qui convient parfaitement à n’importe quel tableau arrière, surtout au vôtre.
Fonctionnement plus propre et plus efficace
Les technologies avancées à quatre temps de Suzuki offrent un fonctionnement plus propre et plus efficace qui est conforme aux normes de la directive sur les embarcations de plaisance (RCD). Elles ont par ailleurs reçu une note de trois étoiles du California Air Resources Board (CARB).
Le plus grand rapport de démultiplication
La démultiplication à 2 étages de Suzuki permet d’obtenir un rapport de 2,29:1. Nous utilisons une hélice de grand diamètre conçue pour déplacer beaucoup d’eau et beaucoup de bateaux.
Test de bateau DF225
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Arbre D’entraînement Décalé
Lancé par Suzuki, l’arbre de transmission décalé sur les hors-bord quatre temps a longtemps été utilisé pour réduire la taille du hors-bord. Présent sur tous les quatre-temps Suzuki à partir du DF70A, ce modèle positionne le vilebrequin devant l’arbre de transmission et déplace simultanément le centre de gravité du hors-bord vers l’avant. Si la conception contribue grandement à la compacité générale du hors-bord et à l’augmentation de sa puissance, elle déplace également l’axe d’inertie du moteur – le point où les vibrations du moteur sont au minimum – vers le haut, au-dessus du support supérieur du moteur, ce qui réduit considérablement les vibrations. Ces hors-bord intègrent également une démultiplication à deux étages conçue pour tirer le meilleur parti de la puissance produite par ces moteurs haute performance. Offrant un rapport de bloc d’entraînement d’essieu élevé, ils fournissent un couple puissant pour une accélération rapide et une excellente vitesse de pointe.
Démultiplication À 2 Étages
Ce système qui intègre l’arbre de transmission décalé comporte un premier étage de réduction entre le vilebrequin et l’arbre d’entraînement, et un second étage de réduction à l’intérieur du carter d’engrenage. Cette conception permet d’obtenir un rapport de transmission plus important grâce auquel le moteur peut faire tourner une hélice de grand diamètre. Avantage : Importante efficacité de propulsion grâce à une hélice de grand diamètre, puissante navigation, maintien de la rotation de l’hélice même avec une charge lourde, et puissance accrue pour faire tourner les hélices de grand diamètre, ce qui offre une accélération rapide.
Induction À Plusieurs Étages
Le fait de faire entrer la bonne quantité d’air dans le cylindre a un impact considérable sur les performances. Le fonctionnement à grande vitesse nécessite généralement un plus grand volume d’air, tandis que la vitesse basse en nécessite moins. Le système d’induction à étapes multiples de Suzuki répond à ces besoins en utilisant deux tuyaux de collecteur d’admission par cylindre pour s’assurer que le moteur reçoit la bonne quantité d’air. À bas régime, l’air pénètre dans la chambre de combustion par un long tuyau de collecteur incurvé conçu pour améliorer la combustion et le couple à bas régime. Au fur et à mesure que le régime augmente, les soupapes s’ouvrent sur les tuyaux d’admission directe. Plus courts et sans résistance, ces tuyaux permettent à un plus grand volume d’air de pénétrer dans la chambre, augmentant ainsi la capacité du moteur à respirer efficacement à un régime élevé, ce qui, à son tour, augmente la puissance de sortie pendant le fonctionnement à grande vitesse.
Chaine de Distribution Auto-Réglable
Les moteurs hors-bord et de 40 chevaux sont dotés de la chaîne de distribution à réglage automatique de Suzuki. La chaîne à bain d’huile comporte un tendeur hydraulique automatique qui maintient la chaîne bien ajustée à tout moment pour un fonctionnement sans entretien.
Traitement anti-corrosion
Une protection spéciale est appliquée sur la surface en aluminium à l’aide d’un collage à haute résistance pour protéger les pièces extérieures en aluminium. Avantage : La protection contre la corrosion contribue à accroître la durabilité globale du moteur.
Système de détection d’eau
La présence d’eau dans le carburant peut entraîner des problèmes comme une mauvaise combustion, une baisse de puissance et de la corrosion. Le système de détection d’eau Suzuki est conçu pour aider à protéger les moteurs hors-bord de l’humidité dans le carburant. Il utilise un filtre à carburant qui détecte l’eau pour alerter l’opérateur avec des avertissements visuels et sonores lorsque de l’eau est présente dans le carburant. Le filtre est également conçu pour vous permettre de vérifier visuellement la présence d’eau.
Rotation Sélective
Dans les installations à plusieurs hors-bord sur les gros bateaux, un hors-bord à contre-rotation est généralement associé à un modèle à rotation régulière pour aider le bateau à se déplacer sur une quille régulière et en ligne droite. Sur les moteurs hors-bord de modèles AP de 150 chevaux et plus, l’unité inférieure est dotée d’un engrenage contrarotatif spécial qui fait tourner l’hélice dans la direction opposée. Le système de rotation sélective de Suzuki élimine la nécessité d’acheter spécialement un hors-bord à contre-rotation en utilisant un interrupteur spécial qui, lorsqu’il est connecté à un circuit à l’intérieur du compartiment moteur, transforme le hors-bord à rotation régulière en un modèle à contre-rotation doté d’une hélice à contre-rotation.* Cette première dans l’industrie est rendue possible grâce à une conception spéciale et unifiée des engrenages, de l’arbre et des roulements de l’unité inférieure qui sont conçus pour fonctionner de manière fiable et efficace dans les sens de rotation horaire et antihoraire.
Système de limite d’inclinaison
Un système de limite d’inclinaison qui empêche le hors-bord de s’incliner au-delà d’un certain angle pour éviter tout contact avec certains bateaux.
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| Hauteur d'arcasse | X: 25 (po) (in) |
| Système de démarrage | Électrique |
| Poids | X: 606 (LBS) |
| Type de moteur | DOHC 24 - Soupapes |
| Système d'alimentation en carburant | Électrique |
| Cylindrée en pouces cubes | 220.5 (3614) (cc) |
| Alésage X Course | 3.74 x 3.35 (95 x 85) |
| Puissance maximale | 225 |
| Plage de fonctionnement | 5000 - 6000 (RPM) |
| Direction | À Distance (Optionnel À Barre Franche) |
| Capacité du carter huile | 8.5 (8,0) (L) |
| Système d'allumage | Allumage Direct |
| Position d'inclinaison | Électrique |
| Rapport d'engrenage | 2.29:1 |
| Hélices de série | Optionnel |
| Sélection d'hélices | 15 - 27.5 (RR) 17-26 (C/R) |
36 mois. garantie d’usine
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