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Une révolution dans l’innovation
Ce n’est un secret pour personne que la demande pour les moteurs hors-bord plus puissants augmente. Ces nouveaux moteurs hors-bord ont alimenté la demande pour des designs de bateaux plus gros, qui auparavant auraient été propulsés par des moteurs semi-hors-bord ou d’autres moteurs intérieurs. À mesure que des moteurs hors-bord plus puissants sont lancés, les bateaux grossissent et à mesurent qu’ils grossissent, les moteurs hors-bord prennent du muscle.
UNE FORCE ÉGALE À LA PUISSANCE DE LA NATURE ET DE LA MER
Suzuki s’est engagée dans un important programme de développement afin de construire l’Ultime moteur hors-bord 4-temps. Pour développer le nouveau DF350A, les ingénieurs de Suzuki sont partis d’une feuille blanche et ont considéré plusieurs facteurs pour sa conception. Développer davantage de puissance peut s’accomplir de différentes façons. Le moteur peut avoir une cylindrée plus grosse ou obtenir l’aide d’un turbocompresseur ou de la suralimentation. Par contre, les moteurs à grosse cylindrée consomment normalement plus de carburant et sont plus lourds. Tandis que l’ajout de composants mécaniques complexes peut créer des problèmes de fiabilité. Une fois que vous avez tous les chevaux-vapeur voulus, le défi est de les harnacher ou d’obtenir de la traction dans l’eau. Les ingénieurs de Suzuki ont procédé pendant des années à des essais avec simulateurs informatiques et à des tests sur l’eau afin d’améliorer significativement la manière dont un moteur hors-bord peut convertir la puissance du moteur en poussée sous l’eau. Joignez-vous à nous alors que Suzuki présente un nouveau jalon dans son histoire… Le DF350A de 350 chevaux… l’Ultime moteur hors-bord 4-temps de Suzuki.
Taux de compression
Notre solution pour développer 80 chevaux par litre dans un moteur V6 de 350 chevaux était d’augmenter le taux de compression à 12,0:1, soit le taux de compression le plus élevé jamais atteint pour un moteur hors-bord de série. Afin d’y parvenir sans cognement (un problème typique à ce taux), nous avons développé des systèmes pour mélanger l’air du refroidisseur avec du carburant bien atomisé afin de fournir des conditions optimales pour une combustion complète et contrôlée.
Système d’admission directe et système à persiennes doubles
L’augmentation du débit d’admission convertit la vapeur d’eau en particules. La conception des pales permet de capturer et de dévier ces particules loin du débit d’admission. Le système à persiennes doubles élimine les fines gouttelettes du bateau, puis capture et évacue le reste de ces gouttelettes, ce qui permet à la température de l’air d’admission d’être exempte d’humidité et d’au plus 10 degrés au-dessus de la température ambiante.
Injecteurs doubles
L’injection de carburant a un double rôle : elle atomise le carburant et refroidit le cylindre pour minimiser le cognement. Pour obtenir la puissance souhaitée, il fallait injecter 100 % du carburant dans le cylindre en une seule fois, à un moment précis et selon un angle précis, à la fois pour refroidir le cylindre et pour permettre à la combustion de se dérouler au centre de la chambre de combustion. Grâce au nouveau système à double injecteur, qui utilise deux injecteurs plus petits, on obtient la précision requise ainsi qu’une meilleure atomisation, augmentant ainsi le rendement de 3 %, sans cognement.
Hélice contrarotative
L’hélice contrarotative offre une plus grande « traction » sous l’eau, et comme les hélices contrarotatives répartissent le couple moteur de manière égale sur deux hélices, le couple par hélice diminue et le diamètre des engrenages peut être réduit. Cela conduit à la conception d’un boîtier d’engrenages plus petit et plus hydrodynamique.
Conception des pales d’hélice
Une nouvelle configuration d’hélice à trois pales avant et trois pales arrière a été développée et a permis d’améliorer les performances sur l’eau. Cette nouvelle configuration a non seulement permis d’obtenir les vitesses les plus élevées enregistrées pour le DF350A, mais elle a également fourni une accélération incroyable, même sous forte charge et à des vitesses de rotation élevées.
Doubles prises d’eau
Sur le DF350A, les meilleurs résultats ont été obtenus lorsque l’admission principale était positionnée à l’avant du carter d’engrenages, l’admission secondaire étant située juste au-dessus de la crosse. Il s’agissait d’une solution idéale pour positionner les prises d’entrée principale et secondaire aussi loin que possible les unes des autres et les concevoir de manière à assurer un refroidissement fiable, en particulier à grande vitesse.
Conception de poussée inverse plus robuste
Le matériau de l’engrenage a été changé et un traitement thermique a été ajouté afin de supporter la poussée supplémentaire et la masse inertielle de la poussée inverse, qui était plus forte sur une hélice contrarotative. De plus, la marche arrière a été déplacée au-dessus de la plaque de cavitation et la position des supports inférieurs du moteur a été modifiée, passant de parallèle à en forme de V pour que la marche arrière soit placée au-dessus de la plaque de cavitation.
Direction plus efficace dans tous les sens
Normalement, lorsqu’on utilise plusieurs hors-bord, on opte pour une combinaison de moteurs standard et contrarotatifs. La fonction de rotation sélective de Suzuki est disponible sur nos hors-bord de la série AP. Elle élimine le besoin d’utiliser différents modèles, car n’importe quel modèle peut être facilement programmé pour fonctionner dans un sens ou dans l’autre. La technologie d’hélices contrarotatives du DF350A pousse ce processus encore plus loin en éliminant le couple de direction et en maximisant les forces de propulsion réelles et droites.
Arbre d’entraînement décalé
La tête motrice est positionnée plus près de l’avant, ce qui déplace le centre de gravité du hors-bord vers l’avant. Avantage : Moins de vibrations, un moteur plus compact et une direction plus stable
Démultiplication à 2 étages
Ce système qui intègre l’arbre de transmission décalé comporte un premier étage de réduction entre le vilebrequin et l’arbre d’entraînement, et un second étage de réduction à l’intérieur du carter d’engrenage. Cette conception permet d’obtenir un rapport de transmission plus important grâce auquel le moteur peut faire tourner une hélice de grand diamètre. Avantage : Importante efficacité de propulsion grâce à une hélice de grand diamètre, puissante navigation, maintien de la rotation de l’hélice même avec une charge lourde, et puissance accrue pour faire tourner les hélices de grand diamètre, ce qui offre une accélération rapide.
VVT – DISTRIBUTION VARIABLE
Le calage variable des soupapes permet de contrôler le calage d’ouverture et de fermeture de la soupape d’admission en fonction du fonctionnement du moteur. Avantage : Offre un couple doux et puissant et fournit une accélération accrue pour toutes les plages de vitesse.
Mélange pauvre
La technologie de mélange carburé pauvre « Lean Burn » fournit le bon mélange de carburant et d’air en fonction des conditions de navigation. Avantage : Une amélioration significative de la consommation de carburant dans toutes les plages de vitesses, en particulier à la vitesse de croisière, ce qui permet d’économiser du carburant et de réduire les coûts d’essence.
Injecteur double
Le double injecteur fournit exactement la bonne quantité de carburant au bon moment dans chaque cylindre. Avantage : Permet d’obtenir plus de puissance et une meilleure efficience énergétique.
Chaine de distribution auto-réglable
La chaîne de distribution fonctionne dans un bain d’huile; elle n’a donc jamais besoin d’être lubrifiée, et elle est équipée d’un tendeur hydraulique automatique afin de toujours être bien réglée. Avantage : Plus durable que les types de courroies de la même catégorie, sans entretien.
Chaine de distribution auto-réglable
La chaîne de distribution fonctionne dans un bain d’huile; elle n’a donc jamais besoin d’être lubrifiée, et elle est équipée d’un tendeur hydraulique automatique afin de toujours être bien réglée. Avantage : Plus durable que les types de courroies de la même catégorie, sans entretien.
Système double persienne
Le DF350A et le DF300B sont équipés de persiennes doubles en forme de patte de chien au niveau de l’entrée d’air pour éliminer complètement l’eau de l’air pénétrant dans le capot. Avantage : Permet un système d’admission direct, qui contribue à une puissance moteur plus élevée.
Double entrée d’eau
Le système de refroidissement du moteur est alimenté en eau par des prises d’eau basses situées sur l’unité inférieure, laquelle comporte deux prises d’eau là où il n’y en a généralement qu’une. Avantage : Augmente le débit d’eau, améliorant ainsi le refroidissement; le positionnement d’une entrée à l’avant du boîtier d’engrenages permet une meilleure alimentation en eau non seulement à grande vitesse, mais aussi lors d’une conduite en eaux peu profondes.
Système à double hélice
Le système à double hélice de Suzuki fait tourner deux hélices dans des directions opposées sur un seul moteur. Avantage : Permet d'atteindre une stabilité supérieure en ligne droite en éliminant les forces latérales associées à une seule hélice; la puissance du moteur est transférée à l’eau plus efficacement; force d’appui et de rupture puissante; moins de résistance à l’eau en raison de la petite taille du boîtier d’engrenages; bonne traction dans l’eau et accélération rapide au démarrage.
Contrôle de précision
Les commandes à distance sont transmises au hors-bord par un signal électrique plutôt que par les câbles de commande mécaniques traditionnels. Avantage : Moins de friction et de résistance par rapport au type mécanique qui utilise de véritables câbles de commande, l’intégration de la technologie « Lean Burn » offre une meilleure économie de carburant pour une large plage de vitesse et contribue à un fonctionnement rapide et fiable.
Fonctionnement silencieux
Le bruit d’admission est supprimé par un résonateur, ce qui rend le hors-bord plus silencieux. Avantage : Fonctionnement silencieux et moins de bruit pour agrémenter la navigation.
Système de limite d’inclinaison
Système de limite d’inclinaison qui empêche le hors-bord de s’incliner au-delà d’un angle sélectionné. Avantage : Prévient les dommages au bateau ou au hors-bord dus à un basculement excessif du hors-bord
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| Hauteur d'arcasse | X: 25 XX: 30 (in) |
| Système de démarrage | Electric - Suzuki Start System |
| Poids | X: 727 XX: 747 (LBS) |
| Type de moteur | DOHC 24-Valve |
| Système d'alimentation en carburant | Multi Point Sequential Electronic Fuel Dual Injection with Lean Burn and Oxygen Sensor |
| Cylindrée en pouces cubes | 267.9 (4,390) (cc) |
| Alésage X Course | 98 (3.74) x 97 (3.82) |
| Puissance maximale | 350 |
| Plage de fonctionnement | 5700 - 6300 (RPM) |
| Direction | Remote |
| Capacité du carter huile | 8.5 (8.0) (L) |
| Système d'allumage | Solid State Direct Ignition |
| Position d'inclinaison | Power Trim and Tilt |
| Rapport d'engrenage | 2.29:1 |
| Hélices de série | Contra-Rotating Propellors |
| Sélection d'hélices | TBD |
72 month warranty ( includes 36 month factory warranty plus 36 month promotion warranty)
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