V-Strom 1050XA

Le plan de protection Suzuki est une garantie compléte qui couvre tous les principaux composants, pièces et systèmes électriques et informatiques de votre motocyclette ou VTT Suzuki. Seules les pièces présentant une usure normale ou nécessitant un entretien normal ne sont pas garanties. Nous avons conçu le Plan de protection Suzuki autour de la couverture, et non des exclusions.

Évadez-vous librement dans la nature et allez où bon vous semble. Une allure profilée et les plus récentes fonctionnalités vous offrent une conduite confortable et en douceur. Un potentiel illimité pour partir à l’aventure. Pleins gaz, mon ami. La V-STROM 1050A/XA de nouvelle génération ira là où vous voulez!

Le style distinctif intègre des éléments du légendaire coureur du désert Suzuki DR-Z et de la moto tout- terrain DR-BIG de grosse cylindrée. La conception caractéristique du bec adoptée en primeur par Suzuki reste fidèle à l’héritage de la compagnie, tout en faisant évoluer sa conception afin qu’elle soit plus agressive et audacieuse pour la V-Strom de nouvelle génération.

Le nouveau pare-brise réglable en hauteur a été mis au point par le biais de tests exhaustifs de soufflerie afin de réduire le bruit du vent et les secousses pour le pilote. Le pare-brise peut être réglé manuellement à 11 positions différentes dans une plage de hauteur de 5 cm.

Une barre de fixation située juste en dessous du niveau des yeux du pilote est intégrée au support de pare-brise, offrant un bon emplacement pour positionner des accessoires comme un GPS de navigation.

Le nouveau guidon conique plus haut et plus épais offre au pilote un bon contrôle de la direction tout en procurant à la moto un aspect tout-terrain distinctif. De plus, le guidon léger et très résistant amortit les vibrations du pilote. Le guidon est équipé de protège-mains avec de gros amortisseurs de vibration pour un confort ergonomique et une réduction des vibrations.

Les leviers d’embrayage et de frein avant sont dotés de boutons de réglage permettant au pilote d’ajuster rapidement les leviers à une portée confortable. Le sélecteur et la pédale de frein arrière peuvent également être réglés selon les préférences du pilote.

La nouvelle selle bipartite offre un confort séparé au pilote et au passager. La section du pilote est réglable en hauteur (possibilité de relever de 20 mm).

Un nouvel emplacement USB pour accessoires est situé à gauche du tableau de bord. Cet emplacement protégé par fusible est idéal pour alimenter un GPS ou pour charger un appareil mobile.

La fourche avant inversée KYB de 43 mm offre une conduite sportive, mais en douceur dans diverses conditions. Les jambes de fourche avant sont munies de dispositifs de réglage de la précharge des ressorts, de la force d’amortissement des rebonds et de la compression.

Le tableau de bord présente toutes les informations requises sur un écran ACL complet, dans un format dégagé et intuitif, avec les informations affichées par ordre de priorité. L’affichage inclut un indicateur de vitesse, un compte-tours (affichage numérique de tous les pixels), un indicateur du rapport engagé, un compteur kilométrique, un compteur de trajet (A, B), la consommation instantanée, la consommation moyenne, l’autonomie estimée, l’indicateur de niveau de carburant, l’indicateur de température du liquide de refroidissement moteur, l’indicateur de température de l’air ambiant, l’horloge, le voltmètre, le rappel d’entretien, le mode SDMS, le mode de commande de la traction, le témoin du régulateur de vitesse, le mode ABS, le témoin de maintien en pente, le témoin de régime moteur, le témoin de gel, le témoin de clignotant, le témoin de feux de route, le témoin de commande de la traction, le témoin ABS et le témoin de point mort.

Le mouvement du bras oscillant en aluminium moulé est commandé par un seul amortisseur arrière avec réglage à distance de la précharge du ressort hydraulique, ce qui permet de régler la présence d’une charge ou d’un passager en quelques secondes seulement. La suspension arrière à bras articulé et amortisseur simple comprend un réglage de l’amortissement des rebonds.

Les pneus Bridgestone Battlax Adventure A41 sont montés sur des roues à rayons de type D.I.D avec jantes en aluminium sans chambre à air.

Prête pour le montage de feux auxiliaires ou pour réduire les dommages en cas de basculement, une barre d’accessoires robuste est fournie avec la V-Strom 1050XA. Une béquille centrale stable est une caractéristique de série de la V-Strom 1050XT pour aider le pilote lors de l’entretien de la motocyclette ou du chargement des bagages.

Système de suspension intelligent Suzuki (S.I.R.S)

Le système de suspension intelligent Suzuki (S.I.R.S) comprend le système de freinage Motion Track, le système de maintien en pente, le système de commande dépendant de la pente et le système de commande dépendant de la charge qui aident au freinage, le régulateur de vitesse, le sélecteur de mode de conduite Suzuki (S.D.M.S.) et le système de commande de traction qui aident à la conduite. Le système offre aux utilisateurs des commandes intelligentes qui améliorent la facilité d’utilisation et la commodité lors des déplacements et de la vie quotidienne.

Le nouveau système de freinage Motion Track associe les informations de posture de la motocyclette à la vitesse des roues avant et arrière. Cela permet au système ABS de s’activer non seulement en ligne droite, mais également lorsque la moto est inclinée.

Remarque : Le système ABS n’est pas conçu pour réduire la distance de freinage. Roulez toujours à une vitesse sûre en tenant compte des conditions routières et météorologiques, y compris dans les virages.

Lorsque la motocyclette s’arrête sur une pente ascendante et applique les freins, ce système actionne automatiquement le frein arrière pendant environ 30 secondes pour empêcher la motocyclette de reculer en pente, même si le pilote relâche le levier/la pédale de frein. Cela permet au pilote de se concentrer sur un démarrage en pente en douceur.

Conditions de fonctionnement:

1. Lorsque le mode de maintien en pente est activé.
2. Lorsque la motocyclette est complètement arrêtée en pente.
3. Lorsque la transmission n’est pas au point mort (N).
4. Lorsque la béquille latérale est rangée.
5. Lorsque les freins sont appliqués.

Le nouveau système de commande dépendant de la pente surveille en permanence la posture de la motocyclette, même en descente. Lorsque le pilote actionne le levier ou la pédale de frein en descente, l’unité de commande électronique contrôle la pression de freinage pour empêcher la levée de la roue arrière.

Ce système permet un freinage optimal en fonction des conditions de charge. Le système apprend constamment les changements de décélération au freinage selon l’entrée de pression hydraulique lorsque la charge augmente ou diminue en cas de conduite avec une charge ou en tandem.

Le nouveau régulateur de vitesse maintient la vitesse programmée sans que le pilote ait à actionner la fonction d’accélération sur les longs parcours, ce qui contribue à réduire la fatigue du pilote. Le nouveau modèle est doté d’une gamme de technologies telles que le système d’accélération à commande électronique et le nouveau module de commande du moteur (ECM) programmé, pour faciliter l’utilisation du régulateur de vitesse. La vitesse de croisière peut être réglée entre 50 km/h et 160 km/h environ, à la quatrième vitesse ou plus. En appuyant sur un commutateur au guidon droit, le régulateur de vitesse peut être mis en mode d’attente, et un commutateur de sélection (haut/bas) situé au guidon gauche permet au pilote de régler la vitesse.

Le sélecteur de mode de conduite Suzuki est un système qui permet au pilote de sélectionner parmi trois modes de puissance différents (A, B et C).

A –Réponse rapide de l’accélérateur
B – Réponse modérée de l’accélérateur
C – Réponse douce de l’accélérateur

Un système amélioré de commande de la traction permet au pilote de conserver une meilleure adhérence sur la route avec plus de confiance et moins de stress et de fatigue. La commande de traction comporte trois modes, plus un mode hors fonction, pour diverses conditions de route ou pour s’adapter aux préférences du pilote. Le système de commande de la traction surveille en permanence la vitesse des roues avant et arrière, la position du papillon des gaz, la position du vilebrequin et la position du rapport engagé. Lorsque le patinage des roues est détecté, le système contrôle rapidement la répartition de la puissance en réglant le calage de l’allumage et l’admission d’air.

Remarque : Le système de commande de la traction ne remplace pas la commande d’accélération du pilote dans les différentes conditions de route, et ce système ne peut pas empêcher la perte d’adhérence due à une vitesse excessive lors de la négociation des virages ou lors du freinage, et ne contrôle pas la traction de la roue avant.

Beaucoup plus simple, plus léger et plus compact que la version mécanique précédente. Aucun câble mécanique n’est utilisé et un câble est installé indépendamment sur le cylindre avant et arrière. Le système d’accélération à commande électronique offre une légère sensation de commande naturelle et linéaire, comme un accélérateur classique.

Le nouveau module de mesure inertielle (IMU) fonctionne dans 6 directions et le long de 3 axes, plutôt que les 5 axes du système précédent. Le module peut ainsi détecter le tangage, le roulis et le lacet en fonction de la vitesse angulaire et de l’accélération. Le nouveau module IMU hautes performances à 6 directions de Bosch combine un capteur de vitesse angulaire à 3 axes (gyromètre) et un capteur d’accélération à 3 axes dans une seule unité compacte.