À partir de 11 999$11 999$11 999$11 999$11 999$11 999$12 320$11 999$11 999$11 999$11 999$11 999$11 999$11 999$
PLUS AVENTUREUSE, SIMPLEMENT PLUS V-STROM.
Reconnue pour sa polyvalence, sa fiabilité et sa valeur, la V-Strom 650 attire bon nombre de pilotes qui s’en servent pour le tourisme, les déplacements quotidiens ou les promenades de plaisir lorsque le cœur leur en dit. C’est une motocyclette de référence équilibrée avec une position de conduite naturelle, un siège confortable et un moteur flexible avec du caractère, et qui offre une conduite dénuée de stress pendant les courts trajets quotidiens et les aventures vers une destination éloignée. La performance du moteur de cette nouvelle V-Strom et son économie de carburant sont supérieures tout en respectant les normes d’émissions mondiales. Plusieurs autres améliorations, comme une diminution de la masse et un châssis plus mince, ont pour résultat une V-Strom plus polyvalente, plus contrôlable et plus accessible, ce qui rehausse sa performance globale et la rend tout simplement « plus V-Strom ». Voilà ce que souhaite le pilote : une moto encore meilleure.
La V-Strom 650X ABS s’appuie sur le confort, la souplesse et les performances du modèle standard.
Livré en standard avec des jantes à rayons métalliques, des protège-mains et un sabot moteur.
＊Le système de contrôle de la traction n’est pas un substitut au contrôle des gaz par le pilote. Il ne peut empêcher la perte d’adhérence due à une vitesse excessive lorsque le pilote aborde un virage ou applique les freins. Il ne peut, non plus, empêcher une perte d’adhérence de la roue avant.
* Le système ABS est un dispositif supplémentaire pour le fonctionnement des freins et non un dispositif servant à raccourcir la distance de freinage. Pensez toujours à réduire votre vitesse de manière suffisante avant d’aborder une courbe.
LA FAMILLE V-STROM
Bénéficiant de sa conception caractéristique, la V-Strom 650 possède une allure solide et bien pensée, tout comme la version de 1037 cm3 qui distingue la famille V-Strom. Le design original en forme de « bec » de Suzuki a été souligné en traçant une ligne droite de la pointe jusqu’au sommet du réservoir, exprimant l’affinité entre la DR-BIG et le coureur du désert DR-Z . L’héritage et l’histoire des modèles audacieux de Suzuki sont également exprimés, rehaussant la fierté de les posséder. La couleur « Jaune champion » est symbolique de la série V-Strom et reflète le succès de Suzuki sur les pistes tout-terrain, en plus d’inspirer un sentiment d’aventure et d’action pour les propriétaires.
Phares et feu arrière
Les phares et le feu arrière contribuent à l’image de la V-Strom 650, une caractéristique commune à la V-Strom 1000. Les feux de route et de croisement de ce phare léger sont disposés selon une configuration verticale compacte et offrent une luminosité équivalente aux phares jumelés précédents, tandis que les ampoules des feux de route et de croisement du feu de route s’allument pour offrir une plus grande surface d’éclairage. Le feu arrière à DEL, également associé à son grand frère, offre une grande visibilité et contribue à réduire le poids.
TABLEAU DE BORD
En partageant le tableau de bord facile à lire et à utiliser, ainsi que le carénage de son grand frère, la V-Strom 650 présente beaucoup d’informations avec une conception de qualité. Le tableau de bord comprend un grand compte-tours analogique, des indicateurs numériques de position du rapport engagé et un indicateur de vitesse. La section numérique ci-dessous affiche le compteur kilométrique, le compteur de trajet double, l’horloge, le niveau de carburant, la température du liquide de refroidissement, la température ambiante, la tension de la batterie, l’autonomie de carburant, la consommation moyenne et instantanée de carburant et les modes de commande de la traction. La plage de carburant restante continue à s’afficher lorsque la jauge de carburant indique que le réservoir est vide, offrant au pilote des informations précises et réconfortantes. De plus, des DEL reconnaissables instantanément offrent les indications de gel*, de feux de route, de point mort, de témoin d’anomalie (MIL), d’ABS, de mode de commande de la traction et de température de l’eau. Toutes ces informations sont accessibles au moyen de l’interrupteur situé sur la partie gauche du guidon, où il est également possible de réinitialiser le compteur de trajet.
Réservoir de carburant
Le réservoir de carburant a une capacité généreuse de 5,3 gallons, mais sa forme est amincie à l’arrière pour s’intégrer à la selle plus mince, ce qui aide le pilote à toucher le sol à l’arrêt. La construction interne et le bouchon du réservoir de carburant ont été redessinés afin que la capacité d’essence soit la même dans les versions pour les 49 États américains et la Californie.
Roues à rayons
Les roues à rayons, avec des jantes bleues en aluminium anodisé et des rayons en acier inoxydable, absorbent bien les chocs des surfaces irrégulières de la route et acceptent les pneus sans chambre à air.
Équipé pour la V-Strom 650 « XA »
Les joints articulés, uniques à la V-Strom 650XA, permettent de conduire dans des conditions difficiles, tandis que le moteur sous le carénage offre au pilote une sensation d’aventure supplémentaire, tout cela en équipement de série.
Performances avancées du moteur bicylindre en V
Le moteur bicylindre en V de 645 cm3 à DACT est un chef-d’œuvre de l’ingénierie Suzuki qui a une histoire en évolution. Pour la V-Strom 650, cette unité a été réglée pour fournir un couple suffisant à bas et moyen régime, en vue d’une utilisation pratique tout en maintenant une vitesse de croisière exaltante. Ce moteur répondant aux normes Euro4 sur les émissions a été redessiné en installant des technologies telles que les pistons à revêtement en résine et en révisant plus de 60 composants du moteur, afin d’obtenir un rendement supérieur dans une vaste plage de régimes, tout en conservant son caractère unique bicylindrique avec une faible consommation de carburant. Grâce à une faible consommation de carburant associée au grand réservoir de 20L, la distance de conduite entre les pleins de carburant est la plus élevée dans cette catégorie, ce qui évite au pilote les contraintes d’un ravitaillement fréquent. Ce moteur encore plus perfectionné rehausse les attributs de la V-Strom 650, ce qui en fait un autre chef-d’œuvre de Suzuki.
Système de freinage ABS
Équipés de disques doubles de 310 mm de diamètre avec deux étriers à double piston à l’avant et d’un disque simple de 260 mm de diamètre avec un étrier à piston unique à l’arrière, les modèles V-Strom 650 et 650XT offrent des performances d’arrêt contrôlables et fiables. De plus, pour éviter le blocage des roues causé par un freinage dur excessif, le système ABS compact et léger a été amélioré à la nouvelle génération avec des paramètres avancés pour une sensation plus naturelle et une activation sécurisée.
Remarque : Le système ABS n’est pas conçu pour réduire la distance de freinage. Le système ABS ne peut pas empêcher le dérapage des roues causé par le freinage dans les virages. Veuillez conduire prudemment et ne pas vous fier exagérément au système ABS.
ASSISTANCE À BAS RÉGIME
En adoptant le système d’assistance à bas régime, le problème d’un calage inattendu du moteur a été résolu. Ce système augmente automatiquement le régime de ralenti lors de l’engagement de l’embrayage ou lors de la conduite à bas régime, ce qui facilite l’usage fréquent de l’embrayage dans la circulation encombrée et empêche le calage soudain et inattendu du moteur à bas régime.
SYSTÈME EASY START DE SUZUKI
Le pilote devait auparavant appuyer sur l’interrupteur de démarrage conventionnel jusqu’à ce que le moteur démarre, mais grâce au système de démarrage Easy Start de Suzuki, le moteur de la V-Strom 650 peut démarrer d’une simple pression sur le bouton. Un module de commande informatisé du moteur vérifie l’état et désengage immédiatement le démarreur après le démarrage, ce qui permet au pilote de démarrer plus facilement.
Pistons enduits de résine
Les pistons à revêtement de résine sont l’une des caractéristiques améliorées de l’unité de 645 cm3, une technologie de revêtement permettant de réduire la friction dans le cylindre pour une meilleure consommation de carburant et une réduction des émissions polluantes. Des segments de piston spéciaux en L sont également installés pour améliorer l’étanchéité et la réduction des fuites de carburant, ce qui permet de respecter les réglementations les plus récentes tout en améliorant le rendement et la facilité d’utilisation.
Arbres à cames offrant une sensation de puissance
En raison du caractère unique de la V-Strom 650, le moteur doit être puissant non seulement à haut régime, mais aussi aux régimes bas et moyen fréquemment utilisés. Pour répondre à ces exigences, le moteur est doté d’un arbre à cames d’admission d’origine avec des orifices d’admission uniformément allongés, tandis que l’arbre à cames d’échappement a adopté l’élément du modèle de route SV650, avec une levée supérieure à celle de l’ancienne V-Strom 650. Ces caractéristiques et une configuration complète ont permis d’augmenter le couple et la puissance à régime moyen à élevé, offrant ainsi au pilote une conduite passionnante dans un esprit sportif et une conduite sans stress pour les déplacements quotidiens ou sur longue distance, simplement en améliorant les caractéristiques de la 650.
Système d’échappement plus léger et surbaissé
Le système d’échappement vers le bas est plus léger et plus proche du centre de gravité, ce qui contribue à une maniabilité souple tout en accommodant le système de bagages optionnel aminci et bien pensé. Les catalyseurs ont été positionnés dans une configuration en tandem offrant le niveau requis de contrôle des émissions selon les normes Euro4, tout en augmentant l’efficacité de l’échappement pour améliorer le rendement.
SDTV – Système d’admission à double papillon de Suzuki
Système d'injection de carburant numérique avec papillons des gaz doubles de Suzuki (SDTV). Dans le système d'induction SDTV, chaque corps de papillon possède deux papillons, un papillon des gaz primaire contrôlé par la poignée rotative et un papillon secondaire, contrôlé par l'ECM (module de commande du moteur) en fonction du régime, de la vitesse engagée et de la position de la soupape principale. Le papillon des gaz secondaire s'ouvre et se ferme dans le but de maintenir une vélocité d'air optimale, améliorant ainsi l'efficacité de combustion, ce qui a pour résultat une réponse des gaz linéaire et un meilleur couple aux régimes bas et moyens.
SCEM – Revêtement composite électrochimique Suzuki
Le Matériau composite électrochimique Suzuki (SCEM) est la technique de revêtement à base de nickel-silicone-carbone exclusive à Suzuki, dérivée de son expérience sur les pistes de course. Les cylindres avec SCEM ont de meilleures propriétés de distribution de la chaleur et un jeu piston-cylindre plus serré, pour une durabilité et une résistance au frottement superbes.
STCS – Système d’antipatinage Suzuki
Le système de contrôle de la traction Suzuki surveille en permanence les vitesses des roues avant et arrière, ainsi que les capteurs de position du papillon, du vilebrequin et de la vitesse engagée, et il réduit rapidement la puissance du moteur lorsqu'un patinage de la roue est détecté. La puissance de sortie du moteur est contrôlée en gérant le calage de l'allumage et l'entrée d'air pour assurer un fonctionnement en douceur du contrôle de traction. Résultat, le pilote peut profiter d'une conduite plus confortable sur de longues distances, avec moins de stress et de fatigue.
SET – Valve d’échappement Suzuki
Le Système de réglage de l’échappement Suzuki (SET) utilise un papillon servo-commandé pour modifier la contre-pression et règle l'ouverture du tuyau pour correspondre au régime moteur. À bas régime, la valve se ferme, ce qui augmente la contre-pression et améliore le couple à bas régime. La valve s’ouvre progressivement à mesure que le régime du moteur augmente, réduisant la contre-pression et augmentant la puissance à moyen et haut régimes.
ABS – Système de freinage antiblocage
Le Système de freinage antiblocage (ABS) à commande électrique fournit une force de freinage stable sur différentes conditions de chaussée. Le système aide à éviter le blocage des roues en cas de changement soudain de l’état de la chaussée lors d’un freinage ou lorsqu’une force de freinage excessive est appliquée. Le système surveille la vitesse des roues 50 fois par rotation et applique une puissance de freinage en fonction de la traction disponible. * Selon les conditions de surface de la route (humide, meuble ou accidentée), la distance de freinage d'un véhicule équipé du système ABS peut être plus longue que pour un véhicule non équipé de l'ABS. L'ABS ne peut empêcher le glissement de roue causé par un freinage pendant un virage. Veuillez conduire prudemment et ne pas vous fier exagérément au système ABS.
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| Type | 4 temps, refroidi par liquide, DACT, bicylindre en V de 90 degrés |
| Cylindrée | 645cc |
| Alésage x Course | 81,0 x 62,6 mm (3,2 x 2,5 po) |
| Taux de compression | 11,2: 1 |
| Système d'alimentation en carburant | Injection du carburant Suzuki, avec système SDTV |
| Démarreur | Électrique |
| Lubrification | À carter humide |
| Allumage | Allumage électronique (transistorisé) |
| Contrôle de la traction | Système de contrôle de la traction à 3 modes (1, 2 et OFF) |
| Système ABS | Système de freinage antiblocage Suzuki |
| Boîte de vitesses | 6 vitesses à prise constante |
| Embrayage | Humide, type multidisques |
| Longueur hors tout | 2275 mm (89,6 po) |
| Largeur hors tout | 910mm (35.8 in) |
| Hauteur hors tout | 1,405mm (53.3 in) |
| Empattement | 1560 mm (61,4 po) |
| Hauteur de selle | 835 mm (32.9 in.) |
| Masse à vide | 216kg (476 lbs) |
| Suspension avant | Télescopique, ressort hélicoïdal, amortie à l'huile |
| Suspension arrière | Bras articulé, amortisseur simple, ressort hélicoïdal, amortie à l'huile |
| Freins avant | Étriers Tokico à deux pistons, disques doubles |
| Freins arrière | Nissin, 1 piston, disque simple |
| Pneu avant | BATTLAX, 110/80R19 M/C (59V) sans ch. à air |
| Pneu arrière | BATTLAX, 150/70R17 M/C (59V) sans ch. à air |
| Capacité réservoir de carburant | 20.0 L |
Garantie limitée de 12 mois, kilométrage illimité.
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