À partir de 8 300$8 300$8 300$8 300$8 300$8 300$8 380$8 300$8 300$8 300$8 300$8 300$8 300$8 300$
Offrir un rendement énergétique supérieur et une haute performance
Avec une cylindrée plus importante assurant une puissance et des performances accrues, la technologie « Lean Control » de Suzuki pour une meilleure économie de carburant et des conceptions plus compactes et plus légères que son prédécesseur, le DF40A de nouvelle génération est doté de caractéristiques inédites qui offrent des performances et une fiabilité à la pointe de l’industrie. Lors du salon nautique de Miami en 2011, les Boating Writers of America ont remis à Suzuki Marine le prix de l’innovation NMMA pour les innovations du DF40A qui restent parmi les meilleures caractéristiques de sa catégorie.
Moteur haute performance à 12 soupapes et à DACT
Les ingénieurs de Suzuki ont basé les moteurs DF50A et DF40A sur le moteur trois cylindres en ligne à 12 soupapes éprouvé de Suzuki. Ce moteur haute performance a une cylindrée de 941 cm3 et est équipé d’une tête motrice à DACT – le seul moteur à DACT utilisé dans la catégorie des hors-bord de 36,8 kW (50 ch)/29,4 kW (40 ch) – avec quatre soupapes par cylindre, et un système d’admission d’air optimisé pour une efficacité maximale dans la plage des hauts régimes.
Lors de la conception de ce moteur, les ingénieurs de Suzuki se sont également concentrés sur l’amélioration de l’efficacité mécanique. Chaque composant a été analysé et redessiné pour réduire les pertes mécaniques afin d’améliorer l’efficacité. Par exemple, une nouvelle conception de pompe à huile rend le débit d’huile interne plus efficace, ce qui permet de mieux lubrifier les pièces mobiles tout en consommant moins d’énergie. La réduction combinée des pertes mécaniques dans l’ensemble du moteur contribue à une meilleure économie de carburant.
Technologie de mélange carburé pauvre « Lean Burn » de Suzuki
La technologie de mélange carburé pauvre « Lean Burn » de Suzuki est un système intelligent qui surveille les performances du moteur et les conditions de fonctionnement afin de prévoir les besoins en carburant et de fournir un mélange de carburant plus pauvre au moteur. Lancée pour la première fois sur le DF90A/80A/70A, puis sur le DF60A, cette technologie apporte des améliorations remarquables en matière d’économie de carburant, depuis le fonctionnement à faible vitesse jusqu’à la plage de croisière, où le moteur est utilisé la plupart du temps. Des tests réalisés internes montrent qu’à vitesse moyenne, le DF50A permet une amélioration de 23 % de la consommation de carburant par rapport à son prédécesseur.
Injection de carburant électronique séquentielle multipoint
Suzuki a été la première à utiliser l’injection électronique séquentielle multipoint dans les hors-bord à quatre temps. Ce système avancé et éprouvé recueille les données de fonctionnement d’une série de capteurs situés dans des zones clés du moteur, traite les données et calcule la quantité optimale de carburant et d’air nécessaire pour le moteur, le tout en temps réel. Les plaisanciers bénéficient de démarrages en douceur, d’une efficacité de fonctionnement maximale, d’une excellente économie de carburant et d’une réduction des émissions.
Chaîne de distribution sans entretien
Les DF50A et DF40A sont les seuls hors-bord de la catégorie des 36,8 kW (50 ch)/29,4 kW (40 ch) à intégrer une chaîne de distribution. La chaîne est à bain d’huile, autoréglable et sans entretien, afin d’offrir aux plaisanciers des années de service fiable.
Alternateur 19 A de grande capacité
Les DF50A et DF40A sont équipés d’un puissant alternateur de 19 A qui génère environ 11,5 A même lorsque le moteur tourne à un faible régime de 1 000 tr/min. Dans des circonstances normales, cette puissance est suffisante pour faire fonctionner un assortiment d’appareils électroniques marins dans la plupart des situations.
Moteur à 12 soupapes et à DACT mécaniquement efficace
Les ingénieurs de Suzuki ont basé les moteurs DF50A et DF40A sur le moteur trois cylindres en ligne à 12 soupapes éprouvé de Suzuki. Ce moteur haute performance a une cylindrée de 941 cm3 et est équipé d’une tête motrice à DACT – le seul moteur à DACT utilisé dans la catégorie des hors-bord de 36,8 kW (50 ch)/29,4 kW (40 ch) – avec quatre soupapes par cylindre, et un système d’admission d’air optimisé pour une efficacité maximale dans la plage des hauts régimes. Lors de la conception de ce moteur, les ingénieurs de Suzuki se sont également concentrés sur l’amélioration de l’efficacité mécanique. Chaque composant a été analysé et redessiné pour réduire les pertes mécaniques afin d’améliorer l’efficacité. Par exemple, une nouvelle conception de pompe à huile rend le débit d’huile interne plus efficace, ce qui permet de mieux lubrifier les pièces mobiles tout en consommant moins d’énergie. La réduction combinée des pertes mécaniques dans l’ensemble du moteur contribue à une meilleure économie de carburant.
Système de démarrage Easy Start de Suzuki
Avec le système Easy Start de Suzuki, il vous suffit de tourner la clé et de la relâcher. Le démarreur fait le reste et reste engagé jusqu’à ce que le moteur se mette en marche. Grâce aux démarrages plus souples et plus faciles rendus possibles par le système Easy Start, on obtient une combustion plus complète et une plus faible consommation d’essence.
Fonctionnement plus propre et plus efficace
Les technologies avancées de Suzuki pour les quatre temps permettent un fonctionnement propre et efficace des hors-bord, conforme aux normes EURO d’émissions 1 (directive de l’UE 2003/44/CE) et aux normes d’émissions de l’UE (gaz d’échappement et niveaux de bruit) établies par le Parlement européen et le Conseil. Ces technologies ont par ailleurs reçu une cote de trois étoiles du California Air Resources Board (CARB).
Technologie de mélange carburé pauvre « Lean Burn » de Suzuki
La technologie de mélange carburé pauvre « Lean Burn » de Suzuki est un système intelligent qui surveille les performances du moteur et les conditions de fonctionnement afin de prévoir les besoins en carburant et de fournir un mélange de carburant plus pauvre au moteur. Lancée pour la première fois sur le DF90A/80A/70A, puis sur le DF60A, cette technologie apporte des améliorations remarquables en matière d’économie de carburant, depuis le fonctionnement à faible vitesse jusqu’à la plage de croisière, où le moteur est utilisé la plupart du temps. Des tests internes montrent qu’à vitesse moyenne, le nouveau DF50A améliore la consommation de carburant de 23 % par rapport à son prédécesseur.
Chaîne de distribution sans entretien
Les DF50A et DF40A sont les seuls hors-bord de la catégorie des 36,8 kW (50 ch)/29,4 kW (40 ch) à intégrer une chaîne de distribution. La chaîne est à bain d’huile, autoréglable et sans entretien, afin d’offrir aux plaisanciers des années de service fiable.
Injection de carburant électronique séquentielle multipoint
Suzuki a été la première à utiliser l’injection électronique séquentielle multipoint dans les hors-bord à quatre temps. Ce système avancé et éprouvé recueille les données de fonctionnement d’une série de capteurs situés dans des zones clés du moteur, traite les données et calcule la quantité optimale de carburant et d’air nécessaire pour le moteur, le tout en temps réel. Les plaisanciers bénéficient de démarrages en douceur, d’une efficacité de fonctionnement maximale, d’une excellente économie de carburant et d’une réduction des émissions.
Alternateur 19 A de grande capacité
Les DF50A et DF40A sont équipés d’un puissant alternateur de 19 A qui génère environ 11,5 A même lorsque le moteur tourne à un faible régime de 1 000 tr/min. Dans des circonstances normales, cette puissance est suffisante pour faire fonctionner un assortiment d’appareils électroniques marins dans la plupart des situations.
Finition anticorrosion de Suzuki
Pour se prémunir contre la corrosion, Suzuki protège ses hors-bord avec sa propre finition anticorrosion spécialement formulée par Suzuki. Appliquée directement sur l’alliage d’aluminium du hors-bord, cette finition assure une adhérence maximale à la surface de l’aluminium. L’application d’une sous-couche d’apprêt époxy, d’une finition métallique noire (ou blanche) et d’une finition en fibre acrylique transparente par-dessus constitue un traitement efficace contre la corrosion, protégeant les parties de l’alliage d’aluminium du hors-bord qui sont constamment exposées à l’eau salée.
Test de bateau 1 DF40A
Test de bateau 2 DF40A
Mélange Pauvre
La technologie innovatrice de mélange carburé pauvre « Lean Burn » de Suzuki a été présentée pour la première fois sur le DF90A/80A/70A et a été très bien accueillie par les plaisanciers et les médias. Elle prévoit les besoins en carburant en fonction des conditions de fonctionnement, ce qui permet au moteur de fonctionner avec un mélange de carburant plus efficace grâce à l’utilisation d’un rapport air-carburant pauvre. Elle offre ses avantages sur une large plage de fonctionnement, avec des améliorations significatives en termes d’économie de carburant, du fonctionnement à basse vitesse à la plage de croisière. L’association de ce système au système électronique de commande d’accélération et de changement de mode de marche Gestion de précision Suzuki permet au conducteur de contrôler précisément le régime moteur pour une économie de carburant accrue sur une plus grande plage de fonctionnement. Cette combinaison assure également des transitions de puissance fluides sur toute la plage de régimes. Les tests réalisés en interne montrent que le DF300AP est 14 % plus économique que le premier DF300 non doté de la technologie « Lean Burn », et ce, sans compromis au chapitre de la puissance.
Traitement anti-corrosion
Une protection spéciale est appliquée sur la surface en aluminium à l’aide d’un collage à haute résistance pour protéger les pièces extérieures en aluminium. Avantage : La protection contre la corrosion contribue à accroître la durabilité globale du moteur.
Double entrée d’eau
Le système de refroidissement du moteur est alimenté en eau par des prises d’eau basses situées sur l’unité inférieure. L’utilisation de cette double configuration d’entrée d’eau basse augmente le débit d’eau dans l’unité inférieure, ce qui rend le refroidissement plus efficace. Le positionnement de l’entrée avant au niveau du nez du carter d’engrenages permet une meilleure alimentation en eau, surtout à grande vitesse. La deuxième entrée est également positionnée plus bas, ce qui permet au moteur de fonctionner en eaux peu profondes.
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| Hauteur d'arcasse | L: 20 (po) (in) |
| Système de démarrage | Électrique |
| Poids | L: 229 (LBS) |
| Type de moteur | DOHC 12 - Soupapes |
| Système d'alimentation en carburant | Électrique |
| Cylindrée en pouces cubes | 57.4 (941) (cc) |
| Alésage X Course | 2.85 x 2.99 (72.5 x 76) |
| Puissance maximale | 40 |
| Plage de fonctionnement | 5000 - 6000 (RPM) |
| Direction | À Distance (Kit de barre en option) |
| Capacité du carter huile | 2.9 (2.7) (L) |
| Système d'allumage | Allumage direct à l’état solide |
| Position d'inclinaison | Garniture de puissance et inclinaison |
| Rapport d'engrenage | 2.27:1 |
| Hélices de série | Optionnel |
| Sélection d'hélices | 9 po - 17 po |
36 mois. garantie d’usine
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