À partir de 13 299$13 299$13 299$13 299$13 299$13 299$13 950$13 299$13 299$13 299$13 299$13 299$13 299$13 299$
Conformément à la réglementation du prix "tout inclus" pour votre province, le prix "à partir de" inclut les frais d’enregistrement, et frais du concessionnaire avant-livraison, rabais consommateurs ou autre incitations. Le prix "à partir de" ne comprennent pas les taxes (y compris, mais non limité les taxes de vente au détail, HST, PST, TVQ ou TPS), les frais de licence, options ajoutées par le concessionnaire, frais de destination et livraison, ou d'autres coûts additionnels.
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DOMINES LA PISTE
En 1985, Suzuki a révolutionné le monde en lançant la GSX-R750, qui allait devenir le fondement des motos sportives d’aujourd’hui. Avec des prouesses techniques sans précédents dans un cadre léger et rigide, elle a fait ses débuts en course avec une superbe victoire au Le Mans lors du Championnat du Monde d’Endurance de 24 heures!
Suzuki est restée fidèle au concept original de la GSX-R avec une évolution constante de la GSX-R750. La GSX-R750 reste le meilleur choix pour les coureurs qui apprécient un moteur fabriqué selon les règles de l’art de 750cc combiné avec la compacité d’une GSX-R600cc Supersport. Lorsque vous montez un GSX-R750 vous rencontrez la combinaison à couper le souffle d’un patrimoine exceptionnel d’une moto gagnante avec des performances étonnante du moteur, d’une maniabilité sans faille, d’une taille compacte et de son poids léger. C’est une combinaison gagnante qui permet à n’importe quel pilote de vivre une expérience exaltante en tout temps et en tout lieu.
EFFICACITÉ DE CONCEPTION
L’efficacité de la combustion est un indicateur de la façon dont un moteur brûle complètement son carburant. Une meilleure efficacité de combustion peut augmenter la puissance et le couple de sortie sur toute la plage de régimes, améliorer la réponse de l’accélérateur, l’accélération et la consommation de carburant, et réduire les émissions. L’efficacité mécanique est une mesure de la puissance et du couple générés par un moteur qui atteignent réellement la roue arrière. La réduction des pertes mécaniques en minimisant la friction interne du moteur, en réduisant le poids des pièces internes alternatives et en allégeant la pression du carter moteur peut augmenter l’efficacité mécanique, en développant davantage la puissance du moteur pour propulser réellement la moto en mouvement et en accélération, ainsi qu’en améliorant la consommation de carburant et en réduisant les émissions polluantes.
CHÂSSIS PLUS LÉGER ET PLUS COMPACT
La GSX-R750 est dotée d’un châssis complet basé sur un cadre en aluminium à longerons jumelés plus compact et plus léger, avec un empattement plus court de 15 mm totalisant 1 390 mm. L’empattement plus court permet de mieux centrer la masse combinée de la machine/du pilote entre les roues, ce qui améliore les virages sur piste et réduit également la distance entre le siège et le guidon. La portée plus courte et l’angle légèrement élargi du guidon permettent au pilote de repositionner plus facilement son poids sur le circuit de course et améliorent également le confort sur les longs trajets routiers.
CONCEPTION DU MOTEUR
Le système d’échappement en acier inoxydable à configuration quatre-en-un est doté de quatre tuyaux individuels et d’un collecteur unique. Le tuyau intermédiaire situé entre le collecteur et la chambre d’échappement sous le moteur comporte une soupape papillon à servocommande Suzuki Exhaust Tuning (SET) pour adapter la contre-pression du système d’échappement au régime moteur, à la position du papillon des gaz et à la position du rapport engagé, maximisant ainsi le couple et améliorant la réponse à l’accélération, particulièrement dans la plage de régimes bas à moyen. La chambre d’échappement mène au tuyau en S en acier inoxydable et au silencieux en titane dont la forme et la position améliorent le dégagement en virage et l’aérodynamique. Une réduction de l’épaisseur de la paroi du tuyau ainsi qu’une chambre d’échappement et un silencieux plus compacts et plus efficaces concourent à diminuer de 1 100 grammes le poids du système de la GSX-R750.
Un ventilateur de radiateur de diamètre légèrement plus gros monté sur le radiateur efficace, trapézoïdal et incurvé s’allume et s’éteint en fonction de la température du liquide de refroidissement et améliore les performances de refroidissement.
SDTV – Système d’admission à double papillon de Suzuki
Système d'injection de carburant numérique avec papillons des gaz doubles de Suzuki (SDTV). Dans le système d'induction SDTV, chaque corps de papillon possède deux papillons, un papillon des gaz primaire contrôlé par la poignée rotative et un papillon secondaire, contrôlé par l'ECM (module de commande du moteur) en fonction du régime, de la vitesse engagée et de la position de la soupape principale. Le papillon des gaz secondaire s'ouvre et se ferme dans le but de maintenir une vélocité d'air optimale, améliorant ainsi l'efficacité de combustion, ce qui a pour résultat une réponse des gaz linéaire et un meilleur couple aux régimes bas et moyens.
SCEM – Revêtement composite électrochimique Suzuki
Le Matériau composite électrochimique Suzuki (SCEM) est la technique de revêtement à base de nickel-silicone-carbone exclusive à Suzuki, dérivée de son expérience sur les pistes de course. Les cylindres avec SCEM ont de meilleures propriétés de distribution de la chaleur et un jeu piston-cylindre plus serré, pour une durabilité et une résistance au frottement superbes.
SRAD – Air dynamique direct Suzuki
Les prises d’air Ram Air Direct de Suzuki (SRAD) sont situées près de la ligne centrale du nez de carénage – position qui offre une efficacité d’admission optimale. Il en résulte une meilleure efficacité de l'admission, ce qui augmente la puissance du moteur aux vitesses élevées. * Cette technologie est utilisée dans les modèles GSX-R1000, 750, 600 et Hayabusa.
SCAS – Système d’embrayage assisté de Suzuki
Le Système d’aide à l’embrayage Suzuki (SCAS) – un embrayage avec limitation du rétrocouple – permet d’effectuer les rétrogradations plus en douceur, aidant le pilote à prendre le contrôle dans les décélérations. Les cames d’engagement à rampes intégrées dans le moyeu de l’embrayage diminuent la force exercée sur les disques d’embrayage lors de la décélération en poussant contre le plateau de pression, faisant en sorte que les disques glissent à un rythme contrôlé.
SDMS – Sélection du mode de transmission Suzuki
Le Sélecteur de mode de marche Suzuki (S-DMS) permet au pilote de sélectionner l’un des trois programmes de gestion électronique des systèmes d’injection et d’allumage (deux programmes dans le cas des GSX-R750/600), de façon à ce que la production de puissance soit adaptée à ses préférences personnelles dans diverses situations de pilotage, par exemple sur différents types de pistes de course ou les routes sinueuses. La sélection et la commutation entre les paramètres se font au moyen d’un commutateur sur le guidon; le mode choisi s’affiche du côté droit du compte-tours. Cette caractéristique permet au pilote de profiter de la performance de la moto dans un éventail plus large de situations de pilotage. * Cette technologie est utilisée dans les modèles GSX-R1000, 750, 600 et Hayabusa
SET – Valve d’échappement Suzuki
Le Système de réglage de l’échappement Suzuki (SET) utilise un papillon servo-commandé pour modifier la contre-pression et règle l'ouverture du tuyau pour correspondre au régime moteur. À bas régime, la valve se ferme, ce qui augmente la contre-pression et améliore le couple à bas régime. La valve s’ouvre progressivement à mesure que le régime du moteur augmente, réduisant la contre-pression et augmentant la puissance à moyen et haut régimes.
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| Type | 4- Temps, 4 cylindres, refroidi par liquide, DACT |
| Cylindrée | 750 cm3 (45,8 po3) |
| Alésage x Course | 70,0 mm x 48,7 mm |
| Taux de compression | 12.5 : 1 |
| Système d'alimentation en carburant | Injection de carburant Suzuki |
| Démarreur | Électronique transistorisé |
| Lubrification | Carter humide |
| Boîte de vitesses | 6 raooirts à prise constante |
| Longueur hors tout | 2030 mm (79,9 po) |
| Largeur hors tout | 710 mm (28,0 po) |
| Hauteur hors tout | 1135 mm (44,7 po) |
| Empattement | 1390 mm (54,7 po) |
| Hauteur de selle | 810 mm (31,9 po) |
| Masse à vide | 190 kg (419 lb) |
| Suspension avant | Télescopique inversée, ressort hélicoïdal, amortie à l'huile |
| Suspension arrière | Multibras, ressort hélicoïdal, amortie à l'huile |
| Freins avant | À disque, jumelés |
| Freins arrière | À disque |
| Pneu avant | 120/70ZR17M/C (58W), sans ch. à air |
| Pneu arrière | 180/55ZR17M/C (73W), sans ch. à air |
| Capacité réservoir de carburant | 17,0 L (4,5 gal US) |
Garantie limitée de 12 mois, kilométrage illimité
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