À partir de 35 295$35 295$35 295$35 295$35 295$35 295$35 445$35 295$35 295$35 295$35 295$35 295$35 295$35 295$
PROPULSÉ PAR LA PASSION :
LE NOUVEAU DF300B
Nous sommes fiers de vous présenter notre NOUVEAU DF300B, un hors-bord qui équilibre parfaitement une puissance et une poussée impressionnantes, avec un rendement énergétique exceptionnel et une fiabilité de confiance, le tout dans un design léger et élégant.
Conçu pour l’utilisation quotidienne des gros bateaux, ce nouveau hors-bord novateur a été conçu pour fonctionner avec du carburant 91 IOR. Il est le premier hors-bord 4 temps de 300 chevaux au monde doté d’une double hélice (Recherches internes de Suzuki).
Ce DF300B, technologiquement avancé et innovant, a été conçu pour être robuste, facile à utiliser et polyvalent, ce qui en fait le modèle idéal pour les gros bateaux, quelle que soit la tâche.
Que vous utilisiez votre bateau pour le travail ou les loisirs, où que vous soyez dans le monde, ce nouveau hors-bord est le choix ultime.
DÉVELOPPEMENT DE LA PREMIÈRE HÉLICE CONTRAROTATIVE DE SUZUKI
Nos ingénieurs savent que la forme de l’unité inférieure et la conception de l’hélice ont un impact critique sur les performances. La conception innovante de l’hélice contrarotative offre une meilleure traction sous l’eau, et comme les hélices contrarotatives répartissent le couple du moteur de manière égale sur deux hélices, le couple par hélice diminue et le diamètre des engrenages peut être réduit. La réduction du diamètre des engrenages a permis de concevoir un carter d’engrenages plus petit et beaucoup plus hydrodynamique.
CONCEPTION DU CARTER D’ENGRENAGES
À des vitesses élevées, la cavitation peut entraîner des pertes importantes de vitesse et de traction. Le nouveau modèle DF300B permet de résoudre ce problème grâce à une conception très avancée du carter d’engrenages. La dynamique numérique des fluides (DNF) et d’innombrables essais ont permis d’aboutir à une conception révolutionnaire qui non seulement minimise la résistance, mais assure également un débit d’eau fort efficace vers les hélices.
CONCEPTION DES PALES D’HÉLICE
La nouvelle configuration d’hélice tripale mise au point offre une accélération incroyable et des performances accrues. Lors des essais, cette configuration a enregistré les vitesses les plus élevées, même sous forte charge et à des vitesses de rotation élevées.
La géométrie des pales d’hélice a également été optimisée pour fonctionner dans cette configuration, ce qui se traduit par une traction et une accélération incroyables sur toute la plage de vitesses.
Un avantage supplémentaire est la stabilité exceptionnelle rendue possible par le fait que chaque hélice tourne dans un sens différent, ce qui équilibre le virage.
FORTE POUSSÉE INVERSE
Avec six pales en rotation, l’hélice contrarotative produit une forte poussée inverse. Les matériaux des nouveaux engrenages du DF300B sont ultra résistants pour supporter des charges importantes et bénéficient d’un traitement thermique spécial qui leur confère une résistance et une fiabilité supplémentaires.
LE TAUX DE COMPRESSION
L’ultime hors-bord de Suzuki vise toujours à être plus léger et plus puissant. Le nouveau modèle DF300B est équipé de notre bloc de cylindrée éprouvée de 4,4 L, offrant ainsi un couple exceptionnel et faisant de lui le V6 ayant la plus grande cylindrée sur le marché actuel. De plus, avec un taux de compression de 10,5:1, le DF300B offre également une économie de carburant et une fiabilité impressionnantes.
SYSTÈME D’ADMISSION DIRECTE ET SYSTÈME À PERSIENNES DOUBLES POUR DE L’AIR FRAIS ET SEC
La combinaison unique du système d’admission directe et du système à persiennes doubles permet d’obtenir un flux d’air plus frais et plus sec directement dans le moteur. Cette approche révolutionnaire assure un flux d’air direct tout en éliminant l’admission d’eau, même face aux tests les plus sévères sur l’eau.
Le système à persiennes doubles comprend un double bouclier de lames, chacune conçue en forme de patte de chien. Ce système permet d’éliminer l’eau de l’air et empêche l’eau de pénétrer dans le capot. De ce fait, l’air d’admission est exempt d’humidité et maintenu à une température proche de la température ambiante.
DES INJECTEURS DOUBLES POUR LE REFROIDISSEMENT ET LA PUISSANCE
L’injection de carburant permet d’atteindre deux objectifs : l’atomisation du carburant et le refroidissement du cylindre.
Pour fournir la puissance et le refroidissement nécessaires, le carburant doit être entièrement injecté au bon moment et dans le bon angle. Le tout nouveau système à double injecteur utilise deux injecteurs plus petits pour une précision exceptionnelle, une meilleure atomisation et un meilleur rendement énergétique.
SOUCI DU DÉTAIL – PISTONS TECHNOLOGIQUEMENT AVANCÉS
Avec un taux de compression plus élevé, le piston est plus sollicité que jamais. La surface, la bielle et le matériel doivent résister à des forces plus importantes. Pour aider le piston à résister à la pression latérale supplémentaire, le traitement de surface standard a été remplacé par le grenaillage de précontrainte. Le grenaillage de précontrainte crée de fines rides à la surface qui répartissent uniformément la pression créée lors de la combustion. Nous sommes fiers de dire que nous avons pu créer un piston digne du titre « ULTIME ».
DOUBLE ENTRÉE D’EAU
La double entrée d’eau est une technologie développée pour refroidir le moteur avec une perte de friction minimale au moyen d’une combinaison d’une petite pompe à eau et d’une pression dynamique de l’eau.
Les hors-bord conventionnels sont dotés d’entrées d’eau sur le côté de la jambe de force du carter d’engrenages. Cependant, à très grande vitesse, la pression de l’eau à la surface de la jambe de force est réduite, ce qui rend difficile le maintien d’une aspiration d’eau stable. Le DF300B possède des entrées d’eau à l’extrémité du carter d’engrenages, ce qui facilite l’aspiration de l’eau même en cas de pression dynamique causée par le mouvement du carter d’engrenages dans l’eau.
SUZUKI COMBINE UNE PUISSANCE ÉNORME ET UNE EFFICACITÉ MAXIMALE
Nos ingénieurs se sont donné pour objectif de construire un hors-bord compact et léger qui combine la puissance élevée requise à l’efficacité de fonctionnement qui ne peut être obtenue en utilisant des technologies telles que la turbocompression ou la suralimentation. En outre, ils se sont fixé pour objectif de faire fonctionner le DF300B avec un carburant à faible indice d’octane, soit du 91 IOR, ce qui, combiné à la fiabilité légendaire de Suzuki, fait de ce hors-bord le moteur idéal pour une grande variété de gros bateaux dans le monde entier.
La conception traditionnelle à une seule hélice crée une poussée vers l’avant, mais produit également une quantité importante d’énergie de rotation. Nos ingénieurs ont capturé cette énergie gaspillée et l’ont transformée en puissance productive en utilisant notre technologie révolutionnaire à double hélice.
Ils ont résolu le problème de la perturbation du débit d’eau, causée par le gros carter d’engrenages, généralement nécessaire aux moteurs de plus grande puissance.
Des années de recherche et d’innovation ont permis de développer les technologies qui améliorent considérablement la façon dont un hors-bord convertit la puissance du moteur en poussée sous-marine.
Le résultat est une révolution dans l’innovation. C’est ce qu’on appelle « GEKI ».
TECHNOLOGIES
Arbre d’entraînement décalé
La tête motrice est positionnée plus près de l’avant, ce qui déplace le centre de gravité du hors-bord vers l’avant. Avantage : Moins de vibrations, un moteur plus compact et une direction plus stable
Démultiplication à 2 étages
Ce système qui intègre l’arbre de transmission décalé comporte un premier étage de réduction entre le vilebrequin et l’arbre d’entraînement, et un second étage de réduction à l’intérieur du carter d’engrenage. Cette conception permet d’obtenir un rapport de transmission plus important grâce auquel le moteur peut faire tourner une hélice de grand diamètre. Avantage : Importante efficacité de propulsion grâce à une hélice de grand diamètre, puissante navigation, maintien de la rotation de l’hélice même avec une charge lourde, et puissance accrue pour faire tourner les hélices de grand diamètre, ce qui offre une accélération rapide.
VVT – DISTRIBUTION VARIABLE
Le calage variable des soupapes permet de contrôler le calage d’ouverture et de fermeture de la soupape d’admission en fonction du fonctionnement du moteur. Avantage : Offre un couple doux et puissant et fournit une accélération accrue pour toutes les plages de vitesse.
Mélange pauvre
La technologie de mélange carburé pauvre « Lean Burn » fournit le bon mélange de carburant et d’air en fonction des conditions de navigation. Avantage : Une amélioration significative de la consommation de carburant dans toutes les plages de vitesses, en particulier à la vitesse de croisière, ce qui permet d’économiser du carburant et de réduire les coûts d’essence.
Injecteur double
Le double injecteur fournit exactement la bonne quantité de carburant au bon moment dans chaque cylindre. Avantage : Permet d’obtenir plus de puissance et une meilleure efficience énergétique.
Chaine de distribution auto-réglable
La chaîne de distribution fonctionne dans un bain d’huile; elle n’a donc jamais besoin d’être lubrifiée, et elle est équipée d’un tendeur hydraulique automatique afin de toujours être bien réglée. Avantage : Plus durable que les types de courroies de la même catégorie, sans entretien.
Chaine de distribution auto-réglable
La chaîne de distribution fonctionne dans un bain d’huile; elle n’a donc jamais besoin d’être lubrifiée, et elle est équipée d’un tendeur hydraulique automatique afin de toujours être bien réglée. Avantage : Plus durable que les types de courroies de la même catégorie, sans entretien.
Système double persienne
Le DF350A et le DF300B sont équipés de persiennes doubles en forme de patte de chien au niveau de l’entrée d’air pour éliminer complètement l’eau de l’air pénétrant dans le capot. Avantage : Permet un système d’admission direct, qui contribue à une puissance moteur plus élevée.
Double entrée d’eau
Le système de refroidissement du moteur est alimenté en eau par des prises d’eau basses situées sur l’unité inférieure, laquelle comporte deux prises d’eau là où il n’y en a généralement qu’une. Avantage : Augmente le débit d’eau, améliorant ainsi le refroidissement; le positionnement d’une entrée à l’avant du boîtier d’engrenages permet une meilleure alimentation en eau non seulement à grande vitesse, mais aussi lors d’une conduite en eaux peu profondes.
Système à double hélice
Le système à double hélice de Suzuki fait tourner deux hélices dans des directions opposées sur un seul moteur. Avantage : Permet d'atteindre une stabilité supérieure en ligne droite en éliminant les forces latérales associées à une seule hélice; la puissance du moteur est transférée à l’eau plus efficacement; force d’appui et de rupture puissante; moins de résistance à l’eau en raison de la petite taille du boîtier d’engrenages; bonne traction dans l’eau et accélération rapide au démarrage.
Contrôle de précision
Les commandes à distance sont transmises au hors-bord par un signal électrique plutôt que par les câbles de commande mécaniques traditionnels. Avantage : Moins de friction et de résistance par rapport au type mécanique qui utilise de véritables câbles de commande, l’intégration de la technologie « Lean Burn » offre une meilleure économie de carburant pour une large plage de vitesse et contribue à un fonctionnement rapide et fiable.
Fonctionnement silencieux
Le bruit d’admission est supprimé par un résonateur, ce qui rend le hors-bord plus silencieux. Avantage : Fonctionnement silencieux et moins de bruit pour agrémenter la navigation.
Système de limite d’inclinaison
Système de limite d’inclinaison qui empêche le hors-bord de s’incliner au-delà d’un angle sélectionné. Avantage : Prévient les dommages au bateau ou au hors-bord dus à un basculement excessif du hors-bord
Système Troll mode
Système qui maintient le bateau à une certaine vitesse à bas régime. Tous les modèles à timon DF40A et supérieurs en sont équipés. Avantage : Le bateau peut continuer à rouler à une certaine vitesse à bas régime sans qu’il ne soit nécessaire d’actionner l’accélérateur du bateau.
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| Hauteur d'arcasse | X: 25 XX: 30 (in) |
| Système de démarrage | Electric - Suzuki Start System |
| Poids | X: 727 XX: 747 (LBS) |
| Type de moteur | DOHC 24-Valve |
| Système d'alimentation en carburant | Multi Point Sequential Electronic Fuel Dual Injection with Lean Burn and Oxygen Sensor |
| Cylindrée en pouces cubes | 267.9 (4,390) (cc) |
| Alésage X Course | 98 (3.74) x 97 (3.82) |
| Puissance maximale | 300 |
| Plage de fonctionnement | 5300 - 6300 (RPM) |
| Direction | Remote |
| Capacité du carter huile | 8.5 (8.0) (L) |
| Système d'allumage | Solid State Direct Ignition |
| Position d'inclinaison | Power Trim and Tilt |
| Rapport d'engrenage | 2.29:1 |
| Hélices de série | Contra-Rotating Propellors |
| Sélection d'hélices | 12"-31.5" |
72 month warranty ( includes 36 month factory warranty plus 36 month promotion warranty)
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