À partir de 30 625$30 625$30 625$30 625$30 625$30 625$30 175$30 625$30 625$30 625$30 625$30 625$30 625$30 625$
Le Suzuki 250SS était le premier de tous
Le premier V6 à 4 temps construit expressément pour propulser des bateaux de pêche de tournoi, des bateaux plats plus larges, des pontons de performance et même de robustes bateaux pour ski nautique. Les autres marques ont vite fait de le remarquer et de construire quelques modèles de hors-bord lui ressemblant. Mais rien n’approche le DF250SS… le moteur gonflé à gros bloc qui fera apparaître un grand sourire sur la figure de tout plaisancier qui recherche vitesse et puissance. Le DF250SS est livré de série avec un fini noir mat.
Système de limite d’inclinaison
Pour protéger le bateau et le moteur des dommages qui peuvent survenir lors de l’inclinaison du moteur, les deux hors-bord intègrent un interrupteur de limite d’inclinaison réglable par l’utilisateur qui empêche le hors-bord de basculer au-delà d’un point prédéterminé.
Continuously Variable Valve Timing
The DF250 incorporates Suzuki’s advanced Variable Valve Timing (VVT). VVT is used to alter intake timing with the camshaft to optimize camshaft timing for low to mid-range operation. Combined with the outboard’s aggressive cam profile VVT delivers greater low to mid-range torque for powerful acceleration.
Système de calage variable des soupapes (VVT) Suzuki
Ces hors-bord V6 livrent des performances supérieures grâce au recours à nos technologies évoluées. Ils sont dotés de deux arbres à cames en tête (DACT), de 4 soupapes par cylindre et de l’injection de carburant électronique séquentielle multipoint. Le recours à un bloc en V à 55 degrés et aux arbres de transmission décalés en fait des hors-bord extrêmement compacts. La présence du système de calage variable des soupapes (VVT) permet de maximiser le couple à bas et à moyen régime du DF300AP, du DF250AP et du DF250. Les modèles DF250 et DF225 utilisent un système d’induction à étapes multiples qui optimise l’efficacité du débit d’air pour des performances optimales.
Système d’induction à étapes multiples de Suzuki
Le fait de faire entrer la bonne quantité d’air dans le cylindre a un impact considérable sur les performances. Le fonctionnement à grande vitesse nécessite généralement un plus grand volume d’air, tandis que la vitesse basse en nécessite moins. Le système d’induction à étapes multiples de Suzuki répond à ces besoins en utilisant deux tuyaux de collecteur d’admission par cylindre pour garantir que le moteur reçoit la bonne quantité d’air. À bas régime, l’air pénètre dans la chambre de combustion par un long tuyau de collecteur incurvé conçu pour améliorer la combustion et le couple à bas régime. Au fur et à mesure que le régime augmente, les soupapes s’ouvrent sur les tuyaux d’admission directe. Plus courts et sans résistance, ces tuyaux permettent à un plus grand volume d’air de pénétrer dans la chambre, augmentant ainsi la capacité du moteur à respirer efficacement à un régime élevé, ce qui, à son tour, augmente la puissance de sortie pendant le fonctionnement à grande vitesse.
Arbre de transmission décalé
Lancé par Suzuki, l’arbre de transmission décalé sur les hors-bord quatre temps a longtemps été utilisé pour réduire la taille du hors-bord. Présent sur tous les 4 temps de Suzuki à partir du DF70A, ce modèle positionne le vilebrequin devant l’arbre de transmission et déplace simultanément le centre de gravité du hors-bord vers l’avant. Si la conception contribue grandement à la compacité générale du hors-bord et à l’augmentation de sa puissance, elle déplace également l’axe d’inertie du moteur – le point où les vibrations du moteur sont au minimum – vers le haut, au-dessus du support supérieur du moteur, ce qui réduit considérablement les vibrations. Ces hors-bord intègrent également une démultiplication à deux étages conçue pour tirer le meilleur parti de la puissance produite par ces moteurs haute performance. Avec un rapport de transmission final de 2,50:1 – le plus important que l’on puisse trouver dans ces catégories de hors-bord – il fournit un couple puissant pour une accélération rapide et une grande vitesse de pointe.
Arbre d’entraînement décalé
La tête motrice est positionnée plus près de l’avant, ce qui déplace le centre de gravité du hors-bord vers l’avant. Avantage : Moins de vibrations, un moteur plus compact et une direction plus stable
Démultiplication à 2 étages
Ce système qui intègre l’arbre de transmission décalé comporte un premier étage de réduction entre le vilebrequin et l’arbre d’entraînement, et un second étage de réduction à l’intérieur du carter d’engrenage. Cette conception permet d’obtenir un rapport de transmission plus important grâce auquel le moteur peut faire tourner une hélice de grand diamètre. Avantage : Importante efficacité de propulsion grâce à une hélice de grand diamètre, puissante navigation, maintien de la rotation de l’hélice même avec une charge lourde, et puissance accrue pour faire tourner les hélices de grand diamètre, ce qui offre une accélération rapide.
Induction à plusieurs étages
Un tuyau de tubulure d’admission court fonctionne à bas régime tandis qu’un tuyau de tubulure long prend le relais aux régimes plus élevés pour assurer que le bon volume d’air pénètre dans le moteur. Avantage : Augmente la puissance en fonctionnement à haute vitesse avec un plus grand volume d’entrée d’air, augmente l’efficacité de la combustion et maximise le couple en augmentant la densité de l’entrée d’air en fonctionnement à basse vitesse.
VVT – DISTRIBUTION VARIABLE
Le calage variable des soupapes permet de contrôler le calage d’ouverture et de fermeture de la soupape d’admission en fonction du fonctionnement du moteur. Avantage : Offre un couple doux et puissant et fournit une accélération accrue pour toutes les plages de vitesse.
Chaine de distribution auto-réglable
La chaîne de distribution fonctionne dans un bain d’huile; elle n’a donc jamais besoin d’être lubrifiée, et elle est équipée d’un tendeur hydraulique automatique afin de toujours être bien réglée. Avantage : Plus durable que les types de courroies de la même catégorie, sans entretien.
Contrôle de précision
Les commandes à distance sont transmises au hors-bord par un signal électrique plutôt que par les câbles de commande mécaniques traditionnels. Avantage : Moins de friction et de résistance par rapport au type mécanique qui utilise de véritables câbles de commande, l’intégration de la technologie « Lean Burn » offre une meilleure économie de carburant pour une large plage de vitesse et contribue à un fonctionnement rapide et fiable.
Système de limite d’inclinaison
Système de limite d’inclinaison qui empêche le hors-bord de s’incliner au-delà d’un angle sélectionné. Avantage : Prévient les dommages au bateau ou au hors-bord dus à un basculement excessif du hors-bord
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| Hauteur d'arcasse | L:20'' X:25" (in) |
| Système de démarrage | Electric |
| Poids | 578lbs (LBS) |
| Type de moteur | DOHC 24-Valve |
| Système d'alimentation en carburant | Multi Point Sequential Electronic Fuel Injection |
| Cylindrée en pouces cubes | 245.6 (4028) (cc) |
| Alésage X Course | 3.81 x 3.46 (98 x 89) |
| Puissance maximale | 250 |
| Plage de fonctionnement | 5300 - 6300 (RPM) |
| Direction | Remote |
| Capacité du carter huile | 8.5 (8.0) (L) |
| Système d'allumage | Solid State Direct Ignition |
| Position d'inclinaison | Power Trim and Tilt |
| Rapport d'engrenage | 2.08:1 |
| Hélices de série | Optional |
| Sélection d'hélices | 17 - 32 |
72 month warranty (includes 36 month factory warranty plus 36 month SPP warranty)
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