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V-STROM 1050 2020

 

Introducing the new generation 2020 V-STROM 1050. The latest entry into the V-STROM legend is here to help you escape into the wilderness and explore to your heart’s content. A sleek look with the latest features allows for a smooth and comfortable ride. Limitless potential is engineered in so you can continue your adventure without pause.

Distinctive styling incorporates elements of both Suzuki’s legendary DR-Z Dakar racer and the large DualSport DR-Big. The characteristic beak design first adopted by Suzuki stays true to its heritage while being more aggressive and bolder for the new generation V-STROM.

The V-STROM’s 1037cc, 90-degree V-twin engine has more peak power than ever before while maintaining its strong pull off the bottom and superb fuel economy while complying with emissions standards worldwide. New camshafts and pistons are fed by a pair of large, 49mm, Ride-by-Wire electronic throttle bodies that deliver smooth, light, and precise throttle grip action.

An updated Traction Control System*, now with four modes of adjustment, is joined by a new Suzuki Drive Mode Selector (SDMS) that lets the rider choose from three different engine power delivery characteristics. Regardless of weather conditions the Suzuki Easy Start System fires the V-STROM’s engine up with just a momentary press of the starter button. Suzuki’s Low RPM Assist system returns, making it easier for a V-STROM rider to avoid stalling the engine when pulling away from a stop or maneuvering through heavy traffic.

The V-STROM’s durable, twin-spar aluminum frame balances weight and rigidity for optimal handling on all types of roads. The cast aluminum swingarm is controlled by a single rear shock with remote, hydraulic spring preload adjustment so adjusting for cargo or a passenger takes just seconds. Up front, the inverted KYB fork has spring preload adjustment plus both compression and rebound damping force adjustment for easy tuning. In popular 19- and 17-inch sizes, Bridgestone Battlax Adventure A41 tires are fitted to the V-STROM’s 10-spoke, cast aluminum wheels.

 

Like every V-Strom before it, the style, performance, and value of the 2020 V-STROM 1050 will be instantly recognized by experienced and enthusiastic riders. No other bike in its class delivers trouble-free adventure like the V-STROM 1050.

 


 

 

 

 

 

Caractéristiques

 

Caractéristiques de la V-STROM 1050 2020

 

CARACTÉRISTIQUES CLÉS

                Le nouveau design conserve le style rallye du bec (carénage avant) original de Suzuki avec un phare avant à DEL rectangulaire, tout en rendant hommage aux anciennes motos du Rallye Dakar et au moteur de grosse cylindrée de la DR Big.

                 

                Le moteur bicylindre en V de 1037 cm³ est plus puissant que jamais, mais il conserve sa force à bas régime et sa consommation de carburant économique tout en respectant les normes d’émission mondiales.

                 

                Les nouvelles caractéristiques comprennent le double papillon à commande électronique Ride-by-Wire, le système de contrôle de la traction à quatre modes de sensibilité, le sélecteur de mode de transmission à trois modes, ainsi que le système Easy Start qui assure un démarrage facile et rapide.

                 

                Le tout nouveau tableau de bord multifonctions présente tous les renseignements requis par ordre de priorité sur un écran ACL dans une configuration claire et intuitive.

                 

                Les étriers de frein avant à quatre pistons Tokico monoblocs avec disques à montage flottant doubles de 310 mm sont connectés au système de freinage antiblocage (ABS)** de Suzuki pour un freinage puissant et constant.

CARACTÉRISTIQUES DU MOTEUR

                Le moteur bicylindre en V à 90° et à DACT de 1037 cm³ refroidi par liquide, dont la conception a été repensée, génère plus de puissance avec le même couple et la même économie de carburant tout en respectant les exigences mondiales en matière d’émissions.

                 

                L’équilibre primaire parfait du bicylindre à 90° en L élimine le besoin d’un arbre d’équilibre ou de garniture en caoutchouc puisque les impulsions du moteur sont fluides.

                 

                Les nouveaux pistons de compression plus élevée ont été conçus à l’aide de la méthode d’analyse à éléments finis afin d’obtenir la rigidité et le poids idéaux ainsi qu’une plus grande durabilité.

                 

                Les nouveaux pistons se déplacent dans les alésages des cylindres à revêtement en matériau composite électrochimique de Suzuki (SCEM) qui sont intégrés dans le carter de moteur supérieur pour un poids réduit, une plus grande durabilité, une friction moindre et une excellente dissipation de la chaleur.

                 

                Les arbres à cames d’échappement et d’admission ont été modifiés pour augmenter la levée de soupape et réduire le chevauchement du calage des soupapes pour une meilleure puissance du moteur tout en réduisant la consommation de carburant.

                 

                Le moteur est doté d’un nouveau système de papillon à commande électronique Ride-by-Wire plus simple, plus léger et plus compact que l’ancien papillon à commande mécanique. Chaque cylindre est alimenté par un corps de papillon à commande électronique à alésage plus grand (49 mm, par rapport à 45 mm sur le modèle précédent).

                 

                Chaque corps de papillon dispose d’un seul papillon dont l’ouverture et la fermeture sont contrôlées par un moteur indépendant pour un contrôle précis de l’accélération. Puisque le système Ride-by-Wire n’utilise aucun câble mécanique, la sensation d’accélération paraît légère, fluide et linéaire au pilote. L’absence de câble relié à la poignée des gaz simplifie également l’installation d’un ensemble de poignées chauffantes de Suzuki.

                 

                Chaque cylindre est doté d’un injecteur de carburant à 10 trous situé en aval du corps de papillon sur le collecteur d’admission, ce qui permet une bonne pulvérisation du carburant pour une combustion plus efficace et une consommation de carburant réduite.

                 

                Le module de commande du moteur est équipé d’un processeur plus rapide et présente une nouvelle programmation pour contrôler efficacement le système d’injection du carburant, les corps de papillon Ride-by-Wire, l’allumage et les autres caractéristiques électriques de la V-STROM.

                 

                Le système d’allumage numérique transistorisé allume indépendamment une bougie d’allumage double dans chacune des culasses de cylindre pour une combustion plus complète grâce à l’allumage du mélange au moment idéal.

                 

                Les bougies iridium doubles utilisées dans le système à bougies d’allumage doubles produisent une étincelle plus condensée et plus chaude. Or, elles durent plus longtemps que les bougies classiques.

                 

                Le système Easy Start permet au pilote de démarrer facilement le moteur d’une simple pression momentanée du bouton du démarreur. Quelles que soient les conditions météorologiques ou la température du moteur, il n’est pas nécessaire de maintenir le bouton du démarreur enfoncé pour que le moteur démarre. Le système Easy Start est géré par le module de commande du moteur pour que le démarreur arrête automatiquement une fois le moteur démarré.

                 

                La V-STROM est équipée d’un système de commande de ralenti automatique qui maintient un ralenti du moteur stable dans toutes les conditions.

                 

                La commande de ralenti est cruciale pour la fonction d’assistance à bas régime de la V-STROM, qui ajuste la vitesse du moteur au démarrage et à basse vitesse pour adoucir la puissance délivrée et diminuer les risques de calage du moteur.

                 

                La configuration épurée de l’échappement à silencieux unique allège la moto, et son centre de gravité plus bas permet une meilleure tenue de route, une maniabilité accrue et un chargement facile des bagages.

                 

                L’échappement de la V-STROM a été mis à jour avec un tout nouveau catalyseur à haut rendement pour atteindre un niveau de contrôle des émissions efficace tout en assurant un débit correspondant aux performances améliorées du moteur.

                 

                Adapté à cet échappement, le système d’injection d’air secondaire pulsé injecte de l’air frais dans les ports d’échappement afin de satisfaire à diverses normes internationales en matière d’émissions sans toutefois compromettre la performance.

                 

                Le radiateur de la V-STROM a une capacité de refroidissement 15 % supérieure qui convient à la puissance plus élevée du moteur. La température du liquide de refroidissement est stabilisée par un ventilateur de refroidissement à commande thermostatique.

                 

                Un nouveau refroidisseur d’huile à refroidissement liquide est situé là où le filtre à huile est fixé au moteur. Ce nouveau refroidisseur prend moins de place et est plus léger et plus compact que l’ancien, offrant une lubrification à plus basse température pour une puissance accrue du moteur.

                 

                Le rendement de la boîte de vitesses courte à six vitesses est contrôlé par le système d’assistance d’embrayage de Suzuki (SCAS). Ce système fonctionne comme un embrayage à glissement en permettant un léger glissement de l’embrayage pour des rétrogradations en douceur. Il sert également d’assistance d’embrayage, rendant le levier d’embrayage plus facile à tirer et plus précis.

                 

                Pour accentuer le moteur, une nouvelle finition bronze a été appliquée aux couvercles de culasse, d’embrayage et de magnéto ainsi qu’au corps de pompe à eau pour un contraste frappant avec le carter de moteur noir.

CARACTÉRISTIQUES ÉLECTRONIQUES AVANCÉES

                La V-STROM 1050 2020 est dotée du sélecteur de mode de transmission de Suzuki (S-DMS) à trois modes qui permet au pilote de choisir les caractéristiques de puissance délivrée par le moteur en fonction de ses capacités et des conditions de conduites. Travaillant de concert avec le système de contrôle de la traction*, le S-DMS permet des pics de puissance dans chacun des modes tout en changeant la nature de la puissance délivrée.

 

 

 

• Mode A : réponse rapide de l’accélérateur.

 

• Mode B : réponse modérée de l’accélérateur.

 

 

• Mode C : réponse douce de l’accélérateur.

 

                 

                Suzuki a lancé son premier système de contrôle de la traction* pour moto en 2014 sur la V-Strom 1000. Le nouveau système à quatre modes qui fait son apparition sur la V-STROM 1050 2020 permet au pilote de contrôler l’accélérateur en toute confiance en limitant le patinage de la roue arrière dans diverses conditions de conduite.

 

• Le système de contrôle de la traction* surveille en permanence la vitesse de la roue avant et de la roue arrière, l’ouverture du papillon des gaz, le régime du moteur et le rapport de transmission. Il réduit rapidement la puissance du moteur lorsqu’il détecte du patinage en ajustant le calage de l’allumage et le débit d’air.

 

 

• Le pilote peut sélectionner lui-même l’un des quatre modes (1, 2, 3 ou OFF). Les trois modes diffèrent en ce qui concerne la sensibilité au patinage de la roue arrière.

 

 

 

 

• Le mode 1 est le niveau de sensibilité le plus bas. Il permet un certain niveau de patinage et il est mieux adapté aux bonnes conditions routières.

 

• Le mode 2 est le niveau de sensibilité modérée. Le système engage le contrôle de la traction plus tôt qu’avec le mode 1. Ce mode est adapté aux conditions routières moyennes.

 

 

• Le mode 3 est le niveau de sensibilité le plus élevé. Il engage le contrôle de la traction encore plus tôt. Ce mode est adapté aux mauvaises conditions routières (p. ex., surfaces froides et humides).

 

 

• La position OFF désactive toutes les fonctions de contrôle de la traction. Le pilote a le contrôle total de l’accélérateur et du patinage de la roue arrière qui peut se produire.

 

CARACTÉRISTIQUES DU CHÂSSIS

                Le design particulier de la V-STROM 1050 2020 intègre des éléments de la légendaire DR-Z du Dakar et de la grosse cylindrée DR Big de Suzuki. Depuis son lancement par Suzuki, le bec tout terrain caractéristique est associé à un phare à DEL empilé verticalement avec une forme rectangulaire unique. Le phare éclaire efficacement la surface et les alentours pour offrir au pilote une excellente vue de ce qui l’attend.

                 

                Le nouveau pare-brise ajustable en hauteur a été développé grâce à des essais poussés en soufflerie pour réduire le bruit et les vibrations dus au vent pour le pilote.

                 

                Une barre de fixation juste en dessous du niveau des yeux du pilote est intégrée au pare-brise et permet de fixer des accessoires comme un GPS.

                 

                Le nouveau guidon conique plus haut et épais offre au pilote un bon contrôle de la direction tout en donnant à la moto un aspect tout terrain particulier. Le guidon léger très résistant amortit les vibrations pour le pilote.

                 

                Les leviers d’embrayage et de frein avant sont dotés de boutons d’ajustement pour permettre au pilote de les régler rapidement à une distance confortable. Les pédales de vitesse et de frein arrière peuvent également être ajustées selon les préférences du pilote.

                 

                Les nouveaux repose-pieds plus larges aident le pilote à manœuvrer la moto sur différents types de routes. La garniture en caoutchouc amortit les vibrations pour le pilote, mais elle peut être retirée pour un bon contact en se tenant debout sur les repose-pieds.

                 

                Le châssis perfectionné de la V-STROM est la base d’un ensemble compact et léger prêt pour l’aventure qui offre confort et plaisir à une variété de pilotes.

                 Le réservoir de carburant a une capacité de 20 L et sa forme ainsi que son capot de protection ont été conçus pour une jonction étroite avec le siège pour le confort du pilote.

                 

                Les côtés du siège souple deux places sont recouverts d’un matériau texturé antidérapant pour aider le pilote à rester en contact avec la moto.

                 

                Le châssis élancé, grâce à la conception étroite du bicylindre en V, du réservoir et du siège, aide le pilote à mettre le pied au sol plus facilement qu’avec les autres modèles de la catégorie.

                 

                L’héritage d’une V-Strom est son cadre durable en aluminium à longerons jumelés qui allie poids et rigidité pour une tenue de route optimale sur tous les types de routes.

                 

                La fourche avant inversée KYB de 43 mm procure un roulement sport et néanmoins souple dans diverses conditions. Les bras de la fourche sont dotés d’un dispositif de précharge de ressort ajustable et d’un dispositif d’ajustement de la compression et de la force d’amortissement.

                 

                Le mouvement du bras oscillant en fonte d’aluminium est contrôlé par un seul amortisseur arrière avec un dispositif de réglage de précharge du ressort hydraulique à distance pour que l’ajustement pour un passager ou un chargement ne prenne que quelques secondes. La suspension arrière à amortisseur unique à bras est également dotée d’un ajustement de la force d’amortissement.

                 

                Les étriers de frein avant à quatre pistons monoblocs Tokico sont couplés à des disques à montage flottant doubles de 310 mm. L’étrier de frein arrière à simple piston Nissin saisit un disque de frein de 260 mm. Ces étriers efficaces sont connectés au système de freinage antiblocage (ABS)** de Suzuki pour un freinage puissant et constant.

                 

                Équipées de pneus Battlax Adventure A41 de Bridgestone, les jantes légères à 10 rayons en fonte d’aluminium (fabriquées pour Suzuki par Enkei) allient maniabilité et apparence sportive.

CARACTÉRISTIQUES ÉLECTRIQUES

                La V-STROM 1050 est dotée d’un tout nouveau tableau de bord multifonction qui présente tous les renseignements requis par ordre de priorité sur un écran ACL dans une configuration claire et intuitive.

• L’écran ACL comprend le compteur de vitesse, le tachymètre (affichage numérique en pixel entier), l’indicateur du rapport engagé, l’odomètre, le compteur de trajet double, la consommation de carburant instantanée, la consommation moyenne de carburant, l’autonomie, l’indicateur de niveau de carburant, l’indicateur de température du liquide de refroidissement, l’indicateur de température de l’air, l’horloge, le voltmètre, les témoins d’entretien, le mode de conduite et le mode de contrôle de la traction.

• Autour de l’écran ACL se trouvent des voyants à DEL qui comprennent le témoin de neutre, le témoin de feux de route, le témoin du clignotant, l’icône d’alerte du contrôle de la traction, l’icône de l’ABS et l’icône de témoin de gel. Ce témoin, ainsi que l’affichage de la température de l’air, prévient de la présence possible de verglas sur la route.

• Le pilote peut utiliser l’affichage du tableau de bord et l’interrupteur basculant sur la poignée gauche pour modifier le menu et les réglages de l’aide au pilote. L’interrupteur de la poignée gauche peut également réinitialiser le compteur de trajet.

                 

                Le système de charge utilise un stator triphasé avec une colonne de rectification ouverte qui réduit la perte mécanique et la chaleur tout en délivrant une plus grande puissance de sortie à bas régime. Une batterie et des fusibles de grande capacité et sans entretien sont facilement accessibles sous le siège.

                 

                Un nouvel emplacement USB pour accessoire est situé à gauche du tableau de bord. Cet emplacement avec fusible est idéal pour alimenter un GPS ou charger un appareil mobile.

                 

                Le carénage de la V-STROM 1050 est doté d’un nouveau phare à DEL empilé rectangulaire pour un excellent éclairage de la route ou de la piste tout en reprenant le style des motos du Rallye Dakar.

                 

                Les feux arrière et de freinage sont à DEL pour offrir une grande visibilité, une faible consommation électrique et une excellente durabilité.

                 

                Les clignotants sont équipés d’ampoules à incandescence rouge vif et de verres transparents pour une visibilité exceptionnelle dans la circulation.

 

Spéc

MOTEUR

 

Moteur

1037 cm³, 4 temps, refroidissement liquide, DACT, bicylindre en V à 90°

Rapport course/alésage

100 x 66 mm (3,9 x 2,6 po)

Taux de compression

11,5:1

Système d’alimentation

Injection de carburant, équipé du système de commandes électriques de conduite

Démarreur

Électrique

Lubrification

Carter humide

TRANSMISSION

 

Embrayage

À bain d’huile, multidisque

Boîte de vitesses

6 vitesses à prise constante

Bloc d’entraînement d’essieu

Chaîne à joint torique, RK525SMOZ8, 116 maillons

CHÂSSIS

 

Suspension avant

Télescopique inversée, ressort hélicodéïdal, amorti à l’huile

Suspension arrière

À bras, amortisseur simple, ressort hélicoïdal, amorti à l’huile

Frein avant

Tokico, étriers à 4 pistons, disques doubles

Frein arrière

Nissin, étrier à 2 pistons, monodisque

Pneu avant

110/80R19 M/C (59V), sans chambre à air

Pneu arrière

150/70R17 M/C (69V), sans chambre à air

Capacité du réservoir de carburant

20 L (5,3 gal)

Couleur

Blanc nacré brillant/orange flamboyant ou jaune champion nº 2

ÉLECTRIQUE

 

Allumage

Allumage électronique (transistorisé)

Phare avant

DEL

Feu arrière

DEL

DIMENSIONS

 

Longueur hors tout

2265 mm (89,2 po)

Largeur hors tout

940 mm (37,0 po)

Hauteur hors tout

1465 mm (57,7 po)

Empattement

1555 mm (61,2 po)

Garde au sol

160 mm (6,3 po)

Hauteur du siège

850 mm (33,5 po)

Poids à vide

247 kg (544,6 lb)

GARANTIE

 

Garantie

Garantie limitée de 12 mois avec kilométrage illimité

Extension

Des périodes de couverture plus longues avec d’autres avantages sont offertes avec le Plan de protection Suzuki (PPS).

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