À partir de 29 295$29 295$29 295$29 295$29 295$29 295$29 445$29 295$29 295$29 295$29 295$29 295$29 295$29 295$
Un avantage puissant
Profitez de la technologie hors-bord 4 temps la plus avancée de l’industrie avec des caractéristiques comme l’induction à étapes multiples, le calage variable des soupapes et un puissant calculateur d’injection de carburant électronique de 32 bits qui travaillent de concert pour optimiser le couple à haut et bas régime. Le bloc en V le plus étroit de l’industrie proposant une conception bien équilibrée qui convient aux bateaux d’aujourd’hui. Il est également doté d’une démultiplication à deux étages présentant le plus faible rapport de transmission de sa catégorie pour une accélération rapide et une grande vitesse de pointe.
Une unité inférieure avec un puissant rapport de transmission
L’unité inférieure est conçue avec un puissant rapport de transmission de 2,29:1. Cela permet au couple généré par ces moteurs de faire tourner une plus grande hélice qui peut déplacer beaucoup d’eau.
Un design compact et mince
Notre bloc en V exclusif à 55 degrés et notre arbre de transmission décalé éprouvé procurent au V6 à quatre temps de Suzuki un design étroit et compact qui convient parfaitement à plusieurs des bateaux les plus populaires d’aujourd’hui. Cette conception déplace le centre de gravité vers l’avant pour un meilleur équilibre et moins de vibrations.
La puissance instantanée
Grâce à notre injection électronique de carburant de 3,6 litres contrôlée par ordinateur et notre puissant rapport de transmission final de 2,29:1, les modèles DF250, DF225 et DF200 fournissent un couple maximal sur toute la plage de puissance. Vous aurez toujours beaucoup de puissance au moment où vous le demandez. De plus, notre alternateur de 54 A à haut rendement fournit une grande quantité d’énergie électrique pour l’électronique.
Quand seule l’excellence suffit
Notre gamme de V6 vedettes fournit la puissance parfaite pour les bateaux de loisirs et les bateaux commerciaux. Dans le cadre de notre accord exclusif avec la régate de voile des Jeux olympiques et paralympiques de Londres 2012, le DF200 était l’un des modèles utilisés pour propulser les bateaux d’assistance.
Technologie primée
Il s’agissait du quatrième Prix de l’innovation pour Suzuki, et la preuve que Suzuki est à la pointe des moteurs hors-bord 4 temps à injection de carburant.
Calage variable des soupapes en continu
Le DF250 intègre le système avancé de calage variable des soupapes (VVT) de Suzuki. Le VVT est utilisé pour alterner le calage de l’admission avec l’arbre à cames afin d’optimiser le calage de l’arbre à cames pour le fonctionnement à bas et moyen régimes. Combiné au profil de came agressif du hors-bord, le VVT fournit un couple plus important à bas et moyen régimes pour une accélération puissante.
Induction à étapes multiples
Le système d’induction à étapes multiples de Suzuki est utilisé pour augmenter les performances du moteur. Chaque cylindre de ce système est équipé d’un ensemble de collecteurs d’admission courts et longs qui sont utilisés en fonction du régime moteur. À bas régime, les tuyaux plus longs fournissent un volume optimal d’air frais dans la chambre, améliorant ainsi la combustion et augmentant le couple à bas régime. À un régime élevé, la soupape sur le tuyau d’admission direct plus court s’ouvre, laissant ainsi l’air dans la chambre amplifier directement la puissance à grande vitesse. (DF250/225)
Finition anticorrosion de Suzuki
Pour se prémunir contre la corrosion, Suzuki protège ses hors-bord avec sa propre finition anticorrosion spécialement formulée par Suzuki. Appliquée directement sur l’alliage d’aluminium du hors-bord, cette finition assure une adhérence maximale à la surface de l’aluminium. L’application d’une sous-couche d’apprêt époxy, d’une finition métallique noire (ou blanche) et d’une finition en fibre acrylique transparente par-dessus constitue un traitement efficace contre la corrosion, protégeant les parties de l’alliage d’aluminium du hors-bord qui sont constamment exposées à l’eau salée.
Injection de carburant efficace par ordinateur
L’injection de carburant électronique séquentielle multipoint avancée, contrôlée par l’ordinateur de bord de 32 bits, permet de maintenir les performances de l’injection de carburant électronique à un niveau optimal. Au même moment, l’allumage entièrement transistorisé fournit une étincelle plus chaude avec moins d’interférences électroniques.
Modèles compacts
Grâce à notre angle d’inclinaison exclusif de 55 degrés et à la disposition décalée de l’arbre de transmission, vous obtenez de la puissance et des performances d’un hors-bord compact et élégant qui convient parfaitement à n’importe quel tableau arrière, surtout au vôtre.
Fonctionnement plus propre et plus efficace
Les technologies avancées à quatre temps de Suzuki offrent un fonctionnement plus propre et plus efficace qui est conforme aux normes de la directive sur les embarcations de plaisance (RCD). Elles ont par ailleurs reçu une note de trois étoiles du California Air Resources Board (CARB).
Le plus grand rapport de démultiplication
La démultiplication à 2 étages de Suzuki permet d’obtenir un rapport de 2,29:1. Nous utilisons une hélice de grand diamètre conçue pour déplacer beaucoup d’eau et beaucoup de bateaux.
Arbre d’entraînement décalé
La tête motrice est positionnée plus près de l’avant, ce qui déplace le centre de gravité du hors-bord vers l’avant. Avantage : Moins de vibrations, un moteur plus compact et une direction plus stable
Démultiplication à 2 étages
Ce système qui intègre l’arbre de transmission décalé comporte un premier étage de réduction entre le vilebrequin et l’arbre d’entraînement, et un second étage de réduction à l’intérieur du carter d’engrenage. Cette conception permet d’obtenir un rapport de transmission plus important grâce auquel le moteur peut faire tourner une hélice de grand diamètre. Avantage : Importante efficacité de propulsion grâce à une hélice de grand diamètre, puissante navigation, maintien de la rotation de l’hélice même avec une charge lourde, et puissance accrue pour faire tourner les hélices de grand diamètre, ce qui offre une accélération rapide.
Induction à plusieurs étages
Un tuyau de tubulure d’admission court fonctionne à bas régime tandis qu’un tuyau de tubulure long prend le relais aux régimes plus élevés pour assurer que le bon volume d’air pénètre dans le moteur. Avantage : Augmente la puissance en fonctionnement à haute vitesse avec un plus grand volume d’entrée d’air, augmente l’efficacité de la combustion et maximise le couple en augmentant la densité de l’entrée d’air en fonctionnement à basse vitesse.
VVT – DISTRIBUTION VARIABLE
Le calage variable des soupapes permet de contrôler le calage d’ouverture et de fermeture de la soupape d’admission en fonction du fonctionnement du moteur. Avantage : Offre un couple doux et puissant et fournit une accélération accrue pour toutes les plages de vitesse.
Injecteur double
Le double injecteur fournit exactement la bonne quantité de carburant au bon moment dans chaque cylindre. Avantage : Permet d’obtenir plus de puissance et une meilleure efficience énergétique.
Chaine de distribution auto-réglable
La chaîne de distribution fonctionne dans un bain d’huile; elle n’a donc jamais besoin d’être lubrifiée, et elle est équipée d’un tendeur hydraulique automatique afin de toujours être bien réglée. Avantage : Plus durable que les types de courroies de la même catégorie, sans entretien.
Chaine de distribution auto-réglable
La chaîne de distribution fonctionne dans un bain d’huile; elle n’a donc jamais besoin d’être lubrifiée, et elle est équipée d’un tendeur hydraulique automatique afin de toujours être bien réglée. Avantage : Plus durable que les types de courroies de la même catégorie, sans entretien.
Système de limite d’inclinaison
Système de limite d’inclinaison qui empêche le hors-bord de s’incliner au-delà d’un angle sélectionné. Avantage : Prévient les dommages au bateau ou au hors-bord dus à un basculement excessif du hors-bord
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| Hauteur d'arcasse | L: 635 X: 762 (in) |
| Système de démarrage | Electric |
| Poids | L: 520 X: 531 (AP Model) (LBS) |
| Type de moteur | DOHC 24-Valve |
| Système d'alimentation en carburant | Multi Point Sequential Electronic Fuel Injection |
| Cylindrée en pouces cubes | 3614 (cc) |
| Alésage X Course | 95x 85 |
| Puissance maximale | 175 |
| Plage de fonctionnement | 5500 - 6100 (RPM) |
| Direction | Remote |
| Capacité du carter huile | 8.5 (8.0) (L) |
| Système d'allumage | Solid State Direct Ignition |
| Position d'inclinaison | Power Trim and Tilt |
| Rapport d'engrenage | 2.29:1 |
| Hélices de série | Optional |
| Sélection d'hélices | 15 - 27.5 (RR) 17-26 (C/R) |
72 month warranty ( includes 36 month factory warranty plus 36 month promotion warranty)
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Construisez et déterminez le prix de votre modèle
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Faisceau électrique principal
130,98$ – 238,68$
-
Kit de tige d'entraînement
38,18$ – 190,69$
-
Anode en magnésium pour eau douce
20,92$ – 73,79$
-
Hélices DF150-DF300AP
647,73$ – 887,77$
-
Compte-tours
167,37$
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Camisole horizon
43,89$
Pourquoi opter pour le plan de protection Suzuki
L’esprit en paix avec une valeur ajoutée – le Plan de Protection Suzuki est là pour vous.
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| Secteur du détail | -- |
| Frais de transport, préparation, taxes et Frais environnementaux | -- |
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| Extension de garantie (plan de protection Suzuki) | -- |
| Taxe de ventes | -- |
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trouver ma SuzukiSauf indication contraire, tous les tarifs référencés sur ce Site sont les Prix de vente conseillés par le fabricant (« PVCF ») uniquement et n’incluent pas les taxes (notamment, sans s’y limiter, la taxe d’accise de conditionnement de l’air, la taxe de vente au détail, la taxe de vente harmonisée ou TVH, la taxe de vente provinciale ou TVP, et la taxe sur les produits et services ou TPS), les titres en fief et les frais d’enregistrement, les frais pré-livraison et administratifs des concessionnaires, les frais de licence, les remises ou avantages clients, les options supplémentaires des concessionnaires, les redevances écologiques ou tout autres coût supplémentaire. Les prix, taxes et coûts de financement calculés sont des estimations fournies à titre de référence uniquement.
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