PDSF À partir de 37 787$37 787$37 787$37 787$37 787$37 787$38 082$37 787$37 787$37 787$37 787$37 787$37 787$37 787$
PROPULSÉ PAR LA PASSION
LE NOUVEAU DF300B
Nous sommes fiers de vous présenter notre NOUVEAU DF300B, un hors-bord qui équilibre parfaitement une puissance et une poussée impressionnantes, avec un rendement énergétique exceptionnel et une fiabilité de confiance, le tout dans un design léger et élégant.
Conçu pour l’utilisation quotidienne des gros bateaux, ce nouveau hors-bord novateur a été conçu pour fonctionner avec du carburant 91 IOR. Il est le premier hors-bord 4 temps de 300 chevaux au monde doté d’une double hélice (Recherches internes de Suzuki).
Ce DF300B, technologiquement avancé et innovant, a été conçu pour être robuste, facile à utiliser et polyvalent, ce qui en fait le modèle idéal pour les gros bateaux, quelle que soit la tâche.
Que vous utilisiez votre bateau pour le travail ou les loisirs, où que vous soyez dans le monde, ce nouveau hors-bord est le choix ultime.
DÉVELOPPEMENT DE LA PREMIÈRE HÉLICE CONTRAROTATIVE DE SUZUKI
Nos ingénieurs savent que la forme de l’unité inférieure et la conception de l’hélice ont un impact critique sur les performances. La conception innovante de l’hélice contrarotative offre une meilleure traction sous l’eau, et comme les hélices contrarotatives répartissent le couple du moteur de manière égale sur deux hélices, le couple par hélice diminue et le diamètre des engrenages peut être réduit. La réduction du diamètre des engrenages a permis de concevoir un carter d’engrenages plus petit et beaucoup plus hydrodynamique.
CONCEPTION DU CARTER D’ENGRENAGES
À des vitesses élevées, la cavitation peut entraîner des pertes importantes de vitesse et de traction. Le nouveau modèle DF300B permet de résoudre ce problème grâce à une conception très avancée du carter d’engrenages. La dynamique numérique des fluides (DNF) et d’innombrables essais ont permis d’aboutir à une conception révolutionnaire qui non seulement minimise la résistance, mais assure également un débit d’eau fort efficace vers les hélices.
CONCEPTION DES PALES D’HÉLICE
La nouvelle configuration d’hélice tripale mise au point offre une accélération incroyable et des performances accrues. Lors des essais, cette configuration a enregistré les vitesses les plus élevées, même sous forte charge et à des vitesses de rotation élevées.
La géométrie des pales d’hélice a également été optimisée pour fonctionner dans cette configuration, ce qui se traduit par une traction et une accélération incroyables sur toute la plage de vitesses.
Un avantage supplémentaire est la stabilité exceptionnelle rendue possible par le fait que chaque hélice tourne dans un sens différent, ce qui équilibre le virage.
FORTE POUSSÉE INVERSE
Avec six pales en rotation, l’hélice contrarotative produit une forte poussée inverse. Les matériaux des nouveaux engrenages du DF300B sont ultra résistants pour supporter des charges importantes et bénéficient d’un traitement thermique spécial qui leur confère une résistance et une fiabilité supplémentaires.
LE TAUX DE COMPRESSION
L’ultime hors-bord de Suzuki vise toujours à être plus léger et plus puissant. Le nouveau modèle DF300B est équipé de notre bloc de cylindrée éprouvée de 4,4 L, offrant ainsi un couple exceptionnel et faisant de lui le V6 ayant la plus grande cylindrée sur le marché actuel. De plus, avec un taux de compression de 10,5:1, le DF300B offre également une économie de carburant et une fiabilité impressionnantes.
SYSTÈME D’ADMISSION DIRECTE ET SYSTÈME À PERSIENNES DOUBLES POUR DE L’AIR FRAIS ET SEC
La combinaison unique du système d’admission directe et du système à persiennes doubles permet d’obtenir un flux d’air plus frais et plus sec directement dans le moteur. Cette approche révolutionnaire assure un flux d’air direct tout en éliminant l’admission d’eau, même face aux tests les plus sévères sur l’eau.
Le système à persiennes doubles comprend un double bouclier de lames, chacune conçue en forme de patte de chien. Ce système permet d’éliminer l’eau de l’air et empêche l’eau de pénétrer dans le capot. De ce fait, l’air d’admission est exempt d’humidité et maintenu à une température proche de la température ambiante.
DES INJECTEURS DOUBLES POUR LE REFROIDISSEMENT ET LA PUISSANCE
L’injection de carburant permet d’atteindre deux objectifs : l’atomisation du carburant et le refroidissement du cylindre.
Pour fournir la puissance et le refroidissement nécessaires, le carburant doit être entièrement injecté au bon moment et dans le bon angle. Le tout nouveau système à double injecteur utilise deux injecteurs plus petits pour une précision exceptionnelle, une meilleure atomisation et un meilleur rendement énergétique.
SOUCI DU DÉTAIL – PISTONS TECHNOLOGIQUEMENT AVANCÉS
Avec un taux de compression plus élevé, le piston est plus sollicité que jamais. La surface, la bielle et le matériel doivent résister à des forces plus importantes. Pour aider le piston à résister à la pression latérale supplémentaire, le traitement de surface standard a été remplacé par le grenaillage de précontrainte. Le grenaillage de précontrainte crée de fines rides à la surface qui répartissent uniformément la pression créée lors de la combustion. Nous sommes fiers de dire que nous avons pu créer un piston digne du titre « ULTIME ».
DOUBLE ENTRÉE D’EAU
La double entrée d’eau est une technologie développée pour refroidir le moteur avec une perte de friction minimale au moyen d’une combinaison d’une petite pompe à eau et d’une pression dynamique de l’eau.
Les hors-bord conventionnels sont dotés d’entrées d’eau sur le côté de la jambe de force du carter d’engrenages. Cependant, à très grande vitesse, la pression de l’eau à la surface de la jambe de force est réduite, ce qui rend difficile le maintien d’une aspiration d’eau stable. Le DF300B possède des entrées d’eau à l’extrémité du carter d’engrenages, ce qui facilite l’aspiration de l’eau même en cas de pression dynamique causée par le mouvement du carter d’engrenages dans l’eau.
SUZUKI COMBINE UNE PUISSANCE ÉNORME ET UNE EFFICACITÉ MAXIMALE
Nos ingénieurs se sont donné pour objectif de construire un hors-bord compact et léger qui combine la puissance élevée requise à l’efficacité de fonctionnement qui ne peut être obtenue en utilisant des technologies telles que la turbocompression ou la suralimentation. En outre, ils se sont fixé pour objectif de faire fonctionner le DF300B avec un carburant à faible indice d’octane, soit du 91 IOR, ce qui, combiné à la fiabilité légendaire de Suzuki, fait de ce hors-bord le moteur idéal pour une grande variété de gros bateaux dans le monde entier.
La conception traditionnelle à une seule hélice crée une poussée vers l’avant, mais produit également une quantité importante d’énergie de rotation. Nos ingénieurs ont capturé cette énergie gaspillée et l’ont transformée en puissance productive en utilisant notre technologie révolutionnaire à double hélice.
Ils ont résolu le problème de la perturbation du débit d’eau, causée par le gros carter d’engrenages, généralement nécessaire aux moteurs de plus grande puissance.
Des années de recherche et d’innovation ont permis de développer les technologies qui améliorent considérablement la façon dont un hors-bord convertit la puissance du moteur en poussée sous-marine.
Le résultat est une révolution dans l’innovation. C’est ce qu’on appelle « GEKI ».
TECHNOLOGIES
Arbre D’entraînement Décalé
Lancé par Suzuki, l’arbre de transmission décalé sur les hors-bord quatre temps a longtemps été utilisé pour réduire la taille du hors-bord. Présent sur tous les quatre-temps Suzuki à partir du DF70A, ce modèle positionne le vilebrequin devant l’arbre de transmission et déplace simultanément le centre de gravité du hors-bord vers l’avant. Si la conception contribue grandement à la compacité générale du hors-bord et à l’augmentation de sa puissance, elle déplace également l’axe d’inertie du moteur – le point où les vibrations du moteur sont au minimum – vers le haut, au-dessus du support supérieur du moteur, ce qui réduit considérablement les vibrations. Ces hors-bord intègrent également une démultiplication à deux étages conçue pour tirer le meilleur parti de la puissance produite par ces moteurs haute performance. Offrant un rapport de bloc d’entraînement d’essieu élevé, ils fournissent un couple puissant pour une accélération rapide et une excellente vitesse de pointe.
Démultiplication À 2 Étages
Ce système qui intègre l’arbre de transmission décalé comporte un premier étage de réduction entre le vilebrequin et l’arbre d’entraînement, et un second étage de réduction à l’intérieur du carter d’engrenage. Cette conception permet d’obtenir un rapport de transmission plus important grâce auquel le moteur peut faire tourner une hélice de grand diamètre. Avantage : Importante efficacité de propulsion grâce à une hélice de grand diamètre, puissante navigation, maintien de la rotation de l’hélice même avec une charge lourde, et puissance accrue pour faire tourner les hélices de grand diamètre, ce qui offre une accélération rapide.
VVT – CALAGE VARIABLE DES SOUPAPES
Les ingénieurs de Suzuki ont conçu le moteur V6 de 4,0 L et d’autres modèles avec un profil de came agressif qui offre un rendement maximal et des performances maximales à un régime élevé. En associant ce profil de came au système de calage variable des soupapes (VVT) avancé de Suzuki, le DF300AP/250AP et d’autres modèles fournissent le couple supplémentaire dont les hors-bord ont besoin pour accélérer dans la gamme basse à moyenne. Pour ce faire, le VVT ajuste le calage des soupapes d’admission, ce qui permet de les ouvrir avant que les soupapes d’échappement ne soient complètement fermées, créant ainsi un chevauchement momentané dans le calage où les deux jeux de soupapes sont ouverts. Avec le VVT, ce chevauchement peut être augmenté ou diminué en modifiant le calage de l’admission avec l’arbre à cames, ce qui permet un calage optimal pour un fonctionnement en gamme basse et moyenne.
Mélange Pauvre
La technologie innovatrice de mélange carburé pauvre « Lean Burn » de Suzuki a été présentée pour la première fois sur le DF90A/80A/70A et a été très bien accueillie par les plaisanciers et les médias. Elle prévoit les besoins en carburant en fonction des conditions de fonctionnement, ce qui permet au moteur de fonctionner avec un mélange de carburant plus efficace grâce à l’utilisation d’un rapport air-carburant pauvre. Elle offre ses avantages sur une large plage de fonctionnement, avec des améliorations significatives en termes d’économie de carburant, du fonctionnement à basse vitesse à la plage de croisière. L’association de ce système au système électronique de commande d’accélération et de changement de mode de marche Gestion de précision Suzuki permet au conducteur de contrôler précisément le régime moteur pour une économie de carburant accrue sur une plus grande plage de fonctionnement. Cette combinaison assure également des transitions de puissance fluides sur toute la plage de régimes. Les tests réalisés en interne montrent que le DF300AP est 14 % plus économique que le premier DF300 non doté de la technologie « Lean Burn », et ce, sans compromis au chapitre de la puissance.
Injecteur Double
L’injection de carburant a un double rôle : elle atomise le carburant et refroidit le cylindre pour minimiser le cognement. Pour obtenir la puissance souhaitée, il fallait injecter 100 % du carburant dans le cylindre en une seule fois, à un moment précis et selon un angle précis, à la fois pour refroidir le cylindre et pour permettre à la combustion de se dérouler au centre de la chambre de combustion. Grâce au nouveau système à double injecteur, qui utilise deux injecteurs plus petits, on obtient la précision requise ainsi qu’une meilleure atomisation, augmentant ainsi le rendement de 3 %, sans cognement.
Chaine de Distribution Auto-Réglable
Les moteurs hors-bord et de 40 chevaux sont dotés de la chaîne de distribution à réglage automatique de Suzuki. La chaîne à bain d’huile comporte un tendeur hydraulique automatique qui maintient la chaîne bien ajustée à tout moment pour un fonctionnement sans entretien.
Traitement anti-corrosion
Une protection spéciale est appliquée sur la surface en aluminium à l’aide d’un collage à haute résistance pour protéger les pièces extérieures en aluminium. Avantage : La protection contre la corrosion contribue à accroître la durabilité globale du moteur.
Système Double Persienne
Le système à persiennes doubles comprend un double bouclier de lames, chacune conçue en forme de patte de chien. Ce système permet d’éliminer l’eau de l’air et empêche l’eau de pénétrer dans le capot. De ce fait, l’air d’admission est exempt d’humidité et maintenu à une température proche de la température ambiante.
Double entrée d’eau
Le système de refroidissement du moteur est alimenté en eau par des prises d’eau basses situées sur l’unité inférieure. L’utilisation de cette double configuration d’entrée d’eau basse augmente le débit d’eau dans l’unité inférieure, ce qui rend le refroidissement plus efficace. Le positionnement de l’entrée avant au niveau du nez du carter d’engrenages permet une meilleure alimentation en eau, surtout à grande vitesse. La deuxième entrée est également positionnée plus bas, ce qui permet au moteur de fonctionner en eaux peu profondes.
Système à Double Hélice
Le système à double hélice de Suzuki fait tourner deux hélices dans des directions opposées sur un seul moteur. Avantage : Atteinte d’une stabilité supérieure en ligne droite en éliminant les forces latérales associées à une seule hélice; puissance du moteur transférée à l’eau plus efficacement; force d’appui et de rupture puissante; moins de résistance à l’eau en raison de la petite taille du boîtier d’engrenages; bonne traction dans l’eau et accélération rapide au démarrage.
Contrôle de Précision
Le système Gestion de précision Suzuki disponible sur la plupart des moteurs hors-bord de 115 chevaux et plus est un système informatique d’accélération et de changement de vitesse qui remplace les câbles de commande mécanique par un système numérique électronique pour éliminer la friction et la résistance dans les commandes. Le système offre un contrôle précis et souple, ainsi qu’un passage entre les rapports immédiat et précis, ce qui est particulièrement utile lors d’un fonctionnement à bas régime et lors de manœuvres. Associé à la technologie de mélange carburé pauvre « Lean Burn » de Suzuki, ce système permet également d’améliorer le rendement énergétique sur une large plage de fonctionnement. Le système Gestion de précision Suzuki comporte également des dispositifs de protection qui aident à protéger le moteur et l’entraînement contre les dommages dus à une mauvaise manipulation. Elle est compatible avec les installations simples, doubles ou triples ainsi qu’avec le fonctionnement à deux stations.
Fonctionnement Silencieux
Les hors-bord quatre temps de Suzuki sont depuis longtemps réputés pour leur fonctionnement exceptionnellement silencieux. Les ingénieurs de Suzuki se donnent beaucoup de mal pour intégrer des méthodes destinées à rendre le fonctionnement des hors-bord aussi silencieux que possible.
Système de limite d’inclinaison
Un système de limite d’inclinaison qui empêche le hors-bord de s’incliner au-delà d’un certain angle pour éviter tout contact avec certains bateaux.
Système Troll Mode
Le système Troll mode de Suzuki est offert en option sur la plupart des moteurs hors-bord de 40 chevaux et plus. Ce système permet un contrôle plus précis de la vitesse du moteur à faible régime, ce qui permet de maintenir le bateau à une vitesse constante pendant la pêche à la traîne. Lorsque le système est engagé, la vitesse du moteur est contrôlée par un commutateur de commande indépendant qui ajuste le régime du moteur par paliers de 50 tr/min. En plus du commutateur de commande, qui peut être monté presque partout sur la console, le système comprend un tachymètre et est compatible avec les jauges numériques SMIS de Suzuki ou les jauges analogiques à double échelle.
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| Hauteur d'arcasse | X: 25 XX: 30 (po) |
| Système de démarrage | Électrique - Système de démarrage Suzuki |
| Poids | X: 726 XX: 745 |
| Type de moteur | DOHC 24 - Soupapes |
| Système d'alimentation en carburant | Injection de carburant électronique séquentielle multi-points avec Lean Burn et capteur d’oxygène |
| Cylindrée en pouces cubes | 267.9 (4,390) (cc) |
| Alésage X Course | 98 (3.74) x 97 (3.82) |
| Puissance maximale | 300 |
| Plage de fonctionnement | 5300 - 6300 (RPM) |
| Direction | Remote |
| Capacité du carter huile | 8.5 (8,0) (L) |
| Système d'allumage | Allumage direct à l’état solide |
| Position d'inclinaison | Garniture de puissance et inclinaison |
| Rapport d'engrenage | 2.29:1 |
| Hélices de série | Hélices contrarotatives |
| Sélection d'hélices | 12"-31.5" |
Garantie de 60 mois (comprend une garantie d’usine de 36 mois plus une garantie promotionnelle de 24 mois)
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Trousse ensemble d'entretien du moteur
43,97$ – 281,19$
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Hélices DF350A
1 100,95$ – 1 139,95$
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Huile Marine Semi-synthétique 10W40
11,95$ – 44,95$
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