À partir de 7 499$7 499$7 499$7 499$7 499$7 499$7 800$7 499$7 499$7 499$7 499$7 499$7 499$7 499$
L’INNOVATION EN MATIÈRE DE MOTO DOUBLE USAGE À 4 TEMPS
La DR-Z400S a toutes les apparences d’une moto hors route, et c’est bien le cas – avec toutes les aptitudes inégalées au plan performance qu’on s’attend d’une Suzuki. Mais si on l’examine de plus près on se rend compte qu’il y a un boni : son utilisation sur route est totalement légale.
La performance hors route exceptionnelle de la DR-Z400S ne devrait étonner personne. Après tout, elle est pourvue de la même suspension de pointe que la renommée DR-Z400S. Elle affiche aussi un design léger et compact qui contribue à lui conférer une excellente manœuvrabilité tant sur les pistes techniques serrées que sur les larges chemins forestiers.
Hors route ou sur la chaussée, la DR-Z400S fournit un puissant couple sur toute la courbe de puissance et une incroyable réponse à l’accélération. De plus, ses performances sont remarquablement souples et elle offre de commodes caractéristiques comme un dispositif de démarrage électrique et un bloc d’instrumentation compact de lecture facile.
Sur le sentier ou en ville, rien ne surpasse une Suzuki DR-Z400S.
MOTEUR COMPACT ET PUISSANT
Un moteur compact et puissant de 644cc, à SOHC, à quatre temps, refroidi par air, est doté du système de refroidissement avancé Suzuki (SACS). Le refroidissement par jet de piston et un refroidisseur d’huile moteur améliorent les performances uniformes dans différentes conditions. Le moteur est réglé en mettant l’accent sur les performances dans la plage de régime bas à moyen, tandis qu’un arbre d’équilibrage entraîné par pignon minimise les vibrations pour une conduite confortable.
Système DC-CDI
Le système DC-CDI à cartographie numérique surveille la position du papillon des gaz/le régime moteur et ajuste le calage de l’allumage pour maintenir une combustion efficace.
Piston en aluminium
Piston forgé en aluminium 10 pour cent plus léger qu’un piston coulé et refroidissement supplémentaire de la couronne du piston grâce à un jet d’huile provenant du carter.
Système PAIR
Le recours à un système d’injection d’air (PAIR) dans les ports d’échappement permet à la moto de respecter les normes en matière d’émissions sans toutefois compromettre la performance.
Transmission
La transmission compacte à cinq vitesses utilise un embrayage par câble et couvercle extérieur distinct en magnésium pour un entretien plus facile.
PUISSANCE DE FREINAGE
Une puissance de freinage fiable est assurée par un disque avant de 250 mm avec un étrier à double piston et un frein à disque arrière de 220 mm avec étrier à piston unique.
FOURCHE DE TYPE CARTOUCHE
La fourche à cartouche à longue course de 49 mm (11,3 po) est dotée de gaines de protection en caoutchouc, d’un amortissement en compression/détente réglable et d’une précharge de ressort réglable pour des performances en douceur sur tous les types de terrain.
AMORTISSEUR ARRIÈRE
L’amortisseur arrière bénéficie d’une course de 11,6 pouces, de réglages d’amortissement en compression/précharge et se connecte à un bras oscillant en aluminium léger par une tringlerie progressive.
Roues
Les roues avant à rayons de 21 pouces et arrière de 18 pouces avec de nouvelles jantes en aluminium noir sont équipées de pneus à double usage Dunlop D208. Les roues sont parfaitement dimensionnées pour accueillir les pneus double sport les plus populaires et sont configurées pour accepter les blocages de jante lorsqu’une bande de roulement plus agressive est utilisée.
CADRE ÉTROIT
Un cadre étroit en acier combine des tubes minces en chrome molybdène résistant à la torsion et très léger. Le réservoir d’huile du carter sec est formé par le tube arrière du cadre, le tube vertical avant et les goussets de la tête de direction. Un cadre secondaire boulonné en aluminium réduit le poids et simplifie l’entretien.
Tableau de bord numérique compact
Le tableau de bord numérique compact comprend un indicateur de vitesse, un compteur kilométrique, deux compteurs journaliers pouvant ajouter ou soustraire, une horloge et un chronomètre.
ÉCLAIRAGE
L’éclairage sur route légal avec phare avant puissant à halogène H4 de 60/55 watts, feu arrière/feu d’arrêt compact, clignotants légers montés sur du caoutchouc et klaxon.
FONCTIONS SUPPLÉMENTAIRES
Une pochette sur l’aile arrière permet de loger la trousse à outils, le manuel du propriétaire ou toute autre cargaison.
SCEM – Revêtement Composite Électrochimique Suzuki
Le revêtement composite électrochimique Suzuki (SCEM) est la technique de revêtement au carbure de nickel-silicium propre à Suzuki et dérivé de l’expérience de la piste de course. Les cylindres SCEM permettent un transfert de chaleur plus rapide et un dégagement plus étroit entre le piston et le cylindre, pour une durabilité et une résistance exceptionnelles aux éraflures.
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| Type | 4 temps, refroidi par liquide, DACT, 4 soupapes |
| Cylindrée | 398cc |
| Alésage x Course | 90.0mm x 62.6mm (3.5 po x2.5 po) |
| Taux de compression | 11.3 : 1 |
| Système d'alimentation en carburant | Carbureted |
| Démarreur | Électronique transistorisé (CDI) |
| Lubrification | Dry-Sump |
| Allumage | Electronic ignition (CDI) |
| Boîte de vitesses | 5-rapports à prise constante |
| Longueur hors tout | 2310 mm (90.9 po) |
| Largeur hors tout | 875 mm (34.4 in) |
| Hauteur hors tout | 1230 mm (48.4 in) |
| Empattement | 1485 mm (58.5 po) |
| Hauteur de selle | 935 mm (36.8 in) |
| Masse à vide | 144 kg (317 lbs) |
| Suspension avant | Télescopique inversée, ressort hélicoïdal, amortisseur à l'huile |
| Suspension arrière | Multibras, ressort hélicoïdal, amortissement à l’huile |
| Freins avant | Disques |
| Freins arrière | Disques |
| Pneu avant | 80/100-21 M/C 51P |
| Pneu arrière | 120/90-18 M/C 65P |
| Capacité réservoir de carburant | 10.0L (2.6 US gal) |
Garantie limitée de 12 mois, kilométrage illimité
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