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La Sportive Ultime, Dans une Esthétique Intemporelle
Il y a plus d’une décennie, Suzuki a développé une machine tellement unique qu’elle a instantanément attiré un public fidèle dans le monde entier. Comme son homonyme, le faucon pèlerin japonais, l’Hayabusa est célèbre pour couper à travers l’air avec une agilité et des performances incroyables.
Grâce à d’innombrables améliorations d’ingénierie de sa conception originale, l’esprit de la Hayabusa persiste. En 2014, le modèle a reçu des étriers monobloc Brembo de haute performance et un système de freins antiblocage*. Sa performance incomparable offre des randonnés amusantes et sportive à toute les vitesses, elle est une Moto Sport Ultime ce qui rend la barre est haute pour ses rivales. Le style intemporel radicalement original reflète aussi l’esprit de la personne propriétaire d’une Hayabusa. Sa puissance sensationnelle, vitesse, conduite en douceur et présence écrasante continuent de fasciner les propriétaires et ceux qui la regarde. Parce que l’Hayabusa est, et sera toujours, la moto sport ultime.
* L’ABS est un dispositif supplémentaire pour le fonctionnement des freins, ce n’est pas un dispositif pour raccourcir la distance d’arrêt. Rappelez-vous toujours de réduire la vitesse suffisamment avant d’aborder les courbes.
Légendaire moteur à quatre cylindres en ligne
Moteur à quatre cylindres en ligne de 1340 cm3 à injection de carburant, à DACT, refroidi par liquide. Le moteur musclé de la Hayabusa offre une plus grande plage de couple pour une accélération sans effort. Sa conception perfectionnée se caractérise par un refroidissement liquide, une induction à aspiration basse à air dynamique avec le système d’injection de carburant à papillon des gaz double Suzuki (SDTV) à deux papillons, une injection de carburant utilisant des injecteurs doubles commandés par une unité de contrôle du moteur de 32 bits et des arbres à cames en tête doubles et creux actionnant quatre soupapes par cylindre.
Pistons forgés et segments à revêtement de PVD
Le revêtement de nitrure de chrome par dépôt physique en phase vapeur (PVD) est plus résistant et plus lisse que le chromage classique, ce qui réduit la friction tout en améliorant l’étanchéité des cylindres. Les pistons de glissement forgés en alliage d’aluminium à trois segments offrent une résistance supérieure, tandis que les segments revêtus de PVD réduisent la friction et améliorent l’étanchéité des cylindres.
Sélecteur de mode de conduite Suzuki
Le sélecteur de mode de conduite Suzuki (S-DMS) permet au pilote de sélectionner les réglages du moteur en fonction de ses préférences ou des conditions de conduite. Le système permet au pilote de choisir une carte différente en fonction de ses préférences personnelles dans différentes conditions de conduite, comme une carte pour rouler sur l’autoroute et une autre pour les routes secondaires.
Système d’injection de carburant à papillon des gaz double Suzuki
Le système perfectionné d’injection de carburant Suzuki avec l’induction à double cylindre conique de 44 mm du système d’injection de carburant à papillon des gaz double Suzuki (SDTV) améliore l’efficacité de la combustion et rend la réponse de l’accélérateur plus naturelle.
SDTV – Système d’admission à double papillon de Suzuki
Système d'injection de carburant numérique avec papillons des gaz doubles de Suzuki (SDTV). Dans le système d'induction SDTV, chaque corps de papillon possède deux papillons, un papillon des gaz primaire contrôlé par la poignée rotative et un papillon secondaire, contrôlé par l'ECM (module de commande du moteur) en fonction du régime, de la vitesse engagée et de la position de la soupape principale. Le papillon des gaz secondaire s'ouvre et se ferme dans le but de maintenir une vélocité d'air optimale, améliorant ainsi l'efficacité de combustion, ce qui a pour résultat une réponse des gaz linéaire et un meilleur couple aux régimes bas et moyens.
SCEM – Revêtement composite électrochimique Suzuki
Le Matériau composite électrochimique Suzuki (SCEM) est la technique de revêtement à base de nickel-silicone-carbone exclusive à Suzuki, dérivée de son expérience sur les pistes de course. Les cylindres avec SCEM ont de meilleures propriétés de distribution de la chaleur et un jeu piston-cylindre plus serré, pour une durabilité et une résistance au frottement superbes.
SRAD – Air dynamique direct Suzuki
Les prises d’air Ram Air Direct de Suzuki (SRAD) sont situées près de la ligne centrale du nez de carénage – position qui offre une efficacité d’admission optimale. Il en résulte une meilleure efficacité de l'admission, ce qui augmente la puissance du moteur aux vitesses élevées. * Cette technologie est utilisée dans les modèles GSX-R1000, 750, 600 et Hayabusa.
SCAS – Système d’embrayage assisté de Suzuki
Le Système d’aide à l’embrayage Suzuki (SCAS) – un embrayage avec limitation du rétrocouple – permet d’effectuer les rétrogradations plus en douceur, aidant le pilote à prendre le contrôle dans les décélérations. Les cames d’engagement à rampes intégrées dans le moyeu de l’embrayage diminuent la force exercée sur les disques d’embrayage lors de la décélération en poussant contre le plateau de pression, faisant en sorte que les disques glissent à un rythme contrôlé.
SDMS – Sélection du mode de transmission Suzuki
Le Sélecteur de mode de marche Suzuki (S-DMS) permet au pilote de sélectionner l’un des trois programmes de gestion électronique des systèmes d’injection et d’allumage (deux programmes dans le cas des GSX-R750/600), de façon à ce que la production de puissance soit adaptée à ses préférences personnelles dans diverses situations de pilotage, par exemple sur différents types de pistes de course ou les routes sinueuses. La sélection et la commutation entre les paramètres se font au moyen d’un commutateur sur le guidon; le mode choisi s’affiche du côté droit du compte-tours. Cette caractéristique permet au pilote de profiter de la performance de la moto dans un éventail plus large de situations de pilotage. * Cette technologie est utilisée dans les modèles GSX-R1000, 750, 600 et Hayabusa
SET – Valve d’échappement Suzuki
Le Système de réglage de l’échappement Suzuki (SET) utilise un papillon servo-commandé pour modifier la contre-pression et règle l'ouverture du tuyau pour correspondre au régime moteur. À bas régime, la valve se ferme, ce qui augmente la contre-pression et améliore le couple à bas régime. La valve s’ouvre progressivement à mesure que le régime du moteur augmente, réduisant la contre-pression et augmentant la puissance à moyen et haut régimes.
ABS – Système de freinage antiblocage
Le Système de freinage antiblocage (ABS) à commande électrique fournit une force de freinage stable sur différentes conditions de chaussée. Le système aide à éviter le blocage des roues en cas de changement soudain de l’état de la chaussée lors d’un freinage ou lorsqu’une force de freinage excessive est appliquée. Le système surveille la vitesse des roues 50 fois par rotation et applique une puissance de freinage en fonction de la traction disponible. * Selon les conditions de surface de la route (humide, meuble ou accidentée), la distance de freinage d'un véhicule équipé du système ABS peut être plus longue que pour un véhicule non équipé de l'ABS. L'ABS ne peut empêcher le glissement de roue causé par un freinage pendant un virage. Veuillez conduire prudemment et ne pas vous fier exagérément au système ABS.
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| Type | 4 temps, Quatre cylindres refroidi par liquide, DACT, 16 soupapes |
| Cylindrée | 1340cc |
| Alésage x Course | 81.0 mm x 65.0 mm (3.19 in x 2.56 po) |
| Taux de compression | 12.5:1 |
| Système d'alimentation en carburant | Injection de carburant |
| Lubrification | Carter humide |
| Allumage | Électronique transistorisé |
| Boîte de vitesses | 6 rapports à prise constante |
| Final Drive | Chaîne |
| Longueur hors tout | 2190 mm (86.2 po) |
| Largeur hors tout | 735 mm (28.9 po) |
| Hauteur hors tout | 1,165 mm (45.9 po) |
| Empattement | 1480 mm (58.3 po) |
| Hauteur de selle | 805 mm (31.7 po) |
| Masse à vide | 266 kg (586 lbs) |
| Suspension avant | Télescopique inversée, ressort hélicoïdal, amortisseur à l'huile |
| Suspension arrière | À tringlerie, amortissement à l’huile, ressort hélicoïdal |
| Freins avant | Deux disques (Brembo) |
| Freins arrière | Disques |
| Pneu avant | 120/70ZR17M/C (58W), sans chambre à air |
| Pneu arrière | 190/50ZR17M/C (73W), sans chambre à air |
| Capacité réservoir de carburant | 21.0 L (5.5 US gal.) |
Garantie limitée de 12 mois, kilométrage illimité.
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