DF300AP

À partir de 31 095$31 095$31 095$31 095$31 095$31 095$31 245$31 095$31 095$31 095$31 095$31 095$31 095$31 095$

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Caractéristiques SPÉCIFICATIONS Construction et Prix

“L’ultime hors-bord 4 temps “

Depuis son lancement, le V6 de 300 ch, porte-étendard de Suzuki, sert de vitrine qui expose les technologies évoluées et les perfectionnements réalisés. Doté du système de rotation sélective de Suzuki, le DF300AP primé est le premier hors-bord au monde à combiner dans la même partie inférieure la rotation normale et la contrarotation. L’admission de l’eau de refroidissement du moteur se fait par une prise basse à deux sens qui assure un débit élevé. Le DF300AP est aussi doté du système Gestion de précision de Suzuki. Grâce à ce système électrique, l’accélération et le changement de vitesse sont d’une souplesse remarquable. En outre, le système « Lean Burn Control de Suzuki » (mélange pauvre) et la sonde d’oxygène diminuent de consommation de carburant, notamment à vitesse de croisière. Naviguez avec un gagnant confirmé; naviguez avec Suzuki.

Technologie éprouvée

Ces hors-bord V6 livrent des performances supérieures grâce au recours à nos technologies évoluées. Ils sont dotés de deux arbres à cames en tête (DACT), de 4 soupapes par cylindre et de l’injection de carburant électronique séquentielle multipoint. Le recours à un bloc en V à 55 degrés et aux arbres de transmission décalés en fait des hors-bord extrêmement compacts. La présence du système de calage variable des soupapes (VVT) permet de maximiser le couple à bas et à moyen régime du DF300AP, du DF250AP et du DF250. Les modèles DF250 et DF225 utilisent un système d’induction à étapes multiples qui optimise l’efficacité du débit d’air pour des performances optimales.

Système de rotation sélective de Suzuki

Dans les installations à plusieurs hors-bord sur les gros bateaux, un hors-bord à contre-rotation est généralement associé à un modèle à rotation régulière pour aider le bateau à se déplacer sur une quille régulière et en ligne droite. Le DF300AP/250AP est construit avec un engrenage contrarotatif spécial dans l’unité inférieure, qui fait tourner l’hélice dans le sens opposé. Le système de rotation sélective de Suzuki élimine la nécessité d’acheter spécialement un hors-bord à contre-rotation en utilisant un interrupteur spécial qui, lorsqu’il est connecté à un circuit à l’intérieur du compartiment moteur, transforme le hors-bord à rotation régulière en un modèle à contre-rotation doté d’une hélice à contre-rotation.* Cette première dans l’industrie est rendue possible grâce à une conception spéciale et unifiée des engrenages, de l’arbre et des roulements de l’unité inférieure qui sont conçus pour fonctionner de manière fiable et efficace dans les sens de rotation horaire et antihoraire.

 

Entrée d’eau bidirectionnelle

Le système de refroidissement du moteur est alimenté en eau par des prises d’eau basses situées sur l’unité inférieure. L’utilisation de cette double configuration d’entrée d’eau basse augmente le débit d’eau dans l’unité inférieure, ce qui rend le refroidissement plus efficace. Le positionnement de l’entrée avant au niveau du nez du carter d’engrenages permet une meilleure alimentation en eau, surtout à grande vitesse. La deuxième entrée est également positionnée plus bas, ce qui permet au DF300AP/250AP de fonctionner en eaux peu profondes.

Nouvelle unité inférieure

Par rapport au DF300 original, les plus grands changements que vous trouverez sur ces hors-bord se trouvent dans l’unité inférieure, qui a été redessinée pour le système de rotation sélective de Suzuki – la première intégration au monde de modèles à rotation régulière et à contre-rotation en une seule et même unité. Le système consiste en une nouvelle disposition des engrenages d’entraînement dans l’unité inférieure qui permet au hors-bord de fonctionner en mode régulier ou en contre-rotation, et un interrupteur se connectant à un circuit dans le compartiment moteur qui engage le mode de contre-rotation.
Comme le DF300, le DF300AP/250AP utilise un rapport de transmission finale agressif de 2,08:1, ce qui lui permet de faire tourner une hélice de 406 mm (16 pouces) de diamètre disponible en différentes tailles de pas pour des performances optimales sur une grande variété de bateaux. Les modifications apportées à la conception des engrenages assurent une plus grande durabilité, et l’ajout d’une entrée d’eau bidirectionnelle modifie le débit d’eau dans le système de refroidissement pour une efficacité accrue.

Durabilité supérieure

Avec l’ajout de la rotation sélective de Suzuki, les engrenages de l’unité inférieure ont été redessinés en utilisant un alliage différent et des diamètres légèrement plus grands qui offrent une plus grande rigidité. Les engrenages reçoivent un traitement thermique spécial qui les rend très durables. Nouvelle conception du carter d’engrenage à faible traînée

Nouvelle conception du carter d’engrenage à faible traînée

Le DF300AP/250AP est doté d’un carter d’engrenage à faible traînée redessiné, développé pour accueillir les nouveaux engrenages utilisés dans le système de rotation sélective de Suzuki.
Le boîtier lui-même est en fait plus grand que le modèle précédent pour assurer une plus grande durabilité de l’engrenage, mais il est conçu avec une forme plus lisse et plus hydrodynamique qui lui permet de se déplacer dans l’eau avec une traînée plus faible et une plus grande efficacité. Les zones présentant la plus grande traînée sont indiquées en rouge dans les illustrations ci-dessous. La comparaison montre que la nouvelle conception permet à l’unité inférieure de fendre l’eau avec moins de traînée.

Grande admission d’air avec séparateur d’eau

Le DF300AP/250AP est conçu avec un grand orifice d’admission d’air pour maximiser le débit d’air dans le moteur afin d’obtenir une puissance maximale. L’augmentation du débit d’air produit plus de couple à bas et moyen régimes et offre une large plage de puissance, ce qui est nécessaire dans un moteur hors-bord. Suzuki a également conçu le système avec un séparateur d’eau, qui aide à garder l’eau hors du corps du papillon électronique, et un bouclier thermique pour empêcher l’air d’admission d’être chauffé par le moteur.

Technologie de mélange carburé pauvre « Lean Burn » de Suzuki

La technologie innovatrice de mélange carburé pauvre « Lean Burn » de Suzuki a été présentée pour la première fois sur le DF90A/80A/70A et a été très bien accueillie par les plaisanciers et les médias. Elle prévoit les besoins en carburant en fonction des conditions de fonctionnement, ce qui permet au moteur de fonctionner avec un mélange de carburant plus efficace grâce à l’utilisation d’un rapport air-carburant pauvre. Elle offre ses avantages sur une large plage de fonctionnement, avec des améliorations significatives en termes d’économie de carburant, du fonctionnement à basse vitesse à la plage de croisière. L’association de ce système au système électronique de commande d’accélération et de changement de mode de marche Gestion de précision Suzuki permet au conducteur de contrôler précisément le régime moteur pour une économie de carburant accrue sur une plus grande plage de fonctionnement. Cette combinaison assure également des transitions de puissance fluides sur toute la plage de régimes. Les tests réalisés en interne montrent que le DF300AP est 14 % plus économique que le premier DF300 non doté de la technologie « Lean Burn », et ce, sans compromis au chapitre de la puissance.

Gestion de précision Suzuki

Le système Gestion de précision Suzuki est un système de commande informatique évolué qui remplace les câbles de commande mécanique des systèmes de commande conventionnels par un câblage électronique qui élimine la source de friction et de résistance. Alors que vous profitez d’un fonctionnement souple de l’accélérateur et du changement de vitesse avec un minimum de frottement, l’ordinateur du système traite et transmet les commandes en temps réel aux actionneurs du moteur qui assurent un contrôle précis de l’accélérateur avec un changement de vitesse plus souple et décisif. Cela est particulièrement évident dans la plage de régime bas où le fonctionnement est remarquablement régulier et précis. Associé à la technologie de mélange carburé pauvre « Lean Burn » de Suzuki, il permet de contrôler le débit de carburant et d’air pour augmenter la limite de la plage de régime contrôlable, ce qui permet d’économiser du carburant sur une large plage de fonctionnement. Le système Gestion de précision Suzuki est également doté de systèmes intégrés qui aident à protéger le moteur et l’entraînement contre les dommages dus à une mauvaise manipulation. Sa conception et son câblage simple facilitent l’installation, réduisant ainsi le temps nécessaire au montage et au réglage. Le système offre un contrôle de précision pour une installation simple, double ou triple, ainsi qu’un fonctionnement à deux stations.

Système de calage variable des soupapes (VVT) Suzuki

Les ingénieurs de Suzuki ont conçu le moteur V6 de 4,0 L avec un profil de came agressif qui offre un rendement et des performances maximum à un régime élevé. En associant ce profil de came au système de calage variable des soupapes (VVT) avancé de Suzuki, le DF300AP/250AP fournit le couple supplémentaire dont les hors-bord ont besoin pour accélérer dans la plage basse à moyenne. Pour ce faire, le VVT ajuste le calage des soupapes d’admission, ce qui permet de les ouvrir avant que les soupapes d’échappement ne soient complètement fermées, créant ainsi un chevauchement momentané dans le calage où les deux jeux de soupapes sont ouverts. Avec le VVT, ce chevauchement peut être augmenté ou diminué en modifiant le calage de l’admission avec l’arbre à cames, ce qui permet un calage optimal pour un fonctionnement en plages basse et moyenne.

 

Corps de papillon à alésage sphérique

Un corps de papillon à alésage sphérique de 81 mm adoucit le flux d’air turbulent dans le moteur qui se produit lorsque le papillon commence à s’ouvrir. Un débit d’air plus régulier pendant l’accélération permet d’augmenter la commande d’accélération et de stabiliser le moteur à bas régime.

Collecteur d’admission à longue voie

Le DF300AP/250AP est également équipé d’un collecteur d’admission à longue voie qui, lui aussi, rehausse les performances du moteur. Grâce à de longs tuyaux d’admission réglés pour assurer un flux d’air régulier dans le moteur, le système fournit au DF300AP/250AP une puissance accrue à bas régime.


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Hauteur d'arcasse X: 25 XX: 30 With Suzuki Selective Rotation (in)
Système de démarrage Electric - Suzuki Start System
Poids X: 639 XX: 659 (LBS)
Type de moteur DOHC 24-Valve
Système d'alimentation en carburant Multi Point Sequential Electronic Fuel Injection with Lean Burn and Oxygen Sensor
Cylindrée en pouces cubes 245.6 (4028) (cc)
Alésage X Course 3.81 x 3.46 (98 x 89)
Puissance maximale 300
Plage de fonctionnement 5700 - 6300 (RPM)
Direction Remote
Troll Mode Optional Troll Mode
Capacité du carter huile 8.5 (8.0) (L)
Système d'allumage Solid State Direct Ignition
Position d'inclinaison Power Trim and Tilt
Rapport d'engrenage 2.08:1
Hélices de série Optional
Sélection d'hélices 15 - 27.5

72 month warranty ( includes 36 month factory warranty plus 36 month promotion warranty)

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