À partir de 23 299$23 299$23 299$23 299$23 299$23 299$23 950$23 299$23 299$23 299$23 299$23 299$23 299$23 299$
L’ULTIME MOTO SPORT!
La gamme de modèles GSX-R est née il y a trois décennies et, sur cette période, plus d’un million de ces modèles ont été vendus. Plus d’une décennie et demie ont passé depuis que la première GSX-R1000 a transformé à jamais la classe ouverte des motos sport. Maintenant, la GSX-R1000 2020 redéfinit ce que signifie être l’ultime moto sport.
Le châssis de cette moto fait de celle-ci la GSX-R1000 la plus légère, compacte, aérodynamique et maniable de tous les temps. Niché au cœur d’un nouveau cadre en aluminium est un tout nouveau moteur qui profite de corps de papillons exclusifs à calage variable des soupapes et à commande électronique pour une gamme de puissance élargie, tout en offrant une réponse à l’accélérateur précise et tout en douceur.
À l’aide d’un module de mesure inertielle (IMU), la gestion électronique de la GSX-R1000 comprend des modes de performance réglables permettant une amélioration et une calibration précise des actions du pilote. Le module IMU à six axes permet à la GSX-R1000 de reconnaître sa position sur la route ou sur la piste de course, aidant ainsi le pilote à atteindre une performance de conduite extraordinaire.
À l’avant, les nouveaux disques de frein BREMBO T-Drive, agrippés par des étriers monoblocs, offrent un freinage solide et contrôlé, tandis que la suspension douce et précise de SHOWA maintient les pneus adhérents Bridgestone RS10 en contact avec la route. Toute cette technologie d’avant-garde pour motocyclettes est recouverte d’une caisse toute nouvelle, conçue dans une soufflerie aérodynamique, fidèle au style GSX-R unique.
Voici votre invitation à dominer la piste de course.
＊Le système de contrôle de la traction n’est pas un substitut au contrôle des gaz par le pilote. Il ne peut empêcher la perte d’adhérence imputable à une vitesse excessive lorsque le pilote aborde un virage ou applique les freins. Il ne peut, non plus, empêcher une perte d’adhérence de la roue avant.
* Le système ABS est un dispositif supplémentaire pour le fonctionnement des freins et non un dispositif servant à raccourcir la distance de freinage. Pensez toujours à réduire votre vitesse de manière suffisante avant d’aborder une courbe.
* Modèle GSX-R1000 ABS européen montré ci-dessus. Le modèle canadien pourrait s’avérer différent sans préavis.
Plan de protection Suzuki
Le Plan de protection Suzuki est une garantie complète qui couvre tous les principaux composants, pièces et systèmes électriques et informatiques, ainsi que tous les joints, les joints d’étanchéité et les amortisseurs sur votre moto ou votre VTT Suzuki. Seules les pièces présentant une usure normale ou nécessitant un entretien normal ne sont pas garanties. Nous avons conçu le Plan de protection Suzuki autour de la couverture, et non des exclusions.
Moteur compact pour puissance accrue sur une gamme plus large de régimes
Le tout nouveau moteur quatre cylindres en ligne de 999,8 cc à DACT refroidi par liquide est conçu pour offrir des performances maximales tout autant qu’une puissance robuste à bas et moyens régimes. Le vilebrequin conserve l’héritage des moteurs à ordre d’allumage équilibré de Suzuki. Les moteurs à allumage non équilibré utilisés sur les autres motocyclettes vibrent davantage, tandis que la GSX-R1000 produit une bonne puissance à tous les régimes et fonctionne plus en douceur et avec plus de fiabilité, tout en émettant une note d’échappement rugissante. Le moteur à course réduite possède un alésage de 76,0 mm et une course de 55,1 mm, mais est plus étroit que la génération précédente de GSX-R1000 grâce à sa conception efficace. Le moteur redessiné a été déplacé vers l’arrière et positionné dans le cadre pour des dimensions de châssis optimales favorisant une maniabilité précise et l’équilibre de la masse de la moto.
Système de calage variable des soupapes de Suzuki Racing (SR-VVT)
Le nouveau système exclusif de calage variable des soupapes de Suzuki Racing (SR-VVT) utilise un mécanisme activé par force centrifuge dans la roue dentée de l’arbre à cames de l’admission pour améliorer la puissance du moteur à haut régime sans sacrifier la puissance à bas et à moyens régimes.
Commande de soupapes à linguets de Suzuki Racing
La nouvelle commande de soupapes à linguets de Suzuki Racing pèse moins qu’une commande de soupapes à poussoirs; elle réduit la friction et augmente la réponse des soupapes à régime élevé. Des soupapes en titane, deux de 31,5 mm pour l’admission et deux de 24 mm pour l’échappement, sont utilisées pour chaque cylindre. Les soupapes plus légères répondent bien aux linguets et permettent de situer la ligne rouge à 14 500 tr/min, ce qui aide à développer une puissance maximale très élevée.
Système d’assistant de départ Suzuki
EXCLUSIF À LA GSX-R1000R
Le nouveau système d’assistant de départ Suzuki offre au pilotes de la GSX-R1000R un avantage sur ses concurrents au départ de la course. Ce système module la puissance et permet au pilote de se concentrer sur l’embrayage.
Pistons en aluminium
Les pistons en aluminium de 76,0 mm de diamètre ont été conçus à l’aide de la méthode des éléments finis (FEM) et sont coulés pour offrir une rigidité et une masse optimales.
Contrôle automatique de la vitesse de ralenti (ISC)
Le contrôle automatique de la vitesse de ralenti (ISC) améliore le démarrage par temps froid et stabilise le ralenti du moteur, peu importe sa température.
Injecteurs à alimentation par le haut Suzuki (S-TFI)
Les quatre injecteurs de carburant primaires dans les corps de papillon sont complétés par quatre injecteurs à alimentation par le haut de Suzuki (S-TFI) qui vaporisent le carburant à partir du sommet du boîtier d’admission d’air et directement dans les canaux d’admission. Il en résulte une puissance maximale plus élevée, une combustion plus efficace et davantage de contrôle du carburant.
Canaux de prise d’air superposés
Pour augmenter la puissance à haut régime sans perte de performance aux régimes plus bas, le boîtier d’admission d’air est muni de canaux de prise d’air superposés pour les cylindres no 1 et no 4. Cette conception simple permet une bonne circulation d’air à toutes les vitesses, sans mécanisme qui ajouterait du poids ou de la complexité.
Système d’échappement 4-2-1
Le système d’échappement 4-2-1 avec silencieux en titane aide le moteur à générer une gamme de puissance élargie et toute une sensation à l’approche de la ligne rouge. Le silencieux en titane a une apparence attrayante tout en créant un son distinctif et excitant.
Soupapes d’échappement SET-Alpha
Les soupapes d’échappement SET-Alpha de nouvelle conception sont situées dans les tubes d’équilibrage entre les collecteurs 1-4 et 2-3. Activées par câble à partir de la soupape SET principale, les soupapes Alpha s’ouvrent aux régimes moteur élevés et se ferment à régimes plus bas pour aider le moteur à produire une puissance maximale très élevée sans sacrifier de chevaux à bas et à moyens régimes.
Système de refroidissement
Le système de refroidissement a été conçu à l’aide d’analyses avancées pour que le liquide de refroidissement circule plus efficacement dans le moteur et dans le radiateur. Ce design utilise 400 cc moins de liquide de refroidissement que la GSX-R1000 précédente, et le nouveau système refroidit plus efficacement tout en étant plus compact et plus léger. Le carénage guide efficacement l’air vers le radiateur arrondi à grande capacité. Deux ventilateurs assurent un bon refroidissement lorsque la moto roule lentement. Une partie de la chaleur est aussi dissipée à l’aide d’un refroidisseur d’huile refroidi à l’air, qui est fixé directement sous le radiateur principal.
Transmission
Inspirée par les boîtes de vitesses à six rapports courts de Suzuki qui ont fait leurs preuves sur la piste, la nouvelle GSX-R1000R comprend des arbres échelonnés verticalement afin de réduire la longueur totale du moteur. Le rapport d’engrenage primaire est plus bas que celui de la GSX-R1000R précédente et offre une accélération supérieure. Un témoin de changement de vitesse programmable est situé sur le tableau de bord pour offrir au pilote une alerte visuelle de besoin de changer de vitesse lorsqu’un certain régime moteur est atteint.
Système de changement de vitesse rapide bidirectionnel
EXCLUSIF À LA GSX-R1000R
Le système de changement de vitesse rapide bidirectionnel permet aux pilotes de compétition de changer de vitesse plus rapidement que jamais. Les changements de vitesse sans embrayage de ce système aident le pilote à boucler des tours de piste plus rapides et plus réguliers.
Système d’aide à l’embrayage Suzuki (SCAS)
Une nouvelle version de l’embrayage humide multidisque avec système d’aide à l’embrayage Suzuki (SCAS) est utilisée. Le SCAS fonctionne comme un embrayage à glissement contrôlé pendant les rétrogradations, tout en augmentant la pression sur les disques pendant l’accélération. Le freinage moteur est ainsi adouci, et il est plus facile de tirer sur le levier d’embrayage.
Châssis
Grâce aux leçons apprises avec le développement de châssis Suzuki pour la MotoGP, l’angle du moteur de la GSX-R1000R a été tourné de 6 degrés vers l’arrière. Ce changement a eu le double effet de réduire la distance entre la fourche et le centre du châssis de 20 mm et d’augmenter la longueur du bras oscillant de 40 mm. La stabilité du châssis et son aérodynamisme ont ainsi été améliorés.
Cadre en aluminium à longerons jumelés
Le nouveau cadre en aluminium à longerons jumelés a été conçu à l’aide de la technologie d’analyse par la méthode des éléments finis (FEM) pour ajouter de la force là où il le fallait; le nouveau cadre est aussi 10 % plus léger que celui de la génération GSX-R1000 précédente. Les longerons du cadre sont placés 20 mm plus près pour améliorer son aérodynamisme et son apparence tout en procurant un plus grand confort au pilote.
Amortisseur simple BFRC-lite (Balance Free Rear Cushion lite) de SHOWA
EXCLUSIF À LA GSX-R1000R
Des bras articulés développés sur la piste de course lient l’amortisseur simple BFRC-lite de SHOWA au bras oscillant renforcé. La conception novatrice du BFRC-lite contrôle la force d’amortissement en dehors du corps de l’amortisseur pour non seulement contrôler la course de la suspension, mais aussi adoucir les réactions sur surfaces irrégulières ou lorsque le châssis tangue au freinage. Il en résulte un nouveau niveau de réponse sur piste et de nouvelles normes de réponses sensorielles et de confort sur la route.
Fourche BFF (Balance Free Fork) de SHOWA
EXCLUSIF À LA GSX-R1000R
La fourche BFF de SHOWA utilise une technologie prête pour la piste afin d’offrir à cette moto supersport de nouvelles normes de réactivité à la force d’amortissement. La conception de cette suspension contrôle la force d’amortissement en dehors de la chambre à ressort pour que la fourche maintienne un amortissement constant et précis, peu importe la course de l’amortisseur. Avec la fourche BFF, le pilote profite d’un niveau sans pareil de réponses sensorielles à la surface et de contrôle de conduite.
FREINAGE PERFORMANT
Les nouveaux disques de frein BREMBO T-Drive comprennent deux méthodes de fixation du disque flottant de 320 mm à son support. Il y a cinq bobines de disque flottantes conventionnelles qui maintiennent la relation entre le disque et l’étrier, et cinq fixations en T de conception nouvelle. Cette technique de fixation combinée permet au disque d’absorber plus d’énergie, offrant ainsi plus de puissance de freinage que jamais au pilote de la GSX-R1000. Les étriers de frein à montage radial BREMBO offrent au pilote un freinage puissant combiné à une superbe sensation. Les freins avant sont complétés par un frein arrière à disque de 240 mm avec un étrier NISSIN à piston simple pour assurer des arrêts contrôlés.
Module de mesure inertielle (IMU)
Profitant des connaissances acquises avec la MotoGP, Suzuki a muni la nouvelle GSX-R1000R d’un module de mesure inertielle (IMU). Le module IMU transmet au module de commande du moteur (ECM) les données sur le mouvement et la position de la moto sur six directions en trois axes, afin que des ajustements instantanés soient apportés électroniquement aux composants du moteur et du châssis qui influencent la performance.
Système perfectionné Motion Track Suzuki (système de commande de la traction)
Le nouveau système exclusif de commande de la traction Motion Track (MT-TCS)* à dix modes, influencé par le module IMU, augmente la confiance du pilote en lui permettant de régler le niveau d’intervention pour correspondre à son aptitude et aux conditions routières.
Nouveau système de freinage antiblocage Motion Track
Le nouveau système de freinage antiblocage Motion Track exclusif à Suzuki offre un contrôle supérieur du freinage antiblocage (ABS). Comme les systèmes ABS conventionnels, le système de freinage Motion Track fournit la puissance de freinage adéquate selon la traction disponible. Lorsque le module IMU détecte qu’une force de freinage extrême soulève la roue arrière, le module de commande ABS ajuste la pression sur le frein avant pour réduire l’élévation de la roue arrière.
Caisse aérodynamique
EXCLUSIF À LA GSX-R1000R
La caisse aérodynamique fluide et au style impressionnant est munie d’un nouveau phare à DEL puissant et de conduits Ram Air Direct de Suzuki (SRAD), qui admettent un volume élevé d’air pour offrir une puissance musclée à haut régime. Le tableau de bord noir et le logo GSX-R1000R témoignent autour de vous que votre moto est quelque chose d’extraordinaire.
Tableau de bord multifonctions à cristaux liquides
Le nouveau panneau de bord à cristaux liquides comprend un rétroéclairage blanc à intensité réglable pour une excellente visibilité nocturne et est flanqué de témoins à DEL pour les clignotants, le feu de route, le témoin de changement de vitesse, en plus des alertes de température du liquide de refroidissement et de pression d’huile.
Phare à DEL
Le nouveau phare à DEL est léger, puissant et distinctif. Ce phare à faible consommation électrique a une forme étroite et verticale pour donner aux conduits SRAD situés au nez du carénage un meilleur accès à l’air à haute pression créé à haute vitesse.
Feux de position à DEL distinctifs
EXCLUSIF À LA GSX-R1000R
Deux feux de position à DEL courbés distinctifs forment un accent à la partie supérieure des conduits SRAD sur le nez du carénage pour augmenter la visibilité et souligner le caractère unique de la motocyclette.
Fonctions d’éclairage
Le feu arrière et de freinage combiné à DEL consomme très peu d’électricité et sa forme alignée verticalement permet à la section arrière d’être plus étroite, pour une meilleure circulation d’air à l’arrière. La plaque d’immatriculation est aussi illuminée par DEL. Les clignotants sont légers et utilisent des ampoules à incandescence avec lentilles de couleur ambre pour que l’indication du virage soit très visible.
SDTV – Système d’admission à double papillon de Suzuki
Système d'injection de carburant numérique avec papillons des gaz doubles de Suzuki (SDTV). Dans le système d'induction SDTV, chaque corps de papillon possède deux papillons, un papillon des gaz primaire contrôlé par la poignée rotative et un papillon secondaire, contrôlé par l'ECM (module de commande du moteur) en fonction du régime, de la vitesse engagée et de la position de la soupape principale. Le papillon des gaz secondaire s'ouvre et se ferme dans le but de maintenir une vélocité d'air optimale, améliorant ainsi l'efficacité de combustion, ce qui a pour résultat une réponse des gaz linéaire et un meilleur couple aux régimes bas et moyens.
SCEM – Revêtement composite électrochimique Suzuki
Le Matériau composite électrochimique Suzuki (SCEM) est la technique de revêtement à base de nickel-silicone-carbone exclusive à Suzuki, dérivée de son expérience sur les pistes de course. Les cylindres avec SCEM ont de meilleures propriétés de distribution de la chaleur et un jeu piston-cylindre plus serré, pour une durabilité et une résistance au frottement superbes.
SRAD – Air dynamique direct Suzuki
Les prises d’air Ram Air Direct de Suzuki (SRAD) sont situées près de la ligne centrale du nez de carénage – position qui offre une efficacité d’admission optimale. Il en résulte une meilleure efficacité de l'admission, ce qui augmente la puissance du moteur aux vitesses élevées. * Cette technologie est utilisée dans les modèles GSX-R1000, 750, 600 et Hayabusa.
SCAS – Système d’embrayage assisté de Suzuki
Le Système d’aide à l’embrayage Suzuki (SCAS) – un embrayage avec limitation du rétrocouple – permet d’effectuer les rétrogradations plus en douceur, aidant le pilote à prendre le contrôle dans les décélérations. Les cames d’engagement à rampes intégrées dans le moyeu de l’embrayage diminuent la force exercée sur les disques d’embrayage lors de la décélération en poussant contre le plateau de pression, faisant en sorte que les disques glissent à un rythme contrôlé.
SDMS – Sélection du mode de transmission Suzuki
Le Sélecteur de mode de marche Suzuki (S-DMS) permet au pilote de sélectionner l’un des trois programmes de gestion électronique des systèmes d’injection et d’allumage (deux programmes dans le cas des GSX-R750/600), de façon à ce que la production de puissance soit adaptée à ses préférences personnelles dans diverses situations de pilotage, par exemple sur différents types de pistes de course ou les routes sinueuses. La sélection et la commutation entre les paramètres se font au moyen d’un commutateur sur le guidon; le mode choisi s’affiche du côté droit du compte-tours. Cette caractéristique permet au pilote de profiter de la performance de la moto dans un éventail plus large de situations de pilotage. * Cette technologie est utilisée dans les modèles GSX-R1000, 750, 600 et Hayabusa
SET – Valve d’échappement Suzuki
Le Système de réglage de l’échappement Suzuki (SET) utilise un papillon servo-commandé pour modifier la contre-pression et règle l'ouverture du tuyau pour correspondre au régime moteur. À bas régime, la valve se ferme, ce qui augmente la contre-pression et améliore le couple à bas régime. La valve s’ouvre progressivement à mesure que le régime du moteur augmente, réduisant la contre-pression et augmentant la puissance à moyen et haut régimes.
ABS – Système de freinage antiblocage
Le Système de freinage antiblocage (ABS) à commande électrique fournit une force de freinage stable sur différentes conditions de chaussée. Le système aide à éviter le blocage des roues en cas de changement soudain de l’état de la chaussée lors d’un freinage ou lorsqu’une force de freinage excessive est appliquée. Le système surveille la vitesse des roues 50 fois par rotation et applique une puissance de freinage en fonction de la traction disponible. * Selon les conditions de surface de la route (humide, meuble ou accidentée), la distance de freinage d'un véhicule équipé du système ABS peut être plus longue que pour un véhicule non équipé de l'ABS. L'ABS ne peut empêcher le glissement de roue causé par un freinage pendant un virage. Veuillez conduire prudemment et ne pas vous fier exagérément au système ABS.
Système de démarrage facile
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assistance à bas régime
L'Assistant Bas régime utilise le mécanisme de Contrôle du régime de ralenti (ISC) afin d'augmenter légèrement le régime dans les départs et lorsque la moto roule lentement. Cette fonction procure un fonctionnement plus en douceur lors des départs et des déplacements à vitesse réduite, ce qui facilite les départs et le contrôle du moteur dans la circulation dense avec arrêts et départs fréquents.
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| Type | 4 temps, refroidi par liquide, 4 cylindres, DACT |
| Cylindrée | 999,8cc |
| Alésage x Course | 76,0 x 55,1 mm (2,992 x 2,169 po) |
| Taux de compression | 13,2: 1 |
| Système d'alimentation en carburant | Injection de carburant Suzuki avec corps de papillon Ride-by Wire de 49 mm |
| Démarreur | Allumage électronique (transistorisé) |
| Lubrification | À carter humide |
| Allumage | Allumage électronique (transistorisé) |
| Contrôle de la traction | Système de contrôle de la traction Motion Track (MT-TCS) - 10 modes |
| Système ABS | Système de freinage antiblocage Motion Track Suzuki avec ABS de virages |
| Boîte de vitesses | 6 vitesses à prise constante |
| Embrayage | Wet, multi-plate type |
| Final Drive | Chain drive, #525 |
| Longueur hors tout | 2075 mm (81,69 po) |
| Largeur hors tout | 705 mm (27.8 in.) |
| Hauteur hors tout | 1145 mm (45.1 in.) |
| Empattement | 1420 mm (55,9 po) |
| Hauteur de selle | 825 mm (32.48 in.) |
| Masse à vide | 203 kg (445.33 lbs.) |
| Suspension avant | SHOWA BFF, télescopique inversée , ressort hélicoïdal, amortie à l'huile |
| Suspension arrière | Amortisseur SHOWA BFRC-Lite, à bras articulé, ressort hélicoïdal, amortie à l'huile |
| Freins avant | À disques Brembo, étrier Brembo 4 pistons, disques doubles, équipés de l'ABS |
| Freins arrière | Nissin, 1 piston, disque simple, équipé de l'ABS |
| Pneu avant | Bridgestone RS10, 120/70ZR17M/C (58W), sans ch. à air |
| Pneu arrière | Bridgestone RS10, 190/55ZR17M/C (73W), sans ch. à air |
| Capacité réservoir de carburant | 16.0 L |
Garantie limitée de 12 mois, kilométrage illimité.
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