GSX-R1000R

Le plan de protection Suzuki est une garantie complète qui couvre tous les composants mécaniques, systèmes électriques et informatiques de votre motocyclette ou VTT Suzuki. Discutez avec votre concessionnaire autorisé local du plan de protection Suzuki pour une plus grande tranquillité d’esprit.

Le système de contrôle de lancement Suzuki a été mis à jour pour améliorer davantage sa logique de gestion.

Ce système facilite les départs en compétition fermée en limitant automatiquement le régime moteur et en optimisant le couple, permettant au pilote de se concentrer sur la gestion de l’embrayage tout en gardant l’accélérateur à fond.

Chaque piston en aluminium forgé possède des jupes courtes, des côtés évidés et une broche de piston courte avec un revêtement DLC pour réduire la friction.

Le taux de compression est de 13,8:1. En plus de l’injecteur principal dans chaque corps de papillon, un second injecteur — appelé Top Feed Injector (TFI) — est installé au sommet de la boîte à air, directement au-dessus du cornet d’admission, et fonctionne à haut régime.

L’injecteur TFI fournit du carburant supplémentaire avec un jet optimisé pour améliorer l’efficacité de combustion, la réponse de l’accélérateur et la puissance maximale.

L’introduction d’une nouvelle chaîne de distribution plus large contribue à réduire les pertes de friction.

Un deuxième injecteur — appelé TFI — est monté au sommet de la boîte à air, directement au-dessus du cornet d’admission. Il fonctionne à haut régime et offre une pulvérisation optimisée qui améliore la combustion, la réponse de l’accélérateur et la puissance en haut régime.

Les nouveaux cornets à simple étage des cylindres #1 et #4 présentent une forme qui améliore la performance à haut régime.

Les nouvelles soupapes SET-Alpha, situées entre les tuyaux d’échappement #1 et #4, ainsi que #2 et #3, s’ouvrent à haut régime et se referment à bas régime grâce à un câble provenant de la soupape principale. Elles permettent ainsi de maintenir une puissance de pointe sans perdre de couple à bas et moyen régimes.

Le radiateur courbé à haute efficacité, avec deux ventilateurs électriques, contribue à un excellent refroidissement tout en adoptant une forme plus compacte.

Basée sur la boîte à six vitesses éprouvée en course, la GSX-R1000 utilise des arbres primaires et secondaires décalés verticalement pour réduire la longueur globale du moteur.

Le rapport de transmission de réduction primaire est abaissé comparativement au modèle précédent pour offrir une accélération plus puissante.

Un témoin de changement de rapport programmable situé sur le tableau de bord alerte visuellement le pilote lorsqu’un certain régime moteur est atteint.

Le système de passage rapide bidirectionnel permet aux pilotes en compétition de changer de rapport plus rapidement que jamais. Ce changement de vitesse sans embrayage permet d’améliorer la constance et la rapidité des tours chronométrés.

Renforcé des deux côtés, le bras oscillant en aluminium robuste contribue à une excellente tenue de route et offre la rigidité nécessaire aux performances sportives, sur route comme sur piste.

De nouvelles ailettes intégrées au carénage avant dirigent l’air et génèrent un appui aérodynamique à haute vitesse pour améliorer la stabilité. Fabriquées en carbone sec produit au Japon, elles surpassent largement les produits en carbone humide.

La GSX-R1000R utilise des étriers avant monobloc Brembo à montage radial. Chaque étrier comporte quatre pistons opposés de 32 mm agissant sur un disque flottant de 320 mm pour une puissance de freinage élevée. À l’arrière, un disque hydraulique unique assure le freinage de la roue.

L’unité ABS a été remplacée par le plus récent modèle d’Astemo, plus compact et plus léger, ce qui réduit le poids de 51 g par rapport à l’unité du modèle précédent.

Grâce à l’expertise issue du MotoGP, Suzuki a intégré une unité de mesure inertielle (IMU) à la nouvelle GSX-R1000. L’IMU fournit des données de position et de mouvement sur trois axes et six directions à l’ECM, permettant des ajustements électroniques instantanés sur les composants du moteur et du châssis.

Le tout nouveau système exclusif de contrôle de traction Motion Track à 10 modes (MT-TCS), influencé par l’IMU, renforce la confiance du pilote en permettant d’ajuster le niveau d’intervention en fonction de ses habiletés et des conditions de la route.

Exclusif à Suzuki, le nouveau système de freinage antiblocage Motion Track (ABS) apporte un contrôle accru au freinage ABS traditionnel. Comme un ABS conventionnel, il module la force de freinage en fonction de l’adhérence disponible. Lorsque l’IMU détecte un soulèvement de la roue arrière dû à un freinage extrême, le module ABS ajuste la pression du frein avant pour limiter ce soulèvement.

Le phare à DEL à haute intensité comprend des éléments de feux de croisement et de route superposés, le feu de croisement étant situé au-dessus. Son format étroit et compact améliore à la fois l’aérodynamisme et les lignes affûtées de l’avant de la GSX-R1000R.

La GSX-R1000R est dotée d’un tableau de bord LCD à affichage clair et lisible. Il fournit des informations essentielles en temps réel sur l’état de fonctionnement de la moto, tout en indiquant les réglages des différents systèmes.

Des feux de position à DEL au design saisissant sont placés au-dessus des prises d’air SRAD, de chaque côté du phare, accentuant l’allure distinctive et sportive de la GSX-R1000R.