À partir de 30 625$30 625$30 625$30 625$30 625$30 625$30 775$30 625$30 625$30 625$30 625$30 625$30 625$30 625$
Le Suzuki 250SS était le premier de tous
Le premier V6 à 4 temps construit expressément pour propulser des bateaux de pêche de tournoi, des bateaux plats plus larges, des pontons de performance et même de robustes bateaux pour ski nautique. Les autres marques ont vite fait de le remarquer et de construire quelques modèles de hors-bord lui ressemblant. Mais rien n’approche le DF250SS… le moteur gonflé à gros bloc qui fera apparaître un grand sourire sur la figure de tout plaisancier qui recherche vitesse et puissance. Le DF250SS est livré de série avec un fini noir mat.
Système de limite d’inclinaison
Pour protéger le bateau et le moteur des dommages qui peuvent survenir lors de l’inclinaison du moteur, les deux hors-bord intègrent un interrupteur de limite d’inclinaison réglable par l’utilisateur qui empêche le hors-bord de basculer au-delà d’un point prédéterminé.
Continuously Variable Valve Timing
The DF250 incorporates Suzuki’s advanced Variable Valve Timing (VVT). VVT is used to alter intake timing with the camshaft to optimize camshaft timing for low to mid-range operation. Combined with the outboard’s aggressive cam profile VVT delivers greater low to mid-range torque for powerful acceleration.
Système de calage variable des soupapes (VVT) Suzuki
Ces hors-bord V6 livrent des performances supérieures grâce au recours à nos technologies évoluées. Ils sont dotés de deux arbres à cames en tête (DACT), de 4 soupapes par cylindre et de l’injection de carburant électronique séquentielle multipoint. Le recours à un bloc en V à 55 degrés et aux arbres de transmission décalés en fait des hors-bord extrêmement compacts. La présence du système de calage variable des soupapes (VVT) permet de maximiser le couple à bas et à moyen régime du DF300AP, du DF250AP et du DF250. Les modèles DF250 et DF225 utilisent un système d’induction à étapes multiples qui optimise l’efficacité du débit d’air pour des performances optimales.
Système d’induction à étapes multiples de Suzuki
Le fait de faire entrer la bonne quantité d’air dans le cylindre a un impact considérable sur les performances. Le fonctionnement à grande vitesse nécessite généralement un plus grand volume d’air, tandis que la vitesse basse en nécessite moins. Le système d’induction à étapes multiples de Suzuki répond à ces besoins en utilisant deux tuyaux de collecteur d’admission par cylindre pour garantir que le moteur reçoit la bonne quantité d’air. À bas régime, l’air pénètre dans la chambre de combustion par un long tuyau de collecteur incurvé conçu pour améliorer la combustion et le couple à bas régime. Au fur et à mesure que le régime augmente, les soupapes s’ouvrent sur les tuyaux d’admission directe. Plus courts et sans résistance, ces tuyaux permettent à un plus grand volume d’air de pénétrer dans la chambre, augmentant ainsi la capacité du moteur à respirer efficacement à un régime élevé, ce qui, à son tour, augmente la puissance de sortie pendant le fonctionnement à grande vitesse.
Arbre de transmission décalé
Lancé par Suzuki, l’arbre de transmission décalé sur les hors-bord quatre temps a longtemps été utilisé pour réduire la taille du hors-bord. Présent sur tous les 4 temps de Suzuki à partir du DF70A, ce modèle positionne le vilebrequin devant l’arbre de transmission et déplace simultanément le centre de gravité du hors-bord vers l’avant. Si la conception contribue grandement à la compacité générale du hors-bord et à l’augmentation de sa puissance, elle déplace également l’axe d’inertie du moteur – le point où les vibrations du moteur sont au minimum – vers le haut, au-dessus du support supérieur du moteur, ce qui réduit considérablement les vibrations. Ces hors-bord intègrent également une démultiplication à deux étages conçue pour tirer le meilleur parti de la puissance produite par ces moteurs haute performance. Avec un rapport de transmission final de 2,50:1 – le plus important que l’on puisse trouver dans ces catégories de hors-bord – il fournit un couple puissant pour une accélération rapide et une grande vitesse de pointe.
Arbre D’entraînement Décalé
Lancé par Suzuki, l’arbre de transmission décalé sur les hors-bord quatre temps a longtemps été utilisé pour réduire la taille du hors-bord. Présent sur tous les quatre-temps Suzuki à partir du DF70A, ce modèle positionne le vilebrequin devant l’arbre de transmission et déplace simultanément le centre de gravité du hors-bord vers l’avant. Si la conception contribue grandement à la compacité générale du hors-bord et à l’augmentation de sa puissance, elle déplace également l’axe d’inertie du moteur – le point où les vibrations du moteur sont au minimum – vers le haut, au-dessus du support supérieur du moteur, ce qui réduit considérablement les vibrations. Ces hors-bord intègrent également une démultiplication à deux étages conçue pour tirer le meilleur parti de la puissance produite par ces moteurs haute performance. Offrant un rapport de bloc d’entraînement d’essieu élevé, ils fournissent un couple puissant pour une accélération rapide et une excellente vitesse de pointe.
Démultiplication À 2 Étages
Ce système qui intègre l’arbre de transmission décalé comporte un premier étage de réduction entre le vilebrequin et l’arbre d’entraînement, et un second étage de réduction à l’intérieur du carter d’engrenage. Cette conception permet d’obtenir un rapport de transmission plus important grâce auquel le moteur peut faire tourner une hélice de grand diamètre. Avantage : Importante efficacité de propulsion grâce à une hélice de grand diamètre, puissante navigation, maintien de la rotation de l’hélice même avec une charge lourde, et puissance accrue pour faire tourner les hélices de grand diamètre, ce qui offre une accélération rapide.
Induction À Plusieurs Étages
Le fait de faire entrer la bonne quantité d’air dans le cylindre a un impact considérable sur les performances. Le fonctionnement à grande vitesse nécessite généralement un plus grand volume d’air, tandis que la vitesse basse en nécessite moins. Le système d’induction à étapes multiples de Suzuki répond à ces besoins en utilisant deux tuyaux de collecteur d’admission par cylindre pour s’assurer que le moteur reçoit la bonne quantité d’air. À bas régime, l’air pénètre dans la chambre de combustion par un long tuyau de collecteur incurvé conçu pour améliorer la combustion et le couple à bas régime. Au fur et à mesure que le régime augmente, les soupapes s’ouvrent sur les tuyaux d’admission directe. Plus courts et sans résistance, ces tuyaux permettent à un plus grand volume d’air de pénétrer dans la chambre, augmentant ainsi la capacité du moteur à respirer efficacement à un régime élevé, ce qui, à son tour, augmente la puissance de sortie pendant le fonctionnement à grande vitesse.
VVT – CALAGE VARIABLE DES SOUPAPES
Les ingénieurs de Suzuki ont conçu le moteur V6 de 4,0 L et d’autres modèles avec un profil de came agressif qui offre un rendement maximal et des performances maximales à un régime élevé. En associant ce profil de came au système de calage variable des soupapes (VVT) avancé de Suzuki, le DF300AP/250AP et d’autres modèles fournissent le couple supplémentaire dont les hors-bord ont besoin pour accélérer dans la gamme basse à moyenne. Pour ce faire, le VVT ajuste le calage des soupapes d’admission, ce qui permet de les ouvrir avant que les soupapes d’échappement ne soient complètement fermées, créant ainsi un chevauchement momentané dans le calage où les deux jeux de soupapes sont ouverts. Avec le VVT, ce chevauchement peut être augmenté ou diminué en modifiant le calage de l’admission avec l’arbre à cames, ce qui permet un calage optimal pour un fonctionnement en gamme basse et moyenne.
Traitement anti-corrosion
Une protection spéciale est appliquée sur la surface en aluminium à l’aide d’un collage à haute résistance pour protéger les pièces extérieures en aluminium. Avantage : La protection contre la corrosion contribue à accroître la durabilité globale du moteur.
Contrôle de Précision
Le système Gestion de précision Suzuki disponible sur la plupart des moteurs hors-bord de 115 chevaux et plus est un système informatique d’accélération et de changement de vitesse qui remplace les câbles de commande mécanique par un système numérique électronique pour éliminer la friction et la résistance dans les commandes. Le système offre un contrôle précis et souple, ainsi qu’un passage entre les rapports immédiat et précis, ce qui est particulièrement utile lors d’un fonctionnement à bas régime et lors de manœuvres. Associé à la technologie de mélange carburé pauvre « Lean Burn » de Suzuki, ce système permet également d’améliorer le rendement énergétique sur une large plage de fonctionnement. Le système Gestion de précision Suzuki comporte également des dispositifs de protection qui aident à protéger le moteur et l’entraînement contre les dommages dus à une mauvaise manipulation. Elle est compatible avec les installations simples, doubles ou triples ainsi qu’avec le fonctionnement à deux stations.
Système de limite d’inclinaison
Un système de limite d’inclinaison qui empêche le hors-bord de s’incliner au-delà d’un certain angle pour éviter tout contact avec certains bateaux.
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| Hauteur d'arcasse | L:20 X:25 (po) (in) |
| Système de démarrage | Électrique |
| Poids | 578lbs (LBS) |
| Type de moteur | DOHC 24 - Soupapes |
| Système d'alimentation en carburant | Électrique |
| Cylindrée en pouces cubes | 245.6 (4028) (cc) |
| Alésage X Course | 3.81 x 3.46 (98 x 89) |
| Puissance maximale | 250 |
| Plage de fonctionnement | 5300 - 6300 (RPM) |
| Direction | À Distance (Optionnel À Barre Franche) |
| Capacité du carter huile | 8.5 (8,0) (L) |
| Système d'allumage | Allumage Direct |
| Position d'inclinaison | Électrique |
| Rapport d'engrenage | 2.08:1 |
| Hélices de série | Optionnel |
| Sélection d'hélices | 17 - 32 |
36 mois. garantie d’usine
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