DF250AP

PDSF À partir de 32 018$32 018$32 018$32 018$32 018$32 018$32 313$32 018$32 018$32 018$32 018$32 018$32 018$32 018$

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Caractéristiques SPÉCIFICATIONS Construction et Prix

5 ans garantie limitee

UNE RÉVOLUTION DANS L’INNOVATION

Des hors-bord primés et passionnants, conçus avec précision pour vous donner la puissance et les performances dont vous avez besoin, quand vous en avez besoin. Le DF250AP est basé sur le DF300AP et partage les mêmes innovations et conceptions primées du hors-bord vedette de Suzuki. Des fonctionnalités avancées telles que le système de rotation sélective de Suzuki, la gestion de précision Suzuki, la technologie de mélange carburé pauvre « Lean Burn » de Suzuki, ainsi qu’une grande puissance V6 se combinent pour offrir aux plaisanciers des performances exceptionnelles et une grande commodité. Naviguez avec un gagnant confirmé; naviguez avec Suzuki!

TECHNOLOGIE ÉPROUVÉE

Ces hors-bord V6 livrent des performances supérieures grâce au recours à nos technologies évoluées. Ils sont dotés de deux arbres à cames en tête (DACT), de 4 soupapes par cylindre et de l’injection de carburant électronique séquentielle multipoint. Le recours à un bloc en V à 55 degrés et aux arbres de transmission décalés en fait des hors-bord extrêmement compacts. La présence du système de calage variable des soupapes (VVT) permet de maximiser le couple à bas et à moyen régime du DF300AP, du DF250AP et du DF250. Les modèles DF250 et DF225 utilisent un système d’induction à étapes multiples qui optimise l’efficacité du débit d’air pour des performances optimales.

SYSTÈME DE ROTATION SÉLECTIVE DE SUZUKI

Dans les installations à plusieurs hors-bord sur les gros bateaux, un hors-bord à contre-rotation est généralement associé à un modèle à rotation régulière pour aider le bateau à se déplacer sur une quille régulière et en ligne droite. Le DF300AP/250AP est construit avec un engrenage contrarotatif spécial dans l’unité inférieure, qui fait tourner l’hélice dans le sens opposé. Le système de rotation sélective de Suzuki élimine la nécessité d’acheter spécialement un hors-bord à contre-rotation en utilisant un interrupteur spécial qui, lorsqu’il est connecté à un circuit à l’intérieur du compartiment moteur, transforme le hors-bord à rotation régulière en un modèle à contre-rotation doté d’une hélice à contre-rotation.* Cette première dans l’industrie est rendue possible grâce à une conception spéciale et unifiée des engrenages, de l’arbre et des roulements de l’unité inférieure qui sont conçus pour fonctionner de manière fiable et efficace dans les sens de rotation horaire et antihoraire.

ENTRÉE D’EAU BIDIRECTIONNELLE

Le système de refroidissement du moteur est alimenté en eau par des prises d’eau basses situées sur l’unité inférieure. L’utilisation de cette double configuration d’entrée d’eau basse augmente le débit d’eau dans l’unité inférieure, ce qui rend le refroidissement plus efficace. Le positionnement de l’entrée avant au niveau du nez du carter d’engrenages permet une meilleure alimentation en eau, surtout à grande vitesse. La deuxième entrée est également positionnée plus bas, ce qui permet au DF300AP/250AP de fonctionner en eaux peu profondes.

NOUVELLE UNITÉ INFÉRIEURE

Par rapport au DF300 original, les plus grands changements que vous trouverez sur ces hors-bord se trouvent dans l’unité inférieure, qui a été redessinée pour le système de rotation sélective de Suzuki – la première intégration au monde de modèles à rotation régulière et à contre-rotation en une seule et même unité. Le système consiste en une nouvelle disposition des engrenages d’entraînement dans l’unité inférieure qui permet au hors-bord de fonctionner en mode régulier ou en contre-rotation, et un interrupteur se connectant à un circuit dans le compartiment moteur qui engage le mode de contre-rotation.

Comme le DF300, le DF300AP/250AP utilise un rapport de transmission finale agressif de 2,08:1, ce qui lui permet de faire tourner une hélice de 406 mm (16 pouces) de diamètre disponible en différentes tailles de pas pour des performances optimales sur une grande variété de bateaux. Les modifications apportées à la conception des engrenages assurent une plus grande durabilité, et l’ajout d’une entrée d’eau bidirectionnelle modifie le débit d’eau dans le système de refroidissement pour une efficacité accrue.

DURABILITÉ SUPÉRIEURE

Avec l’ajout de la rotation sélective de Suzuki, les engrenages de l’unité inférieure ont été redessinés en utilisant un alliage différent et des diamètres légèrement plus grands qui offrent une plus grande rigidité. Les engrenages reçoivent un traitement thermique spécial qui les rend très durables.

NOUVELLE CONCEPTION DU CARTER D’ENGRENAGE À FAIBLE TRAÎNÉE

Le DF300AP/250AP est doté d’un carter d’engrenage à faible traînée redessiné, développé pour accueillir les nouveaux engrenages utilisés dans le système de rotation sélective de Suzuki.

Le boîtier lui-même est en fait plus grand que le modèle précédent pour assurer une plus grande durabilité de l’engrenage, mais il est conçu avec une forme plus lisse et plus hydrodynamique qui lui permet de se déplacer dans l’eau avec une traînée plus faible et une plus grande efficacité. Les zones présentant la plus grande traînée sont indiquées en rouge dans les illustrations ci-dessous. La comparaison montre que la nouvelle conception permet à l’unité inférieure de fendre l’eau avec moins de traînée.

GRANDE ADMISSION D’AIR ET SÉPARATEUR D’EAU

Le DF300AP/250AP est conçu avec un grand orifice d’admission d’air pour maximiser le débit d’air dans le moteur afin d’obtenir une puissance maximale. L’augmentation du débit d’air produit plus de couple à bas et moyen régimes et offre une large plage de puissance, ce qui est nécessaire dans un moteur hors-bord. Suzuki a également conçu le système avec un séparateur d’eau, qui aide à garder l’eau hors du corps du papillon électronique, et un bouclier thermique pour empêcher l’air d’admission d’être chauffé par le moteur.

TECHNOLOGIE DE MÉLANGE CARBURÉ PAUVRE « LEAN BURN » DE SUZUKI

La technologie innovatrice de mélange carburé pauvre « Lean Burn » de Suzuki a été présentée pour la première fois sur le DF90A/80A/70A et a été très bien accueillie par les plaisanciers et les médias. Elle prévoit les besoins en carburant en fonction des conditions de fonctionnement, ce qui permet au moteur de fonctionner avec un mélange de carburant plus efficace grâce à l’utilisation d’un rapport air-carburant pauvre. Elle offre ses avantages sur une large plage de fonctionnement, avec des améliorations significatives en termes d’économie de carburant, du fonctionnement à basse vitesse à la plage de croisière. L’association de ce système au système électronique de commande d’accélération et de changement de mode de marche Gestion de précision Suzuki permet au conducteur de contrôler précisément le régime moteur pour une économie de carburant accrue sur une plus grande plage de fonctionnement. Cette combinaison assure également des transitions de puissance fluides sur toute la plage de régimes. Les tests réalisés en interne montrent que le DF300AP est 14 % plus économique que le premier DF300 non doté de la technologie « Lean Burn », et ce, sans compromis au chapitre de la puissance.

GESTION DE PRÉCISION SUZUKI

Le système Gestion de précision Suzuki est un système de commande informatique évolué qui remplace les câbles de commande mécanique des systèmes de commande conventionnels par un câblage électronique qui élimine la source de friction et de résistance. Alors que vous profitez d’un fonctionnement souple de l’accélérateur et du changement de vitesse avec un minimum de frottement, l’ordinateur du système traite et transmet les commandes en temps réel aux actionneurs du moteur qui assurent un contrôle précis de l’accélérateur avec un changement de vitesse plus souple et décisif. Cela est particulièrement évident dans la plage de régime bas où le fonctionnement est remarquablement régulier et précis. Associé à la technologie de mélange carburé pauvre « Lean Burn » de Suzuki, il permet de contrôler le débit de carburant et d’air pour augmenter la limite de la plage de régime contrôlable, ce qui permet d’économiser du carburant sur une large plage de fonctionnement. Le système Gestion de précision Suzuki est également doté de systèmes intégrés qui aident à protéger le moteur et l’entraînement contre les dommages dus à une mauvaise manipulation. Sa conception et son câblage simple facilitent l’installation, réduisant ainsi le temps nécessaire au montage et au réglage. Le système offre un contrôle de précision pour une installation simple, double ou triple, ainsi qu’un fonctionnement à deux stations.

 

SYSTÈME DE CALAGE VARIABLE DES SOUPAPES (VVT) SUZUKI

CORPS DE PAPILLON À ALÉSAGE SPHÉRIQUE

Un corps de papillon à alésage sphérique de 81 mm adoucit le flux d’air turbulent dans le moteur qui se produit lorsque le papillon commence à s’ouvrir. Un débit d’air plus régulier pendant l’accélération permet d’augmenter la commande d’accélération et de stabiliser le moteur à bas régime.

COLLECTEUR D’ADMISSION À LONGUE VOIE

Le DF300AP/250AP est également équipé d’un collecteur d’admission à longue voie qui, lui aussi, augmente les performances du moteur. Grâce à de longs tuyaux d’admission réglés pour assurer un flux d’air régulier dans le moteur, le système fournit au DF300AP/250AP une puissance accrue à bas régime.

Arbre D’entraînement Décalé

Lancé par Suzuki, l’arbre de transmission décalé sur les hors-bord quatre temps a longtemps été utilisé pour réduire la taille du hors-bord. Présent sur tous les quatre-temps Suzuki à partir du DF70A, ce modèle positionne le vilebrequin devant l’arbre de transmission et déplace simultanément le centre de gravité du hors-bord vers l’avant. Si la conception contribue grandement à la compacité générale du hors-bord et à l’augmentation de sa puissance, elle déplace également l’axe d’inertie du moteur – le point où les vibrations du moteur sont au minimum – vers le haut, au-dessus du support supérieur du moteur, ce qui réduit considérablement les vibrations. Ces hors-bord intègrent également une démultiplication à deux étages conçue pour tirer le meilleur parti de la puissance produite par ces moteurs haute performance. Offrant un rapport de bloc d’entraînement d’essieu élevé, ils fournissent un couple puissant pour une accélération rapide et une excellente vitesse de pointe.

Démultiplication À 2 Étages

Ce système qui intègre l’arbre de transmission décalé comporte un premier étage de réduction entre le vilebrequin et l’arbre d’entraînement, et un second étage de réduction à l’intérieur du carter d’engrenage. Cette conception permet d’obtenir un rapport de transmission plus important grâce auquel le moteur peut faire tourner une hélice de grand diamètre. Avantage : Importante efficacité de propulsion grâce à une hélice de grand diamètre, puissante navigation, maintien de la rotation de l’hélice même avec une charge lourde, et puissance accrue pour faire tourner les hélices de grand diamètre, ce qui offre une accélération rapide.

VVT – CALAGE VARIABLE DES SOUPAPES

Les ingénieurs de Suzuki ont conçu le moteur V6 de 4,0 L et d’autres modèles avec un profil de came agressif qui offre un rendement maximal et des performances maximales à un régime élevé. En associant ce profil de came au système de calage variable des soupapes (VVT) avancé de Suzuki, le DF300AP/250AP et d’autres modèles fournissent le couple supplémentaire dont les hors-bord ont besoin pour accélérer dans la gamme basse à moyenne. Pour ce faire, le VVT ajuste le calage des soupapes d’admission, ce qui permet de les ouvrir avant que les soupapes d’échappement ne soient complètement fermées, créant ainsi un chevauchement momentané dans le calage où les deux jeux de soupapes sont ouverts. Avec le VVT, ce chevauchement peut être augmenté ou diminué en modifiant le calage de l’admission avec l’arbre à cames, ce qui permet un calage optimal pour un fonctionnement en gamme basse et moyenne.

lean_burn

Mélange Pauvre

La technologie innovatrice de mélange carburé pauvre « Lean Burn » de Suzuki a été présentée pour la première fois sur le DF90A/80A/70A et a été très bien accueillie par les plaisanciers et les médias. Elle prévoit les besoins en carburant en fonction des conditions de fonctionnement, ce qui permet au moteur de fonctionner avec un mélange de carburant plus efficace grâce à l’utilisation d’un rapport air-carburant pauvre. Elle offre ses avantages sur une large plage de fonctionnement, avec des améliorations significatives en termes d’économie de carburant, du fonctionnement à basse vitesse à la plage de croisière. L’association de ce système au système électronique de commande d’accélération et de changement de mode de marche Gestion de précision Suzuki permet au conducteur de contrôler précisément le régime moteur pour une économie de carburant accrue sur une plus grande plage de fonctionnement. Cette combinaison assure également des transitions de puissance fluides sur toute la plage de régimes. Les tests réalisés en interne montrent que le DF300AP est 14 % plus économique que le premier DF300 non doté de la technologie « Lean Burn », et ce, sans compromis au chapitre de la puissance.

Chaine de Distribution Auto-Réglable

Les moteurs hors-bord et de 40 chevaux sont dotés de la chaîne de distribution à réglage automatique de Suzuki. La chaîne à bain d’huile comporte un tendeur hydraulique automatique qui maintient la chaîne bien ajustée à tout moment pour un fonctionnement sans entretien.

Traitement anti-corrosion

Une protection spéciale est appliquée sur la surface en aluminium à l’aide d’un collage à haute résistance pour protéger les pièces extérieures en aluminium. Avantage : La protection contre la corrosion contribue à accroître la durabilité globale du moteur.

Double entrée d’eau

Le système de refroidissement du moteur est alimenté en eau par des prises d’eau basses situées sur l’unité inférieure. L’utilisation de cette double configuration d’entrée d’eau basse augmente le débit d’eau dans l’unité inférieure, ce qui rend le refroidissement plus efficace. Le positionnement de l’entrée avant au niveau du nez du carter d’engrenages permet une meilleure alimentation en eau, surtout à grande vitesse. La deuxième entrée est également positionnée plus bas, ce qui permet au moteur de fonctionner en eaux peu profondes.

Rotation Sélective

Dans les installations à plusieurs hors-bord sur les gros bateaux, un hors-bord à contre-rotation est généralement associé à un modèle à rotation régulière pour aider le bateau à se déplacer sur une quille régulière et en ligne droite. Sur les moteurs hors-bord de modèles AP de 150 chevaux et plus, l’unité inférieure est dotée d’un engrenage contrarotatif spécial qui fait tourner l’hélice dans la direction opposée. Le système de rotation sélective de Suzuki élimine la nécessité d’acheter spécialement un hors-bord à contre-rotation en utilisant un interrupteur spécial qui, lorsqu’il est connecté à un circuit à l’intérieur du compartiment moteur, transforme le hors-bord à rotation régulière en un modèle à contre-rotation doté d’une hélice à contre-rotation.* Cette première dans l’industrie est rendue possible grâce à une conception spéciale et unifiée des engrenages, de l’arbre et des roulements de l’unité inférieure qui sont conçus pour fonctionner de manière fiable et efficace dans les sens de rotation horaire et antihoraire.

Contrôle de Précision

Le système Gestion de précision Suzuki disponible sur la plupart des moteurs hors-bord de 115 chevaux et plus est un système informatique d’accélération et de changement de vitesse qui remplace les câbles de commande mécanique par un système numérique électronique pour éliminer la friction et la résistance dans les commandes. Le système offre un contrôle précis et souple, ainsi qu’un passage entre les rapports immédiat et précis, ce qui est particulièrement utile lors d’un fonctionnement à bas régime et lors de manœuvres. Associé à la technologie de mélange carburé pauvre « Lean Burn » de Suzuki, ce système permet également d’améliorer le rendement énergétique sur une large plage de fonctionnement. Le système Gestion de précision Suzuki comporte également des dispositifs de protection qui aident à protéger le moteur et l’entraînement contre les dommages dus à une mauvaise manipulation. Elle est compatible avec les installations simples, doubles ou triples ainsi qu’avec le fonctionnement à deux stations.

Fonctionnement Silencieux

Les hors-bord quatre temps de Suzuki sont depuis longtemps réputés pour leur fonctionnement exceptionnellement silencieux. Les ingénieurs de Suzuki se donnent beaucoup de mal pour intégrer des méthodes destinées à rendre le fonctionnement des hors-bord aussi silencieux que possible.

Système de limite d’inclinaison

Un système de limite d’inclinaison qui empêche le hors-bord de s’incliner au-delà d’un certain angle pour éviter tout contact avec certains bateaux.

Système Troll Mode

Le système Troll mode de Suzuki est offert en option sur la plupart des moteurs hors-bord de 40 chevaux et plus. Ce système permet un contrôle plus précis de la vitesse du moteur à faible régime, ce qui permet de maintenir le bateau à une vitesse constante pendant la pêche à la traîne. Lorsque le système est engagé, la vitesse du moteur est contrôlée par un commutateur de commande indépendant qui ajuste le régime du moteur par paliers de 50 tr/min. En plus du commutateur de commande, qui peut être monté presque partout sur la console, le système comprend un tachymètre et est compatible avec les jauges numériques SMIS de Suzuki ou les jauges analogiques à double échelle.

Tout afficher

Hauteur d'arcasse L: 20 X: 25 (po)
Système de démarrage Électrique
Poids L: 520 X: 531 (Modèle AP)
Type de moteur DOHC 24 - Soupapes
Système d'alimentation en carburant Injection de carburant électronique séquentielle multi-points
Cylindrée en pouces cubes 4028 (cc)
Alésage X Course 98 X 89
Puissance maximale 250
Plage de fonctionnement 5500 - 6100 (RPM)
Direction Remote
Capacité du carter huile 8.5 (8,0) (L)
Système d'allumage Allumage direct à l’état solide
Position d'inclinaison Garniture de puissance et inclinaison
Rapport d'engrenage 2.08:1
Hélices de série Optionnel
Sélection d'hélices 15 - 27.5(R/R) 17-26 (C/R)

Garantie de 60 mois (comprend une garantie d’usine de 36 mois plus une garantie promotionnelle de 24 mois)

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  • Hélices DF150-DF300AP
    647,73$ – 1 241,95$
  • Huile Marine Semi-synthétique 10W40
    11,95$ – 44,95$
  • Marine Maintenance Kit
    Trousse ensemble d'entretien du moteur
    43,97$ – 281,19$
Pourquoi opter pour le plan de protection Suzuki

L’esprit en paix avec une valeur ajoutée – le Plan de Protection Suzuki est là pour vous. Voir les spécifications pour les détails concernant la garantie d'usine.

**Des restrictions s'appliquent. Voir le concessionnaire pour tous les détails. Jusqu'à épuisement des stocks – aucun bon différé.**

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Secteur du détail --
Préparation, taxes et Frais environnementaux ** --
Le transport de marchandises *** --
Accessoires --
Option supplémentaire --
Extension de garantie (plan de protection Suzuki) --
Taxe de ventes --
Prix de vente au comptant *

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* Les prix des produits figurant sur le site sont les prix de détail suggérés par le fabricant (PDSF) et sont indiqués en dollars canadiens. Le PDSF ne comprend pas, le cas échéant, les frais de titre et d’immatriculation, les frais administratifs et de prélivraison du concessionnaire, les frais de permis, les remises ou incitations au consommateur, les options ajoutées par le concessionnaire, les frais de destination et de livraison, les frais ou droits environnementaux ou tout autre coût supplémentaire. Le PDSF est susceptible d’être modifié à tout moment sans préavis. Les concessionnaires Suzuki qui vendent les mêmes produits par l’intermédiaire de leur établissement ne sont pas tenus de vendre tout produit ou service aux prix suggérés affichés sur ce site et peuvent vendre moins cher. Suzuki n’est pas responsable des prix fixés par un concessionnaire. Tous les concessionnaires Suzuki sont des entreprises indépendantes autorisées à vendre des produits Suzuki. Les concessionnaires ne sont pas affiliés à Suzuki ni à aucune société affiliée à Suzuki. Une estimation des frais supplémentaires facturés par les concessionnaires au Québec est disponible dans l’outil de calcul du prix et de configuration. Pour toutes les autres provinces et les territoires, veuillez contacter un concessionnaire pour plus d’informations.

** Il s’agit d’une estimation. Contactez le concessionnaire pour connaître le montant réel.

* Les prix des produits figurant sur le site sont les prix de détail suggérés par le fabricant (PDSF) et sont indiqués en dollars canadiens. Le PDSF ne comprend pas, le cas échéant, les frais de titre et d’immatriculation, les frais administratifs et de prélivraison du concessionnaire, les frais de permis, les remises ou incitations au consommateur, les options ajoutées par le concessionnaire, les frais de destination et de livraison, les frais ou droits environnementaux ou tout autre coût supplémentaire. Le PDSF est susceptible d’être modifié à tout moment sans préavis. Les concessionnaires Suzuki qui vendent les mêmes produits par l’intermédiaire de leur établissement ne sont pas tenus de vendre tout produit ou service aux prix suggérés affichés sur ce site et peuvent vendre moins cher. Suzuki n’est pas responsable des prix fixés par un concessionnaire. Tous les concessionnaires Suzuki sont des entreprises indépendantes autorisées à vendre des produits Suzuki. Les concessionnaires ne sont pas affiliés à Suzuki ni à aucune société affiliée à Suzuki. Une estimation des frais supplémentaires facturés par les concessionnaires au Québec est disponible dans l’outil de calcul du prix et de configuration. Pour toutes les autres provinces et les territoires, veuillez contacter un concessionnaire pour plus d’informations.

** Il s’agit d’une estimation. Contactez le concessionnaire pour connaître le montant réel.

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** Le prix tout compris inclut la préparation du moteur uniquement. Les accessoires et l’installation sont des coûts supplémentaires.

*** Il s’agit d’une estimation. Contactez le concessionnaire pour connaître le montant réel.

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