À partir de 7 499$7 499$7 499$7 499$7 499$7 499$8 150$7 499$7 499$7 499$7 499$7 499$7 499$7 499$
Conformément à la réglementation du prix "tout inclus" pour votre province, le prix "à partir de" inclut les frais d’enregistrement, et frais du concessionnaire avant-livraison, rabais consommateurs ou autre incitations. Le prix "à partir de" ne comprennent pas les taxes (y compris, mais non limité les taxes de vente au détail, HST, PST, TVQ ou TPS), les frais de licence, options ajoutées par le concessionnaire, frais de destination et livraison, ou d'autres coûts additionnels.
Le prix initiale n'inclut pas les taxes (y compris, mais non limité les taxes de vente au détail, HST, PST, TVQ ou TPS), frais d’immatriculation et enregistrement, frais du concessionnaire avant-livraison et administratifs, les frais de licence, rabais consommateurs ou autre incitations, options ajoutées par le concessionnaire, frais de destination et livraison, ou d'autres coûts additionnels.Le prix initiale n'inclut pas les taxes (y compris, mais non limité les taxes de vente au détail, HST, PST, TVQ ou TPS), frais d’immatriculation et enregistrement, frais du concessionnaire avant-livraison et administratifs, les frais de licence, rabais consommateurs ou autre incitations, options ajoutées par le concessionnaire, frais de destination et livraison, ou d'autres coûts additionnels.Le prix initiale n'inclut pas les taxes (y compris, mais non limité les taxes de vente au détail, HST, PST, TVQ ou TPS), frais d’immatriculation et enregistrement, frais du concessionnaire avant-livraison et administratifs, les frais de licence, rabais consommateurs ou autre incitations, options ajoutées par le concessionnaire, frais de destination et livraison, ou d'autres coûts additionnels.Le prix initiale n'inclut pas les taxes (y compris, mais non limité les taxes de vente au détail, HST, PST, TVQ ou TPS), frais d’immatriculation et enregistrement, frais du concessionnaire avant-livraison et administratifs, les frais de licence, rabais consommateurs ou autre incitations, options ajoutées par le concessionnaire, frais de destination et livraison, ou d'autres coûts additionnels.Le prix initiale n'inclut pas les taxes (y compris, mais non limité les taxes de vente au détail, HST, PST, TVQ ou TPS), frais d’immatriculation et enregistrement, frais du concessionnaire avant-livraison et administratifs, les frais de licence, rabais consommateurs ou autre incitations, options ajoutées par le concessionnaire, frais de destination et livraison, ou d'autres coûts additionnels.Le prix initiale n'inclut pas les taxes (y compris, mais non limité les taxes de vente au détail, HST, PST, TVQ ou TPS), frais d’immatriculation et enregistrement, frais du concessionnaire avant-livraison et administratifs, les frais de licence, rabais consommateurs ou autre incitations, options ajoutées par le concessionnaire, frais de destination et livraison, ou d'autres coûts additionnels.Le prix initiale n'inclut pas les taxes (y compris, mais non limité les taxes de vente au détail, HST, PST, TVQ ou TPS), frais d’immatriculation et enregistrement, frais du concessionnaire avant-livraison et administratifs, les frais de licence, rabais consommateurs ou autre incitations, options ajoutées par le concessionnaire, frais de destination et livraison, ou d'autres coûts additionnels.
L’INNOVATION EN MATIÈRE DE MOTO DOUBLE USAGE À 4 TEMPS
La DR-Z400S a toutes les apparences d’une moto hors route, et c’est bien le cas – avec toutes les aptitudes inégalées au plan performance qu’on s’attend d’une Suzuki. Mais si on l’examine de plus près on se rend compte qu’il y a un boni : son utilisation sur route est totalement légale.
La performance hors route exceptionnelle de la DR-Z400S ne devrait étonner personne. Après tout, elle est pourvue de la même suspension de pointe que la renommée DR-Z400S. Elle affiche aussi un design léger et compact qui contribue à lui conférer une excellente manœuvrabilité tant sur les pistes techniques serrées que sur les larges chemins forestiers.
Hors route ou sur la chaussée, la DR-Z400S fournit un puissant couple sur toute la courbe de puissance et une incroyable réponse à l’accélération. De plus, ses performances sont remarquablement souples et elle offre de commodes caractéristiques comme un dispositif de démarrage électrique et un bloc d’instrumentation compact de lecture facile.
Sur le sentier ou en ville, rien ne surpasse une Suzuki DR-Z400S.
Design Compact
Un moteur de conception compacte à carter sec de 398cc, à DACT, à refroidissement liquide, développe une puissance élevée à bas régime. Sa culasse compacte à quatre soupapes est dotée de grandes soupapes d’admission de 36 mm et de soupapes d’échappement de 29 mm pour produire une puissance et un couple élevés et faciles à gérer, adaptés à tous les terrains.
Système DC-CDI
Le système DC-CDI à cartographie numérique surveille la position du papillon des gaz/le régime moteur et ajuste le calage de l’allumage pour maintenir une combustion efficace.
Piston en aluminium
Piston forgé en aluminium 10 pour cent plus léger qu’un piston coulé et refroidissement supplémentaire de la couronne du piston grâce à un jet d’huile provenant du carter.
Système PAIR
Le recours à un système d’injection d’air (PAIR) dans les ports d’échappement permet à la moto de respecter les normes en matière d’émissions sans toutefois compromettre la performance.
Transmission
La transmission compacte à cinq vitesses utilise un embrayage par câble et couvercle extérieur distinct en magnésium pour un entretien plus facile.
PUISSANCE DE FREINAGE
Une puissance de freinage fiable est assurée par un disque avant de 250 mm avec un étrier à double piston et un frein à disque arrière de 220 mm avec étrier à piston unique.
FOURCHE DE TYPE CARTOUCHE
La fourche à cartouche à longue course de 49 mm (11,3 po) est dotée de gaines de protection en caoutchouc, d’un amortissement en compression/détente réglable et d’une précharge de ressort réglable pour des performances en douceur sur tous les types de terrain.
AMORTISSEUR ARRIÈRE
L’amortisseur arrière bénéficie d’une course de 11,6 pouces, de réglages d’amortissement en compression/précharge et se connecte à un bras oscillant en aluminium léger par une tringlerie progressive.
Roues
Les roues avant à rayons de 21 pouces et arrière de 18 pouces avec de nouvelles jantes en aluminium noir sont équipées de pneus à double usage Dunlop D208. Les roues sont parfaitement dimensionnées pour accueillir les pneus double sport les plus populaires et sont configurées pour accepter les blocages de jante lorsqu’une bande de roulement plus agressive est utilisée.
CADRE ÉTROIT
Un cadre étroit en acier combine des tubes minces en chrome molybdène résistant à la torsion et très léger. Le réservoir d’huile du carter sec est formé par le tube arrière du cadre, le tube vertical avant et les goussets de la tête de direction. Un cadre secondaire boulonné en aluminium réduit le poids et simplifie l’entretien.
Tableau de bord numérique compact
Le tableau de bord numérique compact comprend un indicateur de vitesse, un compteur kilométrique, deux compteurs journaliers pouvant ajouter ou soustraire, une horloge et un chronomètre.
ÉCLAIRAGE
L’éclairage sur route légal avec phare avant puissant à halogène H4 de 60/55 watts, feu arrière/feu d’arrêt compact, clignotants légers montés sur du caoutchouc et klaxon.
FONCTIONS SUPPLÉMENTAIRES
Une pochette sur l’aile arrière permet de loger la trousse à outils, le manuel du propriétaire ou toute autre cargaison.
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| Type | 4 temps, refroidi par liquide, DACT, 4 soupapes |
| Cylindrée | 398cc |
| Alésage x Course | 90.0mm x 62.6mm (3.5 po x2.5 po) |
| Taux de compression | 11.3 : 1 |
| Démarreur | Électronique transistorisé (CDI) |
| Boîte de vitesses | 5-rapports à prise constante |
| Longueur hors tout | 2310 mm (90.9 po) |
| Largeur hors tout | 875 mm (34.4 in) |
| Hauteur hors tout | 1230 mm (48.4 in) |
| Empattement | 1485 mm (58.5 po) |
| Hauteur de selle | 935 mm (36.8 in) |
| Masse à vide | 144 kg (317 lbs) |
| Suspension avant | Télescopique inversée, ressort hélicoïdal, amortisseur à l'huile |
| Suspension arrière | Multibras, ressort hélicoïdal, amortissement à l’huile |
| Freins avant | Disques |
| Freins arrière | Disques |
| Pneu avant | 80/100-21 M/C 51P |
| Pneu arrière | 120/90-18 M/C 65P |
| Capacité réservoir de carburant | 10.0L (2.6 US gal) |
Garantie limitée de 12 mois, kilométrage illimité
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L’esprit en paix avec une valeur ajoutée – le Plan de Protection Suzuki est là pour vous.
ma province:
Espèces |
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| Tarif | -- |
| Secteur du détail | -- |
| Frais de transport, préparation, taxes et Frais environnementaux | -- |
| Accessoires | -- |
| Option supplémentaire | -- |
| Extension de garantie (plan de protection Suzuki) | -- |
| Taxe de ventes | -- |
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trouver ma Suzuki* La taxe de vente est comprise. La remise (s’il y en a) et l’acompte sont appliqués après la taxe. Le PDSF ne comprend pas l’IAL (inspection avant la livraison) ni l’avant-gréement (bateaux). Le concessionnaire peut vendre à prix moindre. Veuillez voir votre concessionnaire local pour connaître le prix final.
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