DF300B

Nos ingénieurs savent que la forme de l’unité inférieure et la conception de l’hélice ont un impact critique sur les performances. La conception innovante de l’hélice contrarotative offre une meilleure traction sous l’eau, et comme les hélices contrarotatives répartissent le couple du moteur de manière égale sur deux hélices, le couple par hélice diminue et le diamètre des engrenages peut être réduit. La réduction du diamètre des engrenages a permis de concevoir un carter d’engrenages plus petit et beaucoup plus hydrodynamique.

À des vitesses élevées, la cavitation peut entraîner des pertes importantes de vitesse et de traction. Le nouveau modèle DF300B permet de résoudre ce problème grâce à une conception très avancée du carter d’engrenages. La dynamique numérique des fluides (DNF) et d’innombrables essais ont permis d’aboutir à une conception révolutionnaire qui non seulement minimise la résistance, mais assure également un débit d’eau fort efficace vers les hélices.

La nouvelle configuration d’hélice tripale mise au point offre une accélération incroyable et des performances accrues. Lors des essais, cette configuration a enregistré les vitesses les plus élevées, même sous forte charge et à des vitesses de rotation élevées.

La géométrie des pales d’hélice a également été optimisée pour fonctionner dans cette configuration, ce qui se traduit par une traction et une accélération incroyables sur toute la plage de vitesses.

Un avantage supplémentaire est la stabilité exceptionnelle rendue possible par le fait que chaque hélice tourne dans un sens différent, ce qui équilibre le virage.

Avec six pales en rotation, l’hélice contrarotative produit une forte poussée inverse. Les matériaux des nouveaux engrenages du DF300B sont ultra résistants pour supporter des charges importantes et bénéficient d’un traitement thermique spécial qui leur confère une résistance et une fiabilité supplémentaires.

L’ultime hors-bord de Suzuki vise toujours à être plus léger et plus puissant. Le nouveau modèle DF300B est équipé de notre bloc de cylindrée éprouvée de 4,4 L, offrant ainsi un couple exceptionnel et faisant de lui le V6 ayant la plus grande cylindrée sur le marché actuel. De plus, avec un taux de compression de 10,5:1, le DF300B offre également une économie de carburant et une fiabilité impressionnantes.

La combinaison unique du système d’admission directe et du système à persiennes doubles permet d’obtenir un flux d’air plus frais et plus sec directement dans le moteur. Cette approche révolutionnaire assure un flux d’air direct tout en éliminant l’admission d’eau, même face aux tests les plus sévères sur l’eau.

Le système à persiennes doubles comprend un double bouclier de lames, chacune conçue en forme de patte de chien. Ce système permet d’éliminer l’eau de l’air et empêche l’eau de pénétrer dans le capot. De ce fait, l’air d’admission est exempt d’humidité et maintenu à une température proche de la température ambiante.

L’injection de carburant permet d’atteindre deux objectifs : l’atomisation du carburant et le refroidissement du cylindre.
Pour fournir la puissance et le refroidissement nécessaires, le carburant doit être entièrement injecté au bon moment et dans le bon angle. Le tout nouveau système à double injecteur utilise deux injecteurs plus petits pour une précision exceptionnelle, une meilleure atomisation et un meilleur rendement énergétique.

Avec un taux de compression plus élevé, le piston est plus sollicité que jamais. La surface, la bielle et le matériel doivent résister à des forces plus importantes. Pour aider le piston à résister à la pression latérale supplémentaire, le traitement de surface standard a été remplacé par le grenaillage de précontrainte. Le grenaillage de précontrainte crée de fines rides à la surface qui répartissent uniformément la pression créée lors de la combustion. Nous sommes fiers de dire que nous avons pu créer un piston digne du titre « ULTIME ».

La double entrée d’eau est une technologie développée pour refroidir le moteur avec une perte de friction minimale au moyen d’une combinaison d’une petite pompe à eau et d’une pression dynamique de l’eau.

Les hors-bord conventionnels sont dotés d’entrées d’eau sur le côté de la jambe de force du carter d’engrenages. Cependant, à très grande vitesse, la pression de l’eau à la surface de la jambe de force est réduite, ce qui rend difficile le maintien d’une aspiration d’eau stable. Le DF300B possède des entrées d’eau à l’extrémité du carter d’engrenages, ce qui facilite l’aspiration de l’eau même en cas de pression dynamique causée par le mouvement du carter d’engrenages dans l’eau.

Nos ingénieurs se sont donné pour objectif de construire un hors-bord compact et léger qui combine la puissance élevée requise à l’efficacité de fonctionnement qui ne peut être obtenue en utilisant des technologies telles que la turbocompression ou la suralimentation. En outre, ils se sont fixé pour objectif de faire fonctionner le DF300B avec un carburant à faible indice d’octane, soit du 91 IOR, ce qui, combiné à la fiabilité légendaire de Suzuki, fait de ce hors-bord le moteur idéal pour une grande variété de gros bateaux dans le monde entier.

La conception traditionnelle à une seule hélice crée une poussée vers l’avant, mais produit également une quantité importante d’énergie de rotation. Nos ingénieurs ont capturé cette énergie gaspillée et l’ont transformée en puissance productive en utilisant notre technologie révolutionnaire à double hélice.

Ils ont résolu le problème de la perturbation du débit d’eau, causée par le gros carter d’engrenages, généralement nécessaire aux moteurs de plus grande puissance.

Des années de recherche et d’innovation ont permis de développer les technologies qui améliorent considérablement la façon dont un hors-bord convertit la puissance du moteur en poussée sous-marine.

Le résultat est une révolution dans l’innovation. C’est ce qu’on appelle « GEKI ».