V-Strom 650A

À partir de 10 199$10 199$10 199$10 199$10 199$10 199$10 850$10 199$10 199$10 199$10 199$10 199$10 199$10 199$

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Caractéristiques SPÉCIFICATIONS Construction et Prix
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PLUS AVENTUREUSE, SIMPLEMENT PLUS V-STROM.

Reconnue pour sa polyvalence, sa fiabilité et sa valeur, la V-Strom 650 attire bon nombre de pilotes qui s’en servent pour le tourisme, les déplacements quotidiens ou les promenades de plaisir lorsque le cœur leur en dit. C’est une motocyclette de référence équilibrée avec une position de conduite naturelle, un siège confortable et un moteur flexible avec du caractère, et qui offre une conduite dénuée de stress pendant les courts trajets quotidiens et les aventures vers une destination éloignée. La performance du moteur de cette nouvelle V-Strom et son économie de carburant sont supérieures tout en respectant les normes d’émissions mondiales. Plusieurs autres améliorations, comme une diminution de la masse et un châssis plus mince, ont pour résultat une V-Strom plus polyvalente, plus contrôlable et plus accessible, ce qui rehausse sa performance globale et la rend tout simplement « plus V-Strom ». Voilà ce que souhaite le pilote : une moto encore meilleure.

La V-Strom 650X ABS s’appuie sur le confort, la souplesse et les performances du modèle standard.
Livré en standard avec des jantes à rayons métalliques, des protège-mains et un sabot moteur.

*Le système de contrôle de la traction n’est pas un substitut au contrôle des gaz par le pilote. Il ne peut empêcher la perte d’adhérence due à une vitesse excessive lorsque le pilote aborde un virage ou applique les freins. Il ne peut, non plus, empêcher une perte d’adhérence de la roue avant.
* Le système ABS est un dispositif supplémentaire pour le fonctionnement des freins et non un dispositif servant à raccourcir la distance de freinage. Pensez toujours à réduire votre vitesse de manière suffisante avant d’aborder une courbe.

Plan de protection Suzuki

Le Plan de protection Suzuki est une garantie complète qui couvre tous les principaux composants, pièces et systèmes électriques et informatiques, ainsi que tous les joints, les joints d’étanchéité et les amortisseurs sur votre moto ou votre VTT Suzuki. Seules les pièces présentant une usure normale ou nécessitant un entretien normal ne sont pas garanties. Nous avons conçu le Plan de protection Suzuki autour de la couverture, et non des exclusions.

LA BALADE DE LUXE

Le confort incomparable de la selle et la position de conduite naturelle ne sont pas les seuls attributs qui permettent une conduite exceptionnelle.
La nature sans stress du moteur, la maniabilité super neutre et l’acceptabilité de la moto entière concourent toutes à un équilibre parfait.
Au fur et à mesure que les kilomètres s’accumulent, la différence est évidente et l’appréciation s’accroît.

PHARES ET FEUX ARRIÈRE

Les phares et le feu arrière contribuent à l’image de la V-Strom 650, une caractéristique commune à la V-Strom 1000. Les feux de route et de croisement de ce phare léger sont disposés selon une configuration verticale compacte et offrent une luminosité équivalente aux phares jumelés précédents, tandis que les ampoules des feux de route et de croisement du feu de route s’allument pour offrir une plus grande surface d’éclairage. Le feu arrière à DEL, également associé à celui à l’avant, offre une grande visibilité et contribue à réduire le poids.

TABLEAU DE BORD

En partageant le tableau de bord facile à lire et à utiliser, ainsi que le carénage de son grand frère, la V-Strom 650 présente beaucoup d’informations avec une conception de qualité. Le tableau de bord comprend un grand compte-tours analogique, des indicateurs numériques de position du rapport engagé et un indicateur de vitesse. La section numérique ci-dessous affiche le compteur kilométrique, le compteur de trajet double, l’horloge, le niveau de carburant, la température du liquide de refroidissement, la température ambiante, la tension de la batterie, l’autonomie de carburant, la consommation moyenne et instantanée de carburant et les modes de commande de la traction. La plage de carburant restante continue à s’afficher lorsque la jauge de carburant indique que le réservoir est vide, offrant au pilote des informations précises et réconfortantes. De plus, des DEL reconnaissables instantanément offrent les indications de gel*, de feux de route, de point mort, de témoin d’anomalie (MIL), d’ABS, de mode de commande de la traction et de température de l’eau. Toutes ces informations sont accessibles au moyen de l’interrupteur situé sur la partie gauche du guidon, où il est également possible de réinitialiser le compteur de trajet.

Performances avancées du moteur bicylindre en V

Le moteur bicylindre en V de 645 cm3 à DACT est un chef-d’œuvre de l’ingénierie Suzuki qui a une histoire en évolution. Pour la V-Strom 650, cette unité a été réglée pour fournir un couple suffisant à bas et moyen régime, en vue d’une utilisation pratique tout en maintenant une vitesse de croisière exaltante. Ce moteur répondant aux normes Euro4 sur les émissions a été redessiné en installant des technologies telles que les pistons à revêtement en résine et en révisant plus de 60 composants du moteur, afin d’obtenir un rendement supérieur dans une vaste plage de régimes, tout en conservant son caractère unique bicylindrique avec une faible consommation de carburant. Grâce à une faible consommation de carburant associée au grand réservoir de 20L, la distance de conduite entre les pleins de carburant est la plus élevée dans cette catégorie, ce qui évite au pilote les contraintes d’un ravitaillement fréquent. Ce moteur encore plus perfectionné rehausse les attributs de la V-Strom 650, ce qui en fait un autre chef-d’œuvre de Suzuki.

Système perfectionné de commande de la traction

Fière héritière du système de commande de la traction de la V-Strom 1000, la V-Strom 650/XT est également équipée de cette technologie avancée. Ce système surveille en permanence la vitesse des roues avant et arrière, la position du papillon des gaz, la position du vilebrequin et la position du rapport engagé à l’aide de divers capteurs, et contrôle la répartition de la puissance en réglant le calage de l’allumage et l’admission d’air. Le système de commande de la traction peut être réglé sur l’un des deux modes, ou sur arrêt. Les modes diffèrent en termes de sensibilité. Le premier mode permet un léger patinage des roues arrière pour une conduite plus expérimentée et exaltante, tandis que le deuxième mode active la commande de la traction à la moindre perte d’adhérence de la roue arrière pour procurer au pilote plus de confiance sur les surfaces glissantes ou sous la pluie. Le choix des modes peut être effectué de façon rapide et facile en sélectionnant le mode de commande de la traction sur le bloc de commutateurs de gauche, et en le confirmant d’un coup d’œil aux instruments. Dans les situations de conduite difficiles comme les routes refroidies ou irrégulières, avec beaucoup de bagages ou un passager, ce système perfectionné déjà reconnu sur la V-Strom 1000 sera à la hauteur de vos attentes. Remarque : Le système de commande de la traction ne remplace pas la commande d’accélération du pilote dans les différentes conditions de route, et ce système ne peut pas empêcher la perte d’adhérence due à une vitesse excessive lors de la négociation des virages ou lors du freinage, et ne contrôle pas la traction de la roue avant.

Système de freinage antiblocage (ABS) de Suzuki

Équipés de disques doubles de 310 mm de diamètre avec deux étriers à double piston à l’avant et d’un disque simple de 260 mm de diamètre avec un étrier à piston unique à l’arrière, les modèles V-Strom 650 et 650XT offrent des performances d’arrêt contrôlables et fiables. De plus, pour éviter le blocage des roues causé par un freinage dur excessif, le système ABS compact et léger a été amélioré à la nouvelle génération avec des paramètres avancés pour une sensation plus naturelle et une activation sécurisée.
Remarque : Le système ABS n’est pas conçu pour réduire la distance de freinage. Le système ABS ne peut pas empêcher le dérapage des roues causé par le freinage dans les virages. Veuillez conduire prudemment et ne pas vous fier exagérément au système ABS.

ASSISTANCE À BAS RÉGIME

En adoptant le système d’assistance à bas régime, le problème d’un calage inattendu du moteur a été résolu. Ce système augmente automatiquement le régime de ralenti lors de l’engagement de l’embrayage ou lors de la conduite à bas régime, ce qui facilite l’usage fréquent de l’embrayage dans la circulation encombrée et empêche le calage soudain et inattendu du moteur à bas régime.

SYSTÈME EASY START DE SUZUKI

Le pilote devait auparavant appuyer sur l’interrupteur de démarrage conventionnel jusqu’à ce que le moteur démarre, mais grâce au système de démarrage Easy Start de Suzuki, le moteur de la V-Strom 650 peut démarrer d’une simple pression sur le bouton. Un module de commande informatisé du moteur vérifie l’état et désengage immédiatement le démarreur après le démarrage, ce qui permet au pilote de démarrer plus facilement.

Pistons enduits de résine

Les pistons à revêtement de résine sont l’une des caractéristiques améliorées de l’unité de 645 cm3, une technologie de revêtement permettant de réduire la friction dans le cylindre pour une meilleure consommation de carburant et une réduction des émissions polluantes. Des segments de piston spéciaux en L sont également installés pour améliorer l’étanchéité et la réduction des fuites de carburant, ce qui permet de respecter les réglementations les plus récentes tout en améliorant le rendement et la facilité d’utilisation.

Arbres à cames offrant une sensation de puissance

En raison du caractère unique de la V-Strom 650, le moteur doit être puissant non seulement à haut régime, mais aussi aux régimes bas et moyen fréquemment utilisés. Pour répondre à ces exigences, le moteur est doté d’un arbre à cames d’admission d’origine avec des orifices d’admission uniformément allongés, tandis que l’arbre à cames d’échappement a adopté l’élément du modèle de route SV650, avec une levée supérieure à celle de l’ancienne V-Strom 650. Ces caractéristiques et une configuration complète ont permis d’augmenter le couple et la puissance à régime moyen à élevé, offrant ainsi au pilote une conduite passionnante dans un esprit sportif et une conduite sans stress pour les déplacements quotidiens ou sur longue distance, simplement en améliorant les caractéristiques de la 650.

Système d’échappement plus léger et surbaissé

Le système d’échappement vers le bas est plus léger et plus proche du centre de gravité, ce qui contribue à une maniabilité souple tout en accommodant le système de bagages optionnel aminci et bien pensé. Les catalyseurs ont été positionnés dans une configuration en tandem, offrant le niveau requis de contrôle des émissions selon les normes Euro4, tout en augmentant l’efficacité de l’échappement pour améliorer le rendement.


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Type 4 temps, refroidi par liquide, DACT, bicylindre en V de 90 degrés
Cylindrée 645cc
Alésage x Course 81,0 x 62,6 mm (3,2 x 2,5 po)
Taux de compression 11,2: 1
Système d'alimentation en carburant Injection du carburant Suzuki, avec système SDTV
Démarreur Électrique
Lubrification À carter humide
Allumage Allumage électronique (transistorisé)
Contrôle de la traction Système de contrôle de la traction à 3 modes (1, 2 et OFF)
Système ABS Système de freinage antiblocage Suzuki
Boîte de vitesses 6 vitesses à prise constante
Embrayage Humide, type multidisques
Longueur hors tout 2275 mm (89,6 po)
Largeur hors tout 835mm (32,9 in)
Hauteur hors tout 1,405mm (53.3 in)
Empattement 1560 mm (61,4 po)
Hauteur de selle 830 mm (32,7 po)
Masse à vide 216kg (476 lbs)
Suspension avant Télescopique, ressort hélicoïdal, amortie à l'huile
Suspension arrière Bras articulé, amortisseur simple, ressort hélicoïdal, amortie à l'huile
Freins avant Étriers Tokico à deux pistons, disques doubles
Freins arrière Nissin, 1 piston, disque simple
Pneu avant BATTLAX, 110/80R19 M/C (59V) sans ch. à air
Pneu arrière BATTLAX, 150/70R17 M/C (59V) sans ch. à air
Capacité réservoir de carburant 20.0 L

Garantie limitée de 12 mois, kilométrage illimité.

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Sauf indication contraire, tous les tarifs référencés sur ce Site sont les Prix de vente conseillés par le fabricant (« PVCF ») uniquement et n’incluent pas les taxes (notamment, sans s’y limiter, la taxe d’accise de conditionnement de l’air, la taxe de vente au détail, la taxe de vente harmonisée ou TVH, la taxe de vente provinciale ou TVP, et la taxe sur les produits et services ou TPS), les titres en fief et les frais d’enregistrement, les frais pré-livraison et administratifs des concessionnaires, les frais de licence, les remises ou avantages clients, les options supplémentaires des concessionnaires, les redevances écologiques ou tout autres coût supplémentaire. Les prix, taxes et coûts de financement calculés sont des estimations fournies à titre de référence uniquement.

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