À partir de 14 699$14 699$14 699$14 699$14 699$14 699$15 350$14 699$14 699$14 699$14 699$14 699$14 699$14 699$
UN CRAN AU-DESSUS
Forgée à la perfection et polie jusqu’à une radiance magnifique. Conçue par les ingénieurs pour offrir un contrôle maximal et une performance optimale. Fabriquée avec soin afin de porter le plaisir de piloter à un niveau supérieur. La Suzuki KATANA est destinée à devenir la prochaine légende.
Plan de protection Suzuki
Le Plan de protection Suzuki est une garantie complète qui couvre tous les principaux composants, pièces et systèmes électriques et informatiques, ainsi que tous les joints, les joints d’étanchéité et les amortisseurs sur votre moto ou votre VTT Suzuki. Seules les pièces présentant une usure normale ou nécessitant un entretien normal ne sont pas garanties. Nous avons conçu le Plan de protection Suzuki autour de la couverture, et non des exclusions.
Savoir-faire
La japonaise est envoutante à observer et incroyablement excitante à manipuler. Quintessence d’un art raffiné, cette lame renommée combine la sophistication de l’esthétisme japonais à la beauté pure dans un design affûté. Ces caractéristiques en font le symbole parfait de la Suzuki KATANA. La KATANA symbolise aussi parfaitement l’engagement sans compromis de Suzuki pour le savoir-faire. Le dévouement de Suzuki à créer une beauté distinctive signifie aussi accorder tout le respect qui lui est dû à la tradition, tout en s’efforçant d’incorporer les plus récentes avancées stylistiques et technologiques. Construite pour envoûter et polie jusqu’à atteindre la perfection, la KATANA est prête à tracer le chemin pour une nouvelle ère d’exaltation derrière le guidon.
STYLE
Les éléments de style distinctifs abondent. Le phare à DEL et les feux de position avant à DEL accentuent les lignes acérées du carénage qui recouvre le tableau de bord fabriqué sur mesure. La selle deux tons aux formes fluides est confortable et la courroie de la selle fournit au passager une bonne prise. Le feu arrière possède une signature lumineuse impressionnante et le garde-boue satellite arrière qui s’étend depuis le bras oscillant complète bien l’allure nette, compacte et acérée de l’arrière. L’apparence générale est enrichie avec le silencieux noir orienté vers le haut du KATANA.
Nouveau phare à DEL distinctif
Un nouveau design de phare à DEL aligné verticalement avec une forme rectangulaire unique et des feux de position avant à DEL accentuent l’aspect élégant de l’avant de la KATANA.
Feux combinés arrière
Les nouveaux feux arrière combinés à DEL sont dotés de lignes nettes et d’un motif d’éclairage unique qui rehaussent l’aspect novateur du style de la KATANA.
Châssis
La caisse monocoque de la KATANA possède un design qui s’inspire des lignes de la légendaire Katana de 1982. Elle offre un look moderne qui met en valeur le châssis et l’équipement de course de la moto. Conçu pour être agile et agréable à conduire, le châssis compact et léger de la KATANA offre une position de conduite ergonomique confortable et sportive.
Espace pour le passager
La partie arrière de la selle offre un espace adéquat pour le passager grâce à sa grande base, amplement de mousse, sa sangle de retenue et sa hauteur, ce qui procure une bonne vue par-dessus l’épaule du pilote.
Tableau de bord à cristaux liquides très informatif et complet
Le tableau de bord multifonction à cristaux liquides possède une apparence et un format d’affichage exclusifs à la KATANA. Le rétroéclairage à DEL du tableau de bord est réglable, permettant au pilote d’ajuster la luminosité des lettres blanches et des graphiques sur le fond noir de l’écran.
Moteur
Les forgerons japonais consacrent d’innombrables heures à forger, marteler, plier et souder l’acier brut pour obtenir l’équilibre parfait nécessaire au fonctionnement optimal de la lame. Ce processus est absolument essentiel pour obtenir le résultat souhaité. Inspirée de ce même esprit, l’équipe de développement de Suzuki a testé et réglé chaque composant à maintes reprises, jusqu’à faire en sorte que la KATANA atteigne cet équilibre parfait de puissance, de confort et de contrôle. Au cœur de la performance offerte par la KATANA, on retrouve une version retravaillée du légendaire moteur quatre cylindres en ligne de 999 cm3 qui a fait ses preuves sur la GSX-R1000 2005–2008. Son couple généreux disponible sur une large plage d’utilisation s’allie au nouveau contrôle d’accélération pour livrer une puissance tout en douceur. Le grondement de l’admission et la note d’échappement s’associent pour renforcer l’intensité du plaisir de conduire, tout en contribuant à la performance et à la maîtrise de la combustion.
Système de commande de la traction
Le système perfectionné de commande de la traction* Suzuki aide le pilote de la KATANA à contrôler la commande d’accélération en toute confiance dans diverses conditions de conduite. Par conséquent, le pilote peut profiter de la conduite avec moins d’anxiété. Il existe quatre modes de commande de la traction (1, 2, 3 et OFF) qui peuvent être facilement réglés lors de l’arrêt ou à la volée, avec une commande montée sur le guidon. La différence entre les modes est leur sensibilité aux conditions routières.
• Le mode 1 est le niveau de sensibilité le plus bas, convenant aux pilotes qualifiés ou aux conditions de bonne adhérence sur la route (conduite sportive sur route adéquate et lisse).
• Le mode 2 est un niveau de sensibilité modéré, convenant à la plupart des pilotes ou aux conditions d’adhérence variable sur la route (conduite en ville, conditions routières stables).
• Le mode 3 est le niveau de sensibilité le plus élevé, convenant aux conditions de route où l’adhérence peut être limitée (surfaces humides ou froides).
• OFF désactive toutes les fonctions de commande de traction. Le pilote est entièrement responsable de la puissance du moteur transmise à la roue arrière.
Puissance maximale accrue
L’allumage numérique déclenche les bougies d’allumage à iridium pour une puissance d’allumage élevée et une efficacité de combustion qui se traduit par une puissance maximale plus élevée, une réponse plus linéaire de l’accélérateur, un démarrage du moteur plus facile et un ralenti stable. Ces composants de qualité durent également plus longtemps que les bougies d’allumage conventionnelles.
Système d’échappement
Le système d’échappement en acier inoxydable 4-2-1 noir contribue à la poussée du moteur à bas et moyen régimes, jusqu’à la ligne rouge. La partie collecteur de l’échappement de la KATANA comprend des tuyaux d’égalisation entre les deux collecteurs extérieurs et intérieurs pour affiner la courbe de pression d’échappement, ce qui renforce la puissance du moteur. Située dans le tuyau intermédiaire, la soupape de réglage d’échappement (SET) Suzuki contrôle le débit dans le catalyseur et la chambre d’échappement pour équilibrer les performances et le contrôle des émissions. L’emplacement de la chambre d’échappement facilite la centralisation des masses pour un excellent équilibre du châssis
Transmission
La boîte de vitesses à six rapports courts de la KATANA qui a fait ses preuves sur la piste comprend des arbres échelonnés verticalement afin de réduire la longueur totale du moteur. Cela permet l’utilisation d’un cadre à double longeron de type GSX-R.
Embrayage
Comme sur la GSX-R1000R, l’embrayage de type SCAS de la KATANA augmente la pression de la plaque en accélération, tout en agissant comme un embrayage à glissement pour adoucir la réponse du moteur durant le freinage moteur et pour amorcer les virages. Cet embrayage multidisque humide à grand diamètre utilise un relâchement précis activé par câble, offrant au pilote une sensation de point de friction exceptionnelle.
SDTV – Système d’admission à double papillon de Suzuki
Système d'injection de carburant numérique avec papillons des gaz doubles de Suzuki (SDTV). Dans le système d'induction SDTV, chaque corps de papillon possède deux papillons, un papillon des gaz primaire contrôlé par la poignée rotative et un papillon secondaire, contrôlé par l'ECM (module de commande du moteur) en fonction du régime, de la vitesse engagée et de la position de la soupape principale. Le papillon des gaz secondaire s'ouvre et se ferme dans le but de maintenir une vélocité d'air optimale, améliorant ainsi l'efficacité de combustion, ce qui a pour résultat une réponse des gaz linéaire et un meilleur couple aux régimes bas et moyens.
SCEM – Revêtement composite électrochimique Suzuki
Le Matériau composite électrochimique Suzuki (SCEM) est la technique de revêtement à base de nickel-silicone-carbone exclusive à Suzuki, dérivée de son expérience sur les pistes de course. Les cylindres avec SCEM ont de meilleures propriétés de distribution de la chaleur et un jeu piston-cylindre plus serré, pour une durabilité et une résistance au frottement superbes.
SRAD – Air dynamique direct Suzuki
Les prises d’air Ram Air Direct de Suzuki (SRAD) sont situées près de la ligne centrale du nez de carénage – position qui offre une efficacité d’admission optimale. Il en résulte une meilleure efficacité de l'admission, ce qui augmente la puissance du moteur aux vitesses élevées. * Cette technologie est utilisée dans les modèles GSX-R1000, 750, 600 et Hayabusa.
STCS – Système d’antipatinage Suzuki
Le système de contrôle de la traction Suzuki surveille en permanence les vitesses des roues avant et arrière, ainsi que les capteurs de position du papillon, du vilebrequin et de la vitesse engagée, et il réduit rapidement la puissance du moteur lorsqu'un patinage de la roue est détecté. La puissance de sortie du moteur est contrôlée en gérant le calage de l'allumage et l'entrée d'air pour assurer un fonctionnement en douceur du contrôle de traction. Résultat, le pilote peut profiter d'une conduite plus confortable sur de longues distances, avec moins de stress et de fatigue.
SCAS – Système d’embrayage assisté de Suzuki
Le Système d’aide à l’embrayage Suzuki (SCAS) – un embrayage avec limitation du rétrocouple – permet d’effectuer les rétrogradations plus en douceur, aidant le pilote à prendre le contrôle dans les décélérations. Les cames d’engagement à rampes intégrées dans le moyeu de l’embrayage diminuent la force exercée sur les disques d’embrayage lors de la décélération en poussant contre le plateau de pression, faisant en sorte que les disques glissent à un rythme contrôlé.
SDMS – Sélection du mode de transmission Suzuki
Le Sélecteur de mode de marche Suzuki (S-DMS) permet au pilote de sélectionner l’un des trois programmes de gestion électronique des systèmes d’injection et d’allumage (deux programmes dans le cas des GSX-R750/600), de façon à ce que la production de puissance soit adaptée à ses préférences personnelles dans diverses situations de pilotage, par exemple sur différents types de pistes de course ou les routes sinueuses. La sélection et la commutation entre les paramètres se font au moyen d’un commutateur sur le guidon; le mode choisi s’affiche du côté droit du compte-tours. Cette caractéristique permet au pilote de profiter de la performance de la moto dans un éventail plus large de situations de pilotage. * Cette technologie est utilisée dans les modèles GSX-R1000, 750, 600 et Hayabusa
SET – Valve d’échappement Suzuki
Le Système de réglage de l’échappement Suzuki (SET) utilise un papillon servo-commandé pour modifier la contre-pression et règle l'ouverture du tuyau pour correspondre au régime moteur. À bas régime, la valve se ferme, ce qui augmente la contre-pression et améliore le couple à bas régime. La valve s’ouvre progressivement à mesure que le régime du moteur augmente, réduisant la contre-pression et augmentant la puissance à moyen et haut régimes.
Système de démarrage facile
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| Type | 4-temps, refroidi par liquide, DACT, 4 cyl. en ligne |
| Cylindrée | 999 cm3 (61,0 po3) |
| Alésage x Course | 73,4 mm x 59,0 mm (2,9 po x 2,3 po) |
| Taux de compression | 12.2 : 1 |
| Système d'alimentation en carburant | Fuel Injection |
| Démarreur | Electric |
| Lubrification | Wet-sump |
| Contrôle de la traction | 3 Mode + Off |
| Boîte de vitesses | 6 rapports à prise constante |
| Final Drive | Electronic Ignition (transistorized) |
| Longueur hors tout | 2130 mm (83,9 po) |
| Largeur hors tout | 835 mm (32,9 po) |
| Hauteur hors tout | 1,110 mm (43,7 po) |
| Empattement | 1460 mm (57,5 po) |
| Hauteur de selle | 825 mm (32,5 po) |
| Masse à vide | 215 kg (474 lb) |
| Suspension avant | Télescopique inversée, ressort hélicoïdal, amortie à l'huile |
| Suspension arrière | Multibras, ressort hélicoïdal, amortie à l'huile |
| Freins avant | À disque, jumelés |
| Freins arrière | À disque |
| Pneu avant | 120/70ZR17M/C (58W), sans ch. à air |
| Pneu arrière | 190/50ZR17M/C (73W), sans ch. à air |
| Capacité réservoir de carburant | 12.0 L |
Garantie limitée de 12 mois, kilométrage illimité
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