PDSF À partir de 33 939$33 939$33 939$33 939$33 939$33 939$34 234$33 939$33 939$33 939$33 939$33 939$33 939$33 939$
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UNE RÉVOLUTION DANS L’INNOVATION
Des hors-bord primés et passionnants, conçus avec précision pour vous donner la puissance et les performances dont vous avez besoin, quand vous en avez besoin. Le DF250AP est basé sur le DF300AP et partage les mêmes innovations et conceptions primées du hors-bord vedette de Suzuki. Des fonctionnalités avancées telles que le système de rotation sélective de Suzuki, la gestion de précision Suzuki, la technologie de mélange carburé pauvre « Lean Burn » de Suzuki, ainsi qu’une grande puissance V6 se combinent pour offrir aux plaisanciers des performances exceptionnelles et une grande commodité. Naviguez avec un gagnant confirmé; naviguez avec Suzuki!
TECHNOLOGIE ÉPROUVÉE
Ces hors-bord V6 livrent des performances supérieures grâce au recours à nos technologies évoluées. Ils sont dotés de deux arbres à cames en tête (DACT), de 4 soupapes par cylindre et de l’injection de carburant électronique séquentielle multipoint. Le recours à un bloc en V à 55 degrés et aux arbres de transmission décalés en fait des hors-bord extrêmement compacts. La présence du système de calage variable des soupapes (VVT) permet de maximiser le couple à bas et à moyen régime du DF300AP, du DF250AP et du DF250. Les modèles DF250 et DF225 utilisent un système d’induction à étapes multiples qui optimise l’efficacité du débit d’air pour des performances optimales.
SYSTÈME DE ROTATION SÉLECTIVE DE SUZUKI
Dans les installations à plusieurs hors-bord sur les gros bateaux, un hors-bord à contre-rotation est généralement associé à un modèle à rotation régulière pour aider le bateau à se déplacer sur une quille régulière et en ligne droite. Le DF300AP/250AP est construit avec un engrenage contrarotatif spécial dans l’unité inférieure, qui fait tourner l’hélice dans le sens opposé. Le système de rotation sélective de Suzuki élimine la nécessité d’acheter spécialement un hors-bord à contre-rotation en utilisant un interrupteur spécial qui, lorsqu’il est connecté à un circuit à l’intérieur du compartiment moteur, transforme le hors-bord à rotation régulière en un modèle à contre-rotation doté d’une hélice à contre-rotation.* Cette première dans l’industrie est rendue possible grâce à une conception spéciale et unifiée des engrenages, de l’arbre et des roulements de l’unité inférieure qui sont conçus pour fonctionner de manière fiable et efficace dans les sens de rotation horaire et antihoraire.
ENTRÉE D’EAU BIDIRECTIONNELLE
Le système de refroidissement du moteur est alimenté en eau par des prises d’eau basses situées sur l’unité inférieure. L’utilisation de cette double configuration d’entrée d’eau basse augmente le débit d’eau dans l’unité inférieure, ce qui rend le refroidissement plus efficace. Le positionnement de l’entrée avant au niveau du nez du carter d’engrenages permet une meilleure alimentation en eau, surtout à grande vitesse. La deuxième entrée est également positionnée plus bas, ce qui permet au DF300AP/250AP de fonctionner en eaux peu profondes.
NOUVELLE UNITÉ INFÉRIEURE
Par rapport au DF300 original, les plus grands changements que vous trouverez sur ces hors-bord se trouvent dans l’unité inférieure, qui a été redessinée pour le système de rotation sélective de Suzuki – la première intégration au monde de modèles à rotation régulière et à contre-rotation en une seule et même unité. Le système consiste en une nouvelle disposition des engrenages d’entraînement dans l’unité inférieure qui permet au hors-bord de fonctionner en mode régulier ou en contre-rotation, et un interrupteur se connectant à un circuit dans le compartiment moteur qui engage le mode de contre-rotation.
Comme le DF300, le DF300AP/250AP utilise un rapport de transmission finale agressif de 2,08:1, ce qui lui permet de faire tourner une hélice de 406 mm (16 pouces) de diamètre disponible en différentes tailles de pas pour des performances optimales sur une grande variété de bateaux. Les modifications apportées à la conception des engrenages assurent une plus grande durabilité, et l’ajout d’une entrée d’eau bidirectionnelle modifie le débit d’eau dans le système de refroidissement pour une efficacité accrue.
DURABILITÉ SUPÉRIEURE
Avec l’ajout de la rotation sélective de Suzuki, les engrenages de l’unité inférieure ont été redessinés en utilisant un alliage différent et des diamètres légèrement plus grands qui offrent une plus grande rigidité. Les engrenages reçoivent un traitement thermique spécial qui les rend très durables.
NOUVELLE CONCEPTION DU CARTER D’ENGRENAGE À FAIBLE TRAÎNÉE
Le DF300AP/250AP est doté d’un carter d’engrenage à faible traînée redessiné, développé pour accueillir les nouveaux engrenages utilisés dans le système de rotation sélective de Suzuki.
Le boîtier lui-même est en fait plus grand que le modèle précédent pour assurer une plus grande durabilité de l’engrenage, mais il est conçu avec une forme plus lisse et plus hydrodynamique qui lui permet de se déplacer dans l’eau avec une traînée plus faible et une plus grande efficacité. Les zones présentant la plus grande traînée sont indiquées en rouge dans les illustrations ci-dessous. La comparaison montre que la nouvelle conception permet à l’unité inférieure de fendre l’eau avec moins de traînée.
GRANDE ADMISSION D’AIR ET SÉPARATEUR D’EAU
Le DF300AP/250AP est conçu avec un grand orifice d’admission d’air pour maximiser le flux d’air dans le moteur afin d’obtenir une puissance maximale. L’augmentation du débit d’air produit plus de couple à bas et moyen régimes et fournit une large bande de puissance, ce qui est nécessaire pour un moteur hors-bord. Suzuki a également conçu le système avec un séparateur d’eau, qui aide à empêcher l’eau de pénétrer dans le corps de papillon électronique, et un bouclier thermique qui empêche l’air d’admission d’être chauffé par le moteur.
TECHNOLOGIE DE MÉLANGE CARBURÉ PAUVRE « LEAN BURN » DE SUZUKI
La technologie innovatrice de mélange carburé pauvre « Lean Burn » de Suzuki a été présentée pour la première fois sur le DF90A/80A/70A et a été très bien accueillie par les plaisanciers et les médias. Elle prévoit les besoins en carburant en fonction des conditions de fonctionnement, ce qui permet au moteur de fonctionner avec un mélange de carburant plus efficace grâce à l’utilisation d’un rapport air-carburant pauvre. Elle offre ses avantages sur une large plage de fonctionnement, avec des améliorations significatives en termes d’économie de carburant, du fonctionnement à basse vitesse à la plage de croisière. L’association de ce système au système électronique de commande d’accélération et de changement de mode de marche Gestion de précision Suzuki permet au conducteur de contrôler précisément le régime moteur pour une économie de carburant accrue sur une plus grande plage de fonctionnement. Cette combinaison assure également des transitions de puissance fluides sur toute la plage de régimes. Les tests réalisés en interne montrent que le DF300AP est 14 % plus économique que le premier DF300 non doté de la technologie « Lean Burn », et ce, sans compromis au chapitre de la puissance.
GESTION DE PRÉCISION SUZUKI
Le système Gestion de précision Suzuki est un système de commande informatique évolué qui remplace les câbles de commande mécanique des systèmes de commande conventionnels par un câblage électronique qui élimine la source de friction et de résistance. Alors que vous profitez d’un fonctionnement souple de l’accélérateur et du changement de vitesse avec un minimum de frottement, l’ordinateur du système traite et transmet les commandes en temps réel aux actionneurs du moteur qui assurent un contrôle précis de l’accélérateur avec un changement de vitesse plus souple et décisif. Cela est particulièrement évident dans la plage de régime bas où le fonctionnement est remarquablement régulier et précis. Associé à la technologie de mélange carburé pauvre « Lean Burn » de Suzuki, il permet de contrôler le débit de carburant et d’air pour augmenter la limite de la plage de régime contrôlable, ce qui permet d’économiser du carburant sur une large plage de fonctionnement. Le système Gestion de précision Suzuki est également doté de systèmes intégrés qui aident à protéger le moteur et l’entraînement contre les dommages dus à une mauvaise manipulation. Sa conception et son câblage simple facilitent l’installation, réduisant ainsi le temps nécessaire au montage et au réglage. Le système offre un contrôle de précision pour une installation simple, double ou triple, ainsi qu’un fonctionnement à deux stations.
SYSTÈME DE CALAGE VARIABLE DES SOUPAPES (VVT) SUZUKI
CORPS DE PAPILLON À ALÉSAGE SPHÉRIQUE
Un corps de papillon à alésage sphérique de 81 mm adoucit le flux d’air turbulent dans le moteur qui se produit lorsque le papillon commence à s’ouvrir. Un débit d’air plus régulier pendant l’accélération permet d’augmenter la commande d’accélération et de stabiliser le moteur à bas régime.
COLLECTEUR D’ADMISSION À LONGUE VOIE
Le DF300AP/250AP est également équipé d’un collecteur d’admission à longue voie qui, lui aussi, augmente les performances du moteur. Grâce à de longs tuyaux d’admission réglés pour assurer un flux d’air régulier dans le moteur, le système fournit au DF300AP/250AP une puissance accrue à bas régime.
Arbre d’entraînement décalé
Le centre de gravité du hors-bord est déplacé vers l’avant en positionnant le moteur plus près de l’avant, ce qui permet de réduire les vibrations, d’obtenir une taille plus compacte et des performances de conduite plus stables.
Démultiplication à 2 étages
Le système d’arbre de transmission décalé comporte deux niveaux de démultiplication, ce qui lui permet de faire tourner de grandes hélices avec une grande efficacité, une navigation puissante et une accélération rapide.
Calage variable des soupapes (VVT)
La distribution variable contrôle l’ouverture et la fermeture de la soupape d’admission en fonction du régime du moteur. Elle offre un couple supplémentaire pour les accélérations à bas et moyen régime en optimisant la distribution de la soupape d’admission.
Système de contrôle lean burn
Le système de contrôle de la combustion pauvre Lean Burn permet d’optimiser le mélange air-carburant en fonction des conditions de navigation. Il améliore l’économie de carburant à toutes les vitesses, en particulier en vitesse de croisière, ce qui permet de réaliser des économies de carburant et de réduire les dépenses d’essence.
Chaîne de distribution à réglage automatique
La chaîne de distribution à bain d’huile ne nécessite aucun entretien et se règle d’elle-même grâce à un tendeur hydraulique fiable, offrant une plus grande durabilité qu’un entraînement à courroie.
Finition anticorrosion Suzuki
La finition anticorrosion de Suzuki est conçue pour offrir une protection ultime à votre moteur hors-bord. Grâce à l’application d’une couche de protection robuste par collage à haute résistance, les pièces extérieures en aluminium sont protégées contre la corrosion, ce qui garantit une durabilité inégalée.
Rotation sélective Suzuki
Sélectionnez la rotation ordinaire ou la contre-rotation sur un moteur hors-bord avec un connecteur et une hélice en option. L’une ou l’autre des rotations peut être utilisée sur le même moteur hors-bord.
Commande de précision Suzuki (SPC)
La commande de précision de Suzuki est un système de commande avancé basé sur un ordinateur qui remplace les câbles mécaniques par un câblage électronique pour un fonctionnement en douceur de l’accélérateur et du changement de vitesse. Le système offre un contrôle précis pour une installation simple, double ou triple, ainsi qu’un fonctionnement à station double. Il est également doté de systèmes intégrés destinés à prévenir les dommages au moteur et à l’entraînement, et son installation est aisée grâce à la simplicité de son câblage.
Fonctionnement Silencieux
Les hors-bord quatre temps de Suzuki sont depuis longtemps réputés pour leur fonctionnement exceptionnellement silencieux. Les ingénieurs de Suzuki se donnent beaucoup de mal pour intégrer des méthodes destinées à rendre le fonctionnement des hors-bord aussi silencieux que possible.
Système de limitation de l’inclinaison
Un système de limitation de l’inclinaison empêche le moteur hors-bord de s’incliner au-delà d’un certain angle, évitant ainsi d’endommager le bateau ou le moteur hors-bord.
Mode de pêche à la traîne Suzuki
Le système de pêche à la traîne Troll Mode de Suzuki permet un contrôle précis du moteur à bas régime pour une pêche à la traîne constante. Le système utilise un commutateur de commande indépendant pour ajuster le régime par incréments de 50 tr/min, du ralenti à 1 200 tr/min. Il est équipé d’un interrupteur de commande pratique et d’un tachymètre.
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| Système de démarrage | Électrique |
| Hauteur d'arcasse recommandée (po) | L:20, X:25 XX:30 |
| Poids kg (Ibs.) *1 | L: 284 (606) X: 290 (640) XX: 299 (659) |
| Train de soupapes | DOHC 24 Soupapes |
| Entraînement de la commande des soupapes | Chaîne |
| Déplacement du piston (cm3) | 4028 |
| Sortie maximale (HP) | 250 |
| Alésage X Course (mètres) | 98 x 89 |
| Plage de fonctionnement (tr/min) | 5,500 - 6,100 |
| Système de distribution de carburant | Injection de carburant électronique |
| Capacité du carter d'huile (L) | 8,0 (L) |
| Alternateur | 12V 54A |
| Type de garniture | Garniture de puissance et inclinaison |
| Rapport d'engrenage | 2,08:1 |
| Changement de vitesse | SCE |
| Carburant recommandé | 87 Octane |
| Hélices de série (po) | Optionnel |
| Choix d’hélices (tangage) | 15 po-27,5 po (RR) | 17 po-27 po (CR) |
Garantie de 60 mois (comprend une garantie d’usine de 36 mois plus une garantie promotionnelle de 24 mois)
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