PDSF À partir de 23 782$23 782$23 782$23 782$23 782$23 782$24 047$23 782$23 782$23 782$23 782$23 782$23 782$23 782$
UNE RÉVOLUTION DANS L’INNOVATION
Que vous naviguiez pour vos loisirs ou pour gagner votre vie, notre gamme à gros bloc offre la puissance et les performances que vous exigez. Le DF175 de Suzuki est basé sur un moteur quatre cylindres en ligne à DACT d’une cylindrée de 2 867 cm³ (174,9 po cu). Si la grande cylindrée contribue grandement à produire une accélération et un couple exceptionnels, cela ne signifie pas pour autant que ce moteur est comparativement plus gros et plus lourd. Au contraire, les ingénieurs de Suzuki se sont donné pour cible de faire de ce moteur à gros bloc l’un des quatre temps les plus légers de la catégorie des 175 ch.
SYSTÈME DE ROTATION SÉLECTIVE DE SUZUKI
Les gros bateaux équipés d’installations multi-hors-bord sont généralement équipés d’un hors-bord à rotation standard jumelé à un modèle à contre-rotation pour maintenir le bateau en ligne droite et sur une quille régulière. La rotation sélective innovante de Suzuki, qui nécessitait autrefois l’achat d’un modèle à contre-rotation, élimine ce besoin en incorporant une conception spéciale et unifiée des engrenages, de l’arbre et des roulements dans l’unité inférieure qui permet au hors-bord de fonctionner de manière fiable et efficace dans les deux sens. Disponible sur le DF175AP et le DF150AP, le fonctionnement en contre-rotation nécessite un interrupteur d’activation offert en option qui se connecte à un circuit à l’intérieur du compartiment moteur ainsi que l’installation d’une hélice de contre-rotation.
MOTEUR HAUTE PERFORMANCE À GROS BLOC
La nouvelle équipe de développement du DF175AP/150AP a basé ces deux nouveaux hors-bord Suzuki sur un moteur à gros bloc en ligne à quatre cylindres et quatre temps d’une cylindrée de 2 867 cm3. Le bloc est surmonté d’un bloc moteur à DACT qui fournit quatre soupapes par cylindre pour des performances élevées. Bien que la grande cylindrée permette à la fois d’offrir une accélération et une vitesse exceptionnelles, nos ingénieurs ont fait en sorte que les dimensions finales du hors-bord soient aussi compactes et légères que possible. Les deux hors-bord sont dotés de certaines des meilleures technologies de pointe de Suzuki ayant été développées pour accroître les performances des moteurs.
TAUX DE COMPRESSION ÉLEVÉ DE 10,2:1
La compression et la cylindrée jouent chacun un rôle important dans la performance et la puissance de sortie. La cylindrée a un effet direct sur l’accélération et le couple, de sorte qu’une plus grosse cylindrée va généralement permettre d’obtenir davantage des deux. Des taux de compression plus élevés permettent au moteur de tirer davantage de puissance du processus de combustion, ce qui se traduit par des améliorations notables des performances et de la puissance. S’appuyant sur notre vaste expérience en matière de sports motorisés et notre expertise dans la construction de moteurs de course, les ingénieurs de Suzuki ont combiné une cylindrée de 2 867 cm3 (la plus grande de chaque catégorie hors-bord) avec un taux de compression élevé de 10,2:1 pour obtenir des performances exceptionnelles de ces moteurs compacts.
SYSTÈME D’ADMISSION D’AIR SEMI-DIRECT
Sous le capot du moteur moderne se trouve un certain nombre de caractéristiques axées sur les fonctions qui améliorent les performances du moteur. Les modèles DF175AP et DF150AP sont tous deux équipés d’un système d’admission d’air semi-direct qui amène de l’air plus frais directement dans le module d’induction à étapes multiples. Les moteurs qui respirent de l’air plus frais peuvent fonctionner plus efficacement, ce qui se traduit par une accélération et une vitesse de pointe plus élevées. Les couvercles ont également des orifices sur le dessus qui permettent au volant rotatif de pousser l’air chaud à l’intérieur du couvercle vers l’extérieur, ce qui contribue à réduire la température à l’intérieur du couvercle.
GESTION DE PRÉCISION SUZUKI (SYSTÈME ÉLECTRONIQUE DE COMMANDE D’ACCÉLÉRATION ET DE CHANGEMENT DE MODE DE MARCHE)
Le système Gestion de précision Suzuki est un système de commande informatique évolué qui remplace les câbles de commande mécanique des systèmes de commande conventionnels par un câblage électronique qui élimine la source de friction et de résistance. Alors que vous profitez d’un fonctionnement souple de l’accélérateur et du changement de vitesse avec un minimum de frottement, l’ordinateur du système traite et transmet les commandes en temps réel aux actionneurs du moteur qui assurent un contrôle précis de l’accélérateur avec un changement de vitesse plus souple et décisif. Cela est particulièrement évident dans la plage de régime bas où le fonctionnement est remarquablement régulier et précis. Associé à la technologie de mélange carburé pauvre « Lean Burn » de Suzuki, il permet de contrôler le débit de carburant et d’air pour augmenter la limite de la plage de régime contrôlable, ce qui permet d’économiser du carburant sur une large plage de fonctionnement. Le système Gestion de précision Suzuki est également doté de systèmes intégrés qui aident à protéger le moteur et l’entraînement contre les dommages dus à une mauvaise manipulation. Sa conception et son câblage simple facilitent l’installation, réduisant ainsi le temps nécessaire au montage et au réglage.
Le système offre un contrôle de précision pour les installations simples, doubles, triples ou quadruples ainsi que pour le fonctionnement à deux stations.
MÉLANGE CARBURÉ PAUVRE « LEAN BURN » DE SUZUKI
La technologie de mélange carburé pauvre « Lean Burn » de Suzuki est un système intelligent d’alimentation en carburant qui permet d’améliorer considérablement la consommation de carburant, ce qui rend les hors-bord quatre temps encore plus économiques. En surveillant les performances du moteur et les conditions de fonctionnement en temps réel, le système utilise le module de commande du moteur embarqué de 32 bits pour prévoir les besoins en carburant et fournir un mélange de carburant plus pauvre et plus précis sur toute la plage de fonctionnement du hors-bord. Les résultats font état d’améliorations significatives de la consommation de carburant sur toute la plage de puissance, y compris la plage de croisière où le moteur est utilisé la plupart du temps.
SYSTÈME DE CONTREPOIDS
L’une des caractéristiques inhérentes communes aux moteurs à quatre cylindres en ligne lorsqu’ils fonctionnent à haut régime est une vibration secondaire qui suit le sens des mouvements du piston. Pour neutraliser cette vibration, les ingénieurs de Suzuki utilisent un système d’équilibrage secondaire qui compense le mouvement du piston par un mouvement horizontal. Pour ce faire, l’équilibreur est divisé en deux sections, gauche et droite, chacune tournant dans un sens opposé à une vitesse deux fois supérieure à celle du vilebrequin, ce qui permet de contrer efficacement les vibrations secondaires et d’obtenir un fonctionnement plus régulier du moteur.
SYSTÈME DE SURVEILLANCE À SONDE D’OXYGÈNE
Capteur clé du système électronique d’injection de carburant, le système de surveillance à sonde d’oxygène fournit des informations précises et en temps réel que l’unité de contrôle du moteur utilise pour gérer le rapport air/carburant en fonction de l’évolution des conditions de fonctionnement. Utilisé sur de nombreux hors-bord haut de gamme de Suzuki, le système de surveillance à sonde d’oxygène permet de maintenir une efficacité optimale du moteur sur toute sa plage de fonctionnement.
RÉSONATEUR
Le système d’échappement du moteur est une source bien connue de bruit du moteur, mais une autre source, souvent négligée, est le collecteur d’admission. L’air aspiré à grande vitesse dans le collecteur d’admission peut générer un bruit désagréable. Les DF175AP et DF150AP sont équipés d’un résonateur d’admission d’air qui réduit ce bruit en maintenant un fonctionnement exceptionnellement silencieux.
ARBRE DE TRANSMISSION DÉCALÉ
Lancé par Suzuki, l’arbre de transmission décalé sur les hors-bord quatre temps a longtemps été utilisé pour réduire la taille du hors-bord. Présent sur tous les quatre temps Suzuki à partir du DF70A, ce modèle positionne le vilebrequin devant l’arbre de transmission et déplace simultanément le centre de gravité du hors-bord vers l’avant. Si la conception contribue grandement à la compacité générale du hors-bord et à l’augmentation de sa puissance, elle déplace également l’axe d’inertie du moteur – le point où les vibrations du moteur sont au minimum – vers le haut, au-dessus du support supérieur du moteur, ce qui réduit considérablement les vibrations. Ces hors-bord intègrent également un réducteur à deux étapes conçu pour tirer le meilleur parti de la puissance produite par ces moteurs à haute performance. Avec un rapport de transmission final de 2,50:1 – le plus important que l’on puisse trouver dans ces classes de hors-bord – il fournit un couple puissant pour une accélération rapide et une grande vitesse de pointe.
INDUCTION À ÉTAPES MULTIPLES (MSI)
Le fait de faire entrer la bonne quantité d’air dans le cylindre a un impact considérable sur les performances. Le fonctionnement à grande vitesse nécessite généralement un plus grand volume d’air, tandis que la vitesse basse en nécessite moins. Le système d’induction à étapes multiples de Suzuki répond à ces besoins en utilisant deux tuyaux de collecteur d’admission par cylindre pour s’assurer que le moteur reçoit la bonne quantité d’air. À bas régime, l’air pénètre dans la chambre de combustion par un long tuyau de collecteur incurvé conçu pour améliorer la combustion et augmenter le couple à bas régime. Au fur et à mesure que le régime augmente, les soupapes s’ouvrent sur les tuyaux d’admission directe. Plus courts et sans résistance, ces tuyaux permettent à un plus grand volume d’air de pénétrer dans la chambre, augmentant ainsi la capacité du moteur à respirer efficacement à un régime élevé, ce qui, à son tour, augmente la puissance de sortie pendant le fonctionnement à grande vitesse.
COMPARAISON DE LA CONSOMMATION DE CARBURANT
COMPARAISON DE LA COURBE DE PERFORMANCE
COMPARAISON DU TEMPS D’ACCÉLÉRATION
SYSTÈME DE LIMITE D’INCLINAISON
Pour protéger le bateau et le moteur des dommages qui peuvent survenir lors de l’inclinaison du moteur, les deux hors-bord intègrent un interrupteur de limite d’inclinaison réglable par l’utilisateur qui empêche le hors-bord de basculer au-delà d’un point prédéterminé.
DOUBLES ORIFICES DE RINÇAGE DU MOTEUR
Avec le temps, l’accumulation de sel, de sable et de saleté peut limiter le débit dans le circuit de refroidissement et causer des dommages. Pour éviter une telle accumulation, les deux hors-bord sont équipés de deux orifices de rinçage à l’eau douce qui facilitent le plus possible le rinçage du circuit de refroidissement. Avec un port situé sur le côté bâbord du boîtier et un second sur le panneau avant, vous aurez toujours un accès facile au système de rinçage, que le bateau soit dans l’eau ou hors de l’eau.
Arbre D’entraînement Décalé
Lancé par Suzuki, l’arbre de transmission décalé sur les hors-bord quatre temps a longtemps été utilisé pour réduire la taille du hors-bord. Présent sur tous les quatre-temps Suzuki à partir du DF70A, ce modèle positionne le vilebrequin devant l’arbre de transmission et déplace simultanément le centre de gravité du hors-bord vers l’avant. Si la conception contribue grandement à la compacité générale du hors-bord et à l’augmentation de sa puissance, elle déplace également l’axe d’inertie du moteur – le point où les vibrations du moteur sont au minimum – vers le haut, au-dessus du support supérieur du moteur, ce qui réduit considérablement les vibrations. Ces hors-bord intègrent également une démultiplication à deux étages conçue pour tirer le meilleur parti de la puissance produite par ces moteurs haute performance. Offrant un rapport de bloc d’entraînement d’essieu élevé, ils fournissent un couple puissant pour une accélération rapide et une excellente vitesse de pointe.
Démultiplication À 2 Étages
Ce système qui intègre l’arbre de transmission décalé comporte un premier étage de réduction entre le vilebrequin et l’arbre d’entraînement, et un second étage de réduction à l’intérieur du carter d’engrenage. Cette conception permet d’obtenir un rapport de transmission plus important grâce auquel le moteur peut faire tourner une hélice de grand diamètre. Avantage : Importante efficacité de propulsion grâce à une hélice de grand diamètre, puissante navigation, maintien de la rotation de l’hélice même avec une charge lourde, et puissance accrue pour faire tourner les hélices de grand diamètre, ce qui offre une accélération rapide.
Induction À Plusieurs Étages
Le fait de faire entrer la bonne quantité d’air dans le cylindre a un impact considérable sur les performances. Le fonctionnement à grande vitesse nécessite généralement un plus grand volume d’air, tandis que la vitesse basse en nécessite moins. Le système d’induction à étapes multiples de Suzuki répond à ces besoins en utilisant deux tuyaux de collecteur d’admission par cylindre pour s’assurer que le moteur reçoit la bonne quantité d’air. À bas régime, l’air pénètre dans la chambre de combustion par un long tuyau de collecteur incurvé conçu pour améliorer la combustion et le couple à bas régime. Au fur et à mesure que le régime augmente, les soupapes s’ouvrent sur les tuyaux d’admission directe. Plus courts et sans résistance, ces tuyaux permettent à un plus grand volume d’air de pénétrer dans la chambre, augmentant ainsi la capacité du moteur à respirer efficacement à un régime élevé, ce qui, à son tour, augmente la puissance de sortie pendant le fonctionnement à grande vitesse.
VVT – CALAGE VARIABLE DES SOUPAPES
Les ingénieurs de Suzuki ont conçu le moteur V6 de 4,0 L et d’autres modèles avec un profil de came agressif qui offre un rendement maximal et des performances maximales à un régime élevé. En associant ce profil de came au système de calage variable des soupapes (VVT) avancé de Suzuki, le DF300AP/250AP et d’autres modèles fournissent le couple supplémentaire dont les hors-bord ont besoin pour accélérer dans la gamme basse à moyenne. Pour ce faire, le VVT ajuste le calage des soupapes d’admission, ce qui permet de les ouvrir avant que les soupapes d’échappement ne soient complètement fermées, créant ainsi un chevauchement momentané dans le calage où les deux jeux de soupapes sont ouverts. Avec le VVT, ce chevauchement peut être augmenté ou diminué en modifiant le calage de l’admission avec l’arbre à cames, ce qui permet un calage optimal pour un fonctionnement en gamme basse et moyenne.
Mélange Pauvre
La technologie innovatrice de mélange carburé pauvre « Lean Burn » de Suzuki a été présentée pour la première fois sur le DF90A/80A/70A et a été très bien accueillie par les plaisanciers et les médias. Elle prévoit les besoins en carburant en fonction des conditions de fonctionnement, ce qui permet au moteur de fonctionner avec un mélange de carburant plus efficace grâce à l’utilisation d’un rapport air-carburant pauvre. Elle offre ses avantages sur une large plage de fonctionnement, avec des améliorations significatives en termes d’économie de carburant, du fonctionnement à basse vitesse à la plage de croisière. L’association de ce système au système électronique de commande d’accélération et de changement de mode de marche Gestion de précision Suzuki permet au conducteur de contrôler précisément le régime moteur pour une économie de carburant accrue sur une plus grande plage de fonctionnement. Cette combinaison assure également des transitions de puissance fluides sur toute la plage de régimes. Les tests réalisés en interne montrent que le DF300AP est 14 % plus économique que le premier DF300 non doté de la technologie « Lean Burn », et ce, sans compromis au chapitre de la puissance.
Chaine de Distribution Auto-Réglable
Les moteurs hors-bord et de 40 chevaux sont dotés de la chaîne de distribution à réglage automatique de Suzuki. La chaîne à bain d’huile comporte un tendeur hydraulique automatique qui maintient la chaîne bien ajustée à tout moment pour un fonctionnement sans entretien.
Traitement anti-corrosion
Une protection spéciale est appliquée sur la surface en aluminium à l’aide d’un collage à haute résistance pour protéger les pièces extérieures en aluminium. Avantage : La protection contre la corrosion contribue à accroître la durabilité globale du moteur.
Rotation Sélective
Dans les installations à plusieurs hors-bord sur les gros bateaux, un hors-bord à contre-rotation est généralement associé à un modèle à rotation régulière pour aider le bateau à se déplacer sur une quille régulière et en ligne droite. Sur les moteurs hors-bord de modèles AP de 150 chevaux et plus, l’unité inférieure est dotée d’un engrenage contrarotatif spécial qui fait tourner l’hélice dans la direction opposée. Le système de rotation sélective de Suzuki élimine la nécessité d’acheter spécialement un hors-bord à contre-rotation en utilisant un interrupteur spécial qui, lorsqu’il est connecté à un circuit à l’intérieur du compartiment moteur, transforme le hors-bord à rotation régulière en un modèle à contre-rotation doté d’une hélice à contre-rotation.* Cette première dans l’industrie est rendue possible grâce à une conception spéciale et unifiée des engrenages, de l’arbre et des roulements de l’unité inférieure qui sont conçus pour fonctionner de manière fiable et efficace dans les sens de rotation horaire et antihoraire.
Contrôle de Précision
Le système Gestion de précision Suzuki disponible sur la plupart des moteurs hors-bord de 115 chevaux et plus est un système informatique d’accélération et de changement de vitesse qui remplace les câbles de commande mécanique par un système numérique électronique pour éliminer la friction et la résistance dans les commandes. Le système offre un contrôle précis et souple, ainsi qu’un passage entre les rapports immédiat et précis, ce qui est particulièrement utile lors d’un fonctionnement à bas régime et lors de manœuvres. Associé à la technologie de mélange carburé pauvre « Lean Burn » de Suzuki, ce système permet également d’améliorer le rendement énergétique sur une large plage de fonctionnement. Le système Gestion de précision Suzuki comporte également des dispositifs de protection qui aident à protéger le moteur et l’entraînement contre les dommages dus à une mauvaise manipulation. Elle est compatible avec les installations simples, doubles ou triples ainsi qu’avec le fonctionnement à deux stations.
Fonctionnement Silencieux
Les hors-bord quatre temps de Suzuki sont depuis longtemps réputés pour leur fonctionnement exceptionnellement silencieux. Les ingénieurs de Suzuki se donnent beaucoup de mal pour intégrer des méthodes destinées à rendre le fonctionnement des hors-bord aussi silencieux que possible.
Système de limite d’inclinaison
Un système de limite d’inclinaison qui empêche le hors-bord de s’incliner au-delà d’un certain angle pour éviter tout contact avec certains bateaux.
Système Troll Mode
Le système Troll mode de Suzuki est offert en option sur la plupart des moteurs hors-bord de 40 chevaux et plus. Ce système permet un contrôle plus précis de la vitesse du moteur à faible régime, ce qui permet de maintenir le bateau à une vitesse constante pendant la pêche à la traîne. Lorsque le système est engagé, la vitesse du moteur est contrôlée par un commutateur de commande indépendant qui ajuste le régime du moteur par paliers de 50 tr/min. En plus du commutateur de commande, qui peut être monté presque partout sur la console, le système comprend un tachymètre et est compatible avec les jauges numériques SMIS de Suzuki ou les jauges analogiques à double échelle.
Système de Démarrage sans Clé
Le système de démarrage sans clé de Suzuki utilise une télécommande de proximité qui transmet un code d’accès au système de démarrage du moteur. Tant que vous avez le porte-clés sur vous, il vous suffit de vous tenir à moins d’un mètre de la console, de brancher le cordon de l’interrupteur d’urgence, d’allumer l’interrupteur principal puis de démarrer le moteur hors-bord en appuyant sur un bouton. La clé restant en sécurité dans votre poche, le système offre un fonctionnement simple et sans stress tout en réduisant le risque de perdre la clé. Le système constitue également un excellent moyen de dissuasion contre le vol puisque le hors-bord ne démarre pas sans le code d’accès approprié. Le porte-clés flotte également, de sorte que si jamais il passe par-dessus bord, vous pouvez le récupérer.
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| Hauteur d'arcasse | L: 20 X: 25 (po) |
| Système de démarrage | Électrique |
| Poids | L: 520 X: 531 (Modèle AP) |
| Type de moteur | DOHC 16 - Soupapes |
| Système d'alimentation en carburant | Injection de carburant électronique séquentielle multi-points |
| Cylindrée en pouces cubes | 174.9 (2867) (cc) |
| Alésage X Course | 3.81 x 3.81 (97 x 97) |
| Puissance maximale | 175 |
| Plage de fonctionnement | 5500 - 6100 (RPM) |
| Direction | Remote |
| Capacité du carter huile | 8.5 (8,0) (L) |
| Système d'allumage | Allumage direct à l’état solide |
| Position d'inclinaison | Garniture de puissance et inclinaison |
| Rapport d'engrenage | 2.50:1 |
| Hélices de série | Optionnel |
| Sélection d'hélices | 15 - 27.5 |
Garantie de 60 mois (comprend une garantie d’usine de 36 mois plus une garantie promotionnelle de 24 mois)
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Trousse ensemble d'entretien du moteur
0,00$ – 281,19$
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Hélices DF150-DF300AP
0,00$ – 1 241,95$
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Huile Marine Semi-synthétique 10W40
11,95$ – 44,95$
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