GSX-R1000A

À partir de 19 999$19 999$19 999$19 999$19 999$19 999$20 650$19 999$19 999$19 999$19 999$19 999$19 999$19 999$

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Caractéristiques SPÉCIFICATIONS Construction et Prix

L’ULTIME MOTO SPORT!

La gamme de modèles GSX-R est née il y a trois décennies et, sur cette période, plus d’un million de ces modèles ont été vendus. Plus d’une décennie et demie ont passé depuis que la première GSX-R1000 a transformé à jamais la classe ouverte des motos sport. Maintenant, la GSX-R1000 2020 redéfinit ce que signifie être l’ultime moto sport.
Le châssis de cette moto fait de celle-ci la GSX-R1000 la plus légère, compacte, aérodynamique et maniable de tous les temps. Niché au cœur d’un nouveau cadre en aluminium est un tout nouveau moteur qui profite de corps de papillons exclusifs à calage variable des soupapes et à commande électronique pour une gamme de puissance élargie, tout en offrant une réponse à l’accélérateur précise et tout en douceur.
À l’aide d’un module de mesure inertielle (IMU), la gestion électronique de la GSX-R1000 comprend des modes de performance réglables permettant une amélioration et une calibration précise des actions du pilote. Le module IMU à six axes permet à la GSX-R1000 de reconnaître sa position sur la route ou sur la piste de course, aidant ainsi le pilote à atteindre une performance de conduite extraordinaire.
À l’avant, les nouveaux disques de frein BREMBO T-Drive, agrippés par des étriers monoblocs, offrent un freinage solide et contrôlé, tandis que la suspension douce et précise de SHOWA maintient les pneus adhérents Bridgestone RS10 en contact avec la route. Toute cette technologie d’avant-garde pour motocyclettes est recouverte d’une caisse toute nouvelle, conçue dans une soufflerie aérodynamique, fidèle au style GSX-R unique.
Voici votre invitation à dominer la piste de course.

*Le système de contrôle de la traction n’est pas un substitut au contrôle des gaz par le pilote. Il ne peut empêcher la perte d’adhérence imputable à une vitesse excessive lorsque le pilote aborde un virage ou applique les freins. Il ne peut, non plus, empêcher une perte d’adhérence de la roue avant.
* Le système ABS est un dispositif supplémentaire pour le fonctionnement des freins et non un dispositif servant à raccourcir la distance de freinage. Pensez toujours à réduire votre vitesse de manière suffisante avant d’aborder une courbe.
* Modèle GSX-R1000 ABS européen montré ci-dessus. Le modèle canadien pourrait s’avérer différent sans préavis.

Plan de protection Suzuki

Le Plan de protection Suzuki est une garantie complète qui couvre tous les principaux composants, pièces et systèmes électriques et informatiques, ainsi que tous les joints, les joints d’étanchéité et les amortisseurs sur votre moto ou votre VTT Suzuki. Seules les pièces présentant une usure normale ou nécessitant un entretien normal ne sont pas garanties. Nous avons conçu le Plan de protection Suzuki autour de la couverture, et non des exclusions.

AnIntegratedDesignGSXR1000R

Moteur compact pour puissance accrue sur une gamme plus large de régimes

Le tout nouveau moteur quatre cylindres en ligne de 999,8 cc à DACT refroidi par liquide est conçu pour offrir des performances maximales tout autant qu’une puissance robuste à bas et moyens régimes. Le vilebrequin conserve l’héritage des moteurs à ordre d’allumage équilibré de Suzuki. Les moteurs à allumage non équilibré utilisés sur les autres motocyclettes vibrent davantage, tandis que la GSX-R1000 produit une bonne puissance à tous les régimes et fonctionne plus en douceur et avec plus de fiabilité, tout en émettant une note d’échappement rugissante. Le moteur à course réduite possède un alésage de 76,0 mm et une course de 55,1 mm, mais est plus étroit que la génération précédente de GSX-R1000 grâce à sa conception efficace. Le moteur redessiné a été déplacé vers l’arrière et positionné dans le cadre pour des dimensions de châssis optimales favorisant une maniabilité précise et l’équilibre de la masse de la moto.

Système de calage variable des soupapes de Suzuki Racing (SR-VVT)

Le nouveau système exclusif de calage variable des soupapes de Suzuki Racing (SR-VVT) utilise un mécanisme activé par force centrifuge dans la roue dentée de l’arbre à cames de l’admission pour améliorer la puissance du moteur à haut régime sans sacrifier la puissance à bas et à moyens régimes.

Commande de soupapes à linguets de Suzuki Racing

La nouvelle commande de soupapes à linguets de Suzuki Racing pèse moins qu’une commande de soupapes à poussoirs; elle réduit la friction et augmente la réponse des soupapes à régime élevé. Des soupapes en titane, deux de 31,5 mm pour l’admission et deux de 24 mm pour l’échappement, sont utilisées pour chaque cylindre. Les soupapes plus légères répondent bien aux linguets et permettent de situer la ligne rouge à 14 500 tr/min, ce qui aide à développer une puissance maximale très élevée.

Pistons en aluminium

Les pistons en aluminium de 76,0 mm de diamètre ont été conçus à l’aide de la méthode des éléments finis (FEM) et sont coulés pour offrir une rigidité et une masse optimales.

Contrôle automatique de la vitesse de ralenti (ISC)

Le contrôle automatique de la vitesse de ralenti (ISC) améliore le démarrage par temps froid et stabilise le ralenti du moteur, peu importe sa température.

Injecteurs à alimentation par le haut Suzuki (S-TFI)

Les quatre injecteurs de carburant primaires dans les corps de papillon sont complétés par quatre injecteurs à alimentation par le haut de Suzuki (S-TFI) qui vaporisent le carburant à partir du sommet du boîtier d’admission d’air et directement dans les canaux d’admission. Il en résulte une puissance maximale plus élevée, une combustion plus efficace et davantage de contrôle du carburant.

Canaux de prise d’air superposés

Pour augmenter la puissance à haut régime sans perte de performance aux régimes plus bas, le boîtier d’admission d’air est muni de canaux de prise d’air superposés pour les cylindres no 1 et no 4. Cette conception simple permet une bonne circulation d’air à toutes les vitesses, sans mécanisme qui ajouterait du poids ou de la complexité.

Système d’échappement 4-2-1

Le système d’échappement 4-2-1 avec silencieux en titane aide le moteur à générer une gamme de puissance élargie et toute une sensation à l’approche de la ligne rouge. Le silencieux en titane a une apparence attrayante tout en créant un son distinctif et excitant.

Soupapes d’échappement SET-Alpha

Les soupapes d’échappement SET-Alpha de nouvelle conception sont situées dans les tubes d’équilibrage entre les collecteurs 1-4 et 2-3. Activées par câble à partir de la soupape SET principale, les soupapes Alpha s’ouvrent aux régimes moteur élevés et se ferment à régimes plus bas pour aider le moteur à produire une puissance maximale très élevée sans sacrifier de chevaux à bas et à moyens régimes.

Système de refroidissement

Le système de refroidissement a été conçu à l’aide d’analyses avancées pour que le liquide de refroidissement circule plus efficacement dans le moteur et dans le radiateur. Ce design utilise 400 cc moins de liquide de refroidissement que la GSX-R1000 précédente, et le nouveau système refroidit plus efficacement tout en étant plus compact et plus léger. Le carénage guide efficacement l’air vers le radiateur arrondi à grande capacité. Deux ventilateurs assurent un bon refroidissement lorsque la moto roule lentement. Une partie de la chaleur est aussi dissipée à l’aide d’un refroidisseur d’huile refroidi à l’air, qui est fixé directement sous le radiateur principal.

Transmission

Inspirée par les boîtes de vitesses à six rapports courts de Suzuki qui ont fait leurs preuves sur la piste, la nouvelle GSX-R1000R comprend des arbres échelonnés verticalement afin de réduire la longueur totale du moteur. Le rapport d’engrenage primaire est plus bas que celui de la GSX-R1000R précédente et offre une accélération supérieure. Un témoin de changement de vitesse programmable est situé sur le tableau de bord pour offrir au pilote une alerte visuelle de besoin de changer de vitesse lorsqu’un certain régime moteur est atteint.

Châssis

Grâce aux leçons apprises avec le développement de châssis Suzuki pour la MotoGP, l’angle du moteur de la GSX-R1000R a été tourné de 6 degrés vers l’arrière. Ce changement a eu le double effet de réduire la distance entre la fourche et le centre du châssis de 20 mm et d’augmenter la longueur du bras oscillant de 40 mm. La stabilité du châssis et son aérodynamisme ont ainsi été améliorés.

Cadre en aluminium à longerons jumelés

Le nouveau cadre en aluminium à longerons jumelés a été conçu à l’aide de la technologie d’analyse par la méthode des éléments finis (FEM) pour ajouter de la force là où il le fallait; le nouveau cadre est aussi 10 % plus léger que celui de la génération GSX-R1000 précédente. Les longerons du cadre sont placés 20 mm plus près pour améliorer son aérodynamisme et son apparence tout en procurant un plus grand confort au pilote.

FREINAGE PERFORMANT

Les nouveaux disques de frein BREMBO T-Drive comprennent deux méthodes de fixation du disque flottant de 320 mm à son support. Il y a cinq bobines de disque flottantes conventionnelles qui maintiennent la relation entre le disque et l’étrier, et cinq fixations en T de conception nouvelle. Cette technique de fixation combinée permet au disque d’absorber plus d’énergie, offrant ainsi plus de puissance de freinage que jamais au pilote de la GSX-R1000. Les étriers de frein à montage radial BREMBO offrent au pilote un freinage puissant combiné à une superbe sensation. Les freins avant sont complétés par un frein arrière à disque de 240 mm avec un étrier NISSIN à piston simple pour assurer des arrêts contrôlés.

CAISSE AÉRODYNAMIQUE

La NOUVELLE caisse aérodynamique a été créée par les ingénieurs et les concepteurs stylistes de Suzuki, grâce à de nombreux tests en soufflerie aérodynamique, avec pour résultat une forme fluide et une apparence irrésistible. Plus étroite que jamais, la forme de la GSX-R1000 contribue directement à sa performance en offrant une maniabilité et une vitesse maximale supérieures sur la piste. La position de conduite sportive raisonnable a été créée en tenant précisément compte de l’emplacement du guidon, des repose-pieds et de la selle. Le sommet du réservoir à essence est abaissé de 21 mm, offrant ainsi au pilote plus d’espace pour se pencher vers l’avant lors des sections droites de la piste.

AERODYNAMIC BODYWORK

NEW Aerodynamic Bodywork was created by Suzuki styling designers and engineers using numerous wind tunnel tests to achieve a slippery shape and compelling appearance. Narrower than ever before, the GSX-R1000’s shape directly aids performance by improved handling and top speed on the racetrack. The reasonable sport riding position is created by a carefully crafted relationship between the clip-on’s, footrests and seat. The top of the fuel tank is lowered 21mm to make it easier for the rider to tuck in on a racetrack straightaway.

Phare à DEL

Le nouveau phare à DEL est léger, puissant et distinctif. Ce phare à faible consommation électrique a une forme étroite et verticale pour donner aux conduits SRAD situés au nez du carénage un meilleur accès à l’air à haute pression créé à haute vitesse.

Fonctions d’éclairage

Le feu arrière et de freinage combiné à DEL consomme très peu d’électricité et sa forme alignée verticalement permet à la section arrière d’être plus étroite, pour une meilleure circulation d’air à l’arrière. La plaque d’immatriculation est aussi illuminée par DEL. Les clignotants sont légers et utilisent des ampoules à incandescence avec lentilles de couleur ambre pour que l’indication du virage soit très visible.


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Type 4 temps, refroidi par liquide, 4 cylindres, DACT
Cylindrée 999,8cc
Alésage x Course 76,0 x 55,1 mm (2,992 x 2,169 po)
Taux de compression 13,2: 1
Système d'alimentation en carburant Injection de carburant Suzuki avec corps de papillon Ride-by Wire de 49 mm
Démarreur Électrique
Lubrification À carter humide
Allumage Allumage électronique (transistorisé)
Contrôle de la traction A Compact Engine, Making More Power Across A Broader Range
Boîte de vitesses 6 vitesses à prise constante
Embrayage Wet, multi-plate type
Final Drive Chaîne d'entraînement, no 525
Longueur hors tout 2075 mm (81,69 po)
Largeur hors tout 705 mm (27.8 in.)
Hauteur hors tout 1145 mm (45.1 in.)
Empattement 1420 mm (55,9 po)
Hauteur de selle 825 mm (32.48 in.)
Masse à vide 202 kg (445.33 lbs.)
Suspension avant SHOWA BPF, Inverted telescopic, coil spring, oil damped
Suspension arrière SHOWA rear shock, Link type, coil spring, oil damped
Freins avant Brembo, Disc, Brembo 4-piston, Disc, twin, ABS-equipped
Freins arrière Nissin, 1-piston, Disc single, ABS-equipped
Pneu avant Bridgestone RS10, 120/70ZR17M/C (58W), tubeless
Pneu arrière Bridgestone RS10, 190/55ZR17M/C (73W), tubeless
Capacité réservoir de carburant 16.0 L

Garantie limitée de 12 mois, kilométrage illimité

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