DF200AP

À partir de 23 395$23 395$23 395$23 395$23 395$23 395$23 545$23 395$23 395$23 395$23 395$23 395$23 395$23 395$

Le prix initiale n'inclut pas les taxes (y compris, mais non limité les taxes de vente au détail, HST, PST, TVQ ou TPS), frais d’immatriculation et enregistrement, frais du concessionnaire avant-livraison et administratifs, les frais de licence, rabais consommateurs ou autre incitations, options ajoutées par le concessionnaire, frais de destination et livraison, ou d'autres coûts additionnels.Le prix initiale n'inclut pas les taxes (y compris, mais non limité les taxes de vente au détail, HST, PST, TVQ ou TPS), frais d’immatriculation et enregistrement, frais du concessionnaire avant-livraison et administratifs, les frais de licence, rabais consommateurs ou autre incitations, options ajoutées par le concessionnaire, frais de destination et livraison, ou d'autres coûts additionnels.Le prix initiale n'inclut pas les taxes (y compris, mais non limité les taxes de vente au détail, HST, PST, TVQ ou TPS), frais d’immatriculation et enregistrement, frais du concessionnaire avant-livraison et administratifs, les frais de licence, rabais consommateurs ou autre incitations, options ajoutées par le concessionnaire, frais de destination et livraison, ou d'autres coûts additionnels.Le prix initiale n'inclut pas les taxes (y compris, mais non limité les taxes de vente au détail, HST, PST, TVQ ou TPS), frais d’immatriculation et enregistrement, frais du concessionnaire avant-livraison et administratifs, les frais de licence, rabais consommateurs ou autre incitations, options ajoutées par le concessionnaire, frais de destination et livraison, ou d'autres coûts additionnels.Le prix initiale n'inclut pas les taxes (y compris, mais non limité les taxes de vente au détail, HST, PST, TVQ ou TPS), frais d’immatriculation et enregistrement, frais du concessionnaire avant-livraison et administratifs, les frais de licence, rabais consommateurs ou autre incitations, options ajoutées par le concessionnaire, frais de destination et livraison, ou d'autres coûts additionnels.Le prix initiale n'inclut pas les taxes (y compris, mais non limité les taxes de vente au détail, HST, PST, TVQ ou TPS), frais d’immatriculation et enregistrement, frais du concessionnaire avant-livraison et administratifs, les frais de licence, rabais consommateurs ou autre incitations, options ajoutées par le concessionnaire, frais de destination et livraison, ou d'autres coûts additionnels.<p class="p1">Conformément à la réglementation du prix "tout inclus" pour votre province, le prix "à partir de" inclut les frais <span class="s1">d’</span>enregistrement, <span class="s1">et</span> frais du concessionnaire avant-livraison, rabais consommateurs ou autre incitations. 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Caractéristiques SPÉCIFICATIONS Construction et Prix

LE HORS-BORD 4 CYLINDRES DF200A

Léger, puissant, efficace et fiable

Le NOUVEAU DF200A offre le genre de performance impressionnante qu’on attend d’un V6, mais il n’a que 4 cylindres, donc il est beaucoup plus léger.

Le nouveau DF200A hors-bord à quatre cylindres en ligne de Suzuki va redéfinir la performance des hors-bord légers et l’économie de carburant en offrant des caractéristiques avancées, une fiabilité accrue et une puissance impressionnante de pair avec un moteur V6. À seulement 226 kg, le nouveau DF200A est plus de 12 % plus léger que le V6 DF200 de Suzuki. Malgré cela, il produit le même 147 kW (200 ch) de puissance pour offrir aux plaisanciers le choix d’une solution plus légère, plus économique et plus compacte sans aucun compromis.

Mélange pauvre, propre et vert. Suzuki!

Système d’admission d’air semi-direct

Un capot spécialement adapté et un système d’admission d’air semi-direct ont été conçus pour fournir de l’air plus frais au collecteur d’admission à longue voie réglé, tandis qu’une configuration à deux arbres à cames en tête (DACT) et 4 soupapes par cylindre avec calage variable des soupapes permet au moteur de respirer plus efficacement, augmentant ainsi l’accélération et la vitesse maximale. En outre, un système d’injection de carburant et la technologie de mélange carburé pauvre « Lean Burn » de Suzuki permettent d’améliorer la consommation de carburant.

Moteur haute performance à gros bloc

Avec le DF200A, notre objectif était de construire un hors-bord qui fournit toute la puissance et les performances d’un hors-bord V6 de 147 kW (200 ch) en utilisant une configuration quatre cylindres plus légère et plus compacte. Pour atteindre ce niveau de performances, nos ingénieurs ont utilisé un moteur quatre cylindres en ligne avec une cylindrée à « gros bloc » de 2,9 L et un taux de compression supérieur de 10,2:1 pour générer une accélération et un couple impressionnants à bas régime.

Résonateur

Le système d’échappement du moteur est une source bien connue de bruit du moteur, mais une autre source, souvent négligée, est le collecteur d’admission. L’air aspiré à grande vitesse dans le collecteur d’admission peut générer un bruit désagréable. Le DF200A est équipé d’un résonateur d’admission d’air qui réduit ce bruit en maintenant un fonctionnement exceptionnellement silencieux.

Technologie de mélange carburé pauvre « Lean Burn » de Suzuki

La technologie de mélange carburé pauvre « Lean Burn » de Suzuki est un système intelligent d’alimentation en carburant qui permet d’améliorer considérablement la consommation de carburant, ce qui rend les hors-bord quatre temps encore plus économiques. En surveillant les performances du moteur et les conditions de fonctionnement en temps réel, le système utilise le module de commande du moteur embarqué de 32 bits pour prévoir les besoins en carburant et fournir un mélange de carburant plus pauvre et plus précis sur toute la plage de fonctionnement du hors-bord. Les résultats font état d’améliorations significatives de la consommation de carburant sur toute la plage de puissance, y compris la plage de croisière où le moteur est utilisé la plupart du temps. En comparant le nouveau DF200A avec le V6 DF200 d’origine, les tests montrent une augmentation de 19 % des économies de carburant, principalement dans la plage de croisière (environ 70 % de sa vitesse maximale).

Induction à étapes multiples de Suzuki (MSI)

Le fait de faire entrer la bonne quantité d’air dans le cylindre a un impact considérable sur les performances. Le fonctionnement à grande vitesse nécessite généralement un plus grand volume d’air, tandis que la vitesse basse en nécessite moins. Le système d’induction à étapes multiples de Suzuki répond à ces besoins en utilisant deux tuyaux de collecteur d’admission par cylindre pour s’assurer que le moteur reçoit la bonne quantité d’air. À bas régime, l’air pénètre dans la chambre de combustion par un long tuyau de collecteur incurvé conçu pour améliorer la combustion et le couple à bas régime. Au fur et à mesure que le régime augmente, les soupapes s’ouvrent sur les tuyaux d’admission directe. Plus courts et sans résistance, ces tuyaux permettent à un plus grand volume d’air de pénétrer dans la chambre, augmentant ainsi la capacité du moteur à respirer efficacement à un régime élevé, ce qui, à son tour, augmente la puissance de sortie pendant le fonctionnement à grande vitesse.

Fonctionnement silencieux

Les hors-bord quatre temps de Suzuki sont depuis longtemps réputés pour leur fonctionnement exceptionnellement silencieux. Les ingénieurs de Suzuki se donnent beaucoup de mal pour intégrer des méthodes destinées à rendre le fonctionnement des hors-bord aussi silencieux que possible. Dans un test de comparaison du bruit entre le DF200A et un hors-bord concurrent à quatre temps en ligne de 147 kW (200 ch), les résultats montrent clairement que le DF200A fonctionne plus silencieusement que son concurrent.

Système de rotation sélective de Suzuki

Les gros bateaux équipés d’installations multi-hors-bord sont généralement équipés d’un hors-bord à rotation standard jumelé à un modèle à contre-rotation pour maintenir le bateau en ligne droite et sur une quille régulière. La rotation sélective innovante de Suzuki, qui nécessitait autrefois l’achat d’un modèle à contre-rotation, élimine ce besoin en incorporant une conception spéciale et unifiée des engrenages, de l’arbre et des roulements dans l’unité inférieure qui permet au hors-bord de fonctionner de manière fiable et efficace dans les deux sens.
Disponible uniquement sur le DF200AP, le fonctionnement en contre-rotation nécessite un interrupteur d’activation offert en option qui se connecte à un circuit à l’intérieur du compartiment moteur ainsi que l’installation d’une hélice de contre-rotation*3.

*3 : Consultez votre concessionnaire avant de passer de la rotation standard à la contre-rotation (ou vice versa).
L’interrupteur en option et l’hélice supplémentaire sont nécessaires pour modifier la rotation des hors-bord.

 

 

Gestion de précision Suzuki (système électronique de commande d’accélération et de changement de mode de marche)

Disponible uniquement avec la version DF200AP, le système Gestion de précision Suzuki est un système informatique d’accélération et de changement de vitesse qui remplace les câbles de commande mécanique par un système numérique électronique pour éliminer la friction et la résistance dans les commandes. Le système offre un contrôle précis et souple, ainsi qu’un passage entre les rapports immédiat et précis, ce qui est particulièrement utile lors d’un fonctionnement à bas régime et lors de manœuvres.
Associé à la technologie de mélange carburé pauvre « Lean Burn » de Suzuki, ce système permet également d’améliorer le rendement énergétique sur une large plage de fonctionnement.
Le système Gestion de précision Suzuki comporte également des dispositifs de protection qui aident à protéger le moteur et l’entraînement contre les dommages dus à une mauvaise manipulation. Elle est compatible avec les installations simples, doubles ou triples ainsi qu’avec le fonctionnement à deux stations.

Doubles orifices de rinçage du moteur

Avec le temps, l’accumulation de sel, de sable et de saleté peut limiter le débit dans le circuit de refroidissement et causer des dommages. Pour éviter une telle accumulation, les deux hors-bord sont équipés de deux orifices de rinçage à l’eau douce qui facilitent le plus possible le rinçage du circuit de refroidissement. Avec un port situé sur le côté bâbord du boîtier et un second sur le panneau avant, vous aurez toujours un accès facile au système de rinçage, que le bateau soit dans l’eau ou hors de l’eau.


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Hauteur d'arcasse L: 20 X: 25 (in)
Système de démarrage Electric
Poids L: 520 X: 531 (LBS)
Type de moteur DOHC 16-Valve
Système d'alimentation en carburant Multi Point Sequential Electronic Fuel Injection
Cylindrée en pouces cubes 2,867 (cc)
Alésage X Course 97 x 97
Puissance maximale 200
Plage de fonctionnement 5500 - 6100 (RPM)
Direction Remote
Capacité du carter huile 8.5 (8.0) (L)
Système d'allumage Fully-transistorized
Position d'inclinaison Power Trim and Tilt
Rapport d'engrenage 2.50:1
Hélices de série Optional
Sélection d'hélices 15" -27.5" (R/R) 17"-26" (C/R)

72 month warranty ( includes 36 month factory warranty plus 36 month promotion warranty)

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Sauf indication contraire, tous les tarifs référencés sur ce Site sont les Prix de vente conseillés par le fabricant (« PVCF ») uniquement et n’incluent pas les taxes (notamment, sans s’y limiter, la taxe d’accise de conditionnement de l’air, la taxe de vente au détail, la taxe de vente harmonisée ou TVH, la taxe de vente provinciale ou TVP, et la taxe sur les produits et services ou TPS), les titres en fief et les frais d’enregistrement, les frais pré-livraison et administratifs des concessionnaires, les frais de licence, les remises ou avantages clients, les options supplémentaires des concessionnaires, les redevances écologiques ou tout autres coût supplémentaire. Les prix, taxes et coûts de financement calculés sont des estimations fournies à titre de référence uniquement.

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