DF115A

Consciente du besoin en hors-bord plus économes en carburant, Suzuki a mis au point et lancé son innovante technologie de mélange carburé pauvre « Lean Burn » de Suzuki sur les hors-bord DF90A/80A/70A, laquelle fut très bien accueillie par les plaisanciers et les médias. La technologie prévoit les besoins en carburant en fonction des conditions de fonctionnement, ce qui permet au moteur de fonctionner avec un mélange de carburant plus efficace grâce à l’utilisation d’un rapport air-carburant pauvre. Elle offre ses avantages sur une large plage de fonctionnement, avec des améliorations significatives en termes d’économie de carburant, du fonctionnement à basse vitesse à la plage de croisière. Les tests réalisés en interne montrent que le DF140A est 14 % plus économique que son prédécesseur, et ce, sans compromettre la puissance du premier DF140.

Tout comme le porte-étendard de Suzuki, le DF300AP, le DF140A/115A/100A est doté d’un système de surveillance à sonde d’oxygène qui maintient les émissions plus propres et plus stables. En contrôlant le rapport air/carburant sur chacune des plages de fonctionnement du moteur, le système fournit une quantité optimale de carburant au moteur, quel que soit le régime.

Ce n’est pas d’hier que Suzuki est réputée pour concevoir et fabriquer des moteurs de motocyclettes, de voitures et de bateaux. S’appuyant sur cette expérience inégalée, les ingénieurs de Suzuki ont conçu un moteur à quatre cylindres en ligne qui fournit une puissance et des performances élevées, une excellente économie de carburant et un fonctionnement efficace. D’une cylindrée de 2 044 cm³, le bloc de quatre cylindres en ligne est surmonté d’un bloc moteur haute performance à 16 soupapes et double arbre à cames en tête (DACT).

Le DF140A/115A/100A utilise un système d’admission d’air amélioré qui optimise le débit d’air dans le moteur pour obtenir une puissance de sortie supérieure. Pour que ce système atteigne son plein potentiel, une plus grande efficacité des gaz d’échappement est également nécessaire. Les moteurs sont donc conçus avec un système d’échappement efficace « 4 en 2 en 1 » qui réduit la traînée dans les gaz d’échappement, ce qui leur permet de sortir des cylindres en douceur. Cette conception augmente le couple à bas et moyen régimes sur ces hors-bord et offre la large bande de puissance recherchée par les plaisanciers.

Le DF140A/115A/100A est également doté d’une démultiplication à deux étages qui fournit le couple nécessaire pour faire tourner une hélice de grand diamètre. Cela se fait normalement en utilisant des roulements ou une boîte d’engrenages plus grands, mais Suzuki utilise depuis longtemps un système à deux étages qui fournit le couple requis sans ajouter de volume ou de poids indésirable au moteur. Avec un rapport de transmission final de 2,59, ces hors-bord produisent beaucoup de couple pour une accélération rapide.

Les deux modèles sont également dotés d’une démultiplication à deux étages qui offre un rapport de démultiplication plus important de 2,59. Sur l’arbre de transmission, le premier étage de réduction fournit un rapport de 1,24 tandis que le deuxième étage, dans le carter d’engrenage lui-même, fournit une réduction supplémentaire de 2,08. Le plus grand avantage de ce système réside dans sa capacité à utiliser une hélice très efficace, à grand pas et à grand diamètre.

Les DF140A et DF115A sont les premiers hors-bord quatre cylindres de Suzuki équipés d’un détecteur de cliquetis. Présent sur certains modèles de V6, ce système est utilisé pour détecter et contrôler une combustion anormale, ce qui permet au moteur de fonctionner de façon optimale. Le système augmente la durabilité du moteur et contribue à fournir une puissance maximale.

L’injection de carburant électronique séquentielle multipoint est le système d’injection de carburant sophistiqué de Suzuki que l’on trouve sur les hors-bord Suzuki du DF40A au DF300A. Le système utilise un ordinateur de 32 bits dans l’unité de commande électronique pour surveiller les données de fonctionnement vitales recueillies par une série de capteurs situés dans les zones critiques du moteur. En traitant ces données en temps réel, le système calcule automatiquement la quantité optimale de carburant et le moment exact de l’injection à haute pression dans la chambre de combustion. Les avantages comprennent une accélération plus douce et plus rapide, une réponse précise de l’accélérateur, une économie de carburant maximale, de faibles émissions et des démarrages rapides et fiables.

La présence d’eau dans le carburant peut entraîner des problèmes comme une mauvaise combustion, une baisse de puissance et de la corrosion. Le système de détection d’eau Suzuki est conçu pour aider à protéger le moteur de l’humidité dans le carburant. Il utilise un filtre à carburant qui détecte l’eau pour alerter l’opérateur avec des avertissements visuels et sonores lorsque de l’eau est présente dans le carburant. Le filtre est également conçu pour vous permettre de vérifier visuellement la présence d’eau.

Le système de marche à la traîne Suzuki est disponible en option sur les trois hors-bord. Ce système permet un contrôle plus précis de la vitesse du moteur à faible régime, ce qui permet de maintenir le bateau à une vitesse constante pendant la pêche à la traîne. Lorsque le système est engagé, la vitesse du moteur est contrôlée par un commutateur de commande indépendant qui ajuste le régime du moteur par paliers de 50 tr/min sur une plage allant du ralenti à 1 200 tr/min. En plus du commutateur de commande, qui peut être monté presque partout sur la console, le système comprend un tachymètre et est compatible avec les jauges numériques SMIS de Suzuki ou les jauges analogiques à double échelle.

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