À partir de 16 099$16 099$16 099$16 099$16 099$16 099$16 830$16 099$16 099$16 099$16 099$16 099$16 099$16 099$
EXPERTE EN AVENTURES
Introduction de la nouvelle génération du V-STROM 1050 . La dernière arrivée dans la légende du V-STROM est là pour vous aider à vous évader dans la nature et d’explorer à votre guise. Un look élégant avec les dernières fonctionnalités permet une conduite douce et confortable. Un potentiel illimité est conçu pour que vous puissiez continuer votre aventure sans pause.
Le style distinctif incorpore des éléments de la légendaire moto de course DR-Z Dakar de Suzuki et du grand DualSport DR-Big. Le design caractéristique du bec adopté pour la première fois par Suzuki reste fidèle à son héritage tout en étant plus agressif et plus audacieux pour la nouvelle génération de V-STROM.
Plan de protection Suzuki
Le Plan de protection Suzuki est une garantie complète qui couvre tous les principaux composants, pièces et systèmes électriques et informatiques, ainsi que tous les joints, les joints d’étanchéité et les amortisseurs sur votre moto ou votre VTT Suzuki. Seules les pièces présentant une usure normale ou nécessitant un entretien normal ne sont pas garanties. Nous avons conçu le Plan de protection Suzuki autour de la couverture, et non des exclusions.
L’EXPLORATION SANS LIMITES
Évadez-vous librement dans la nature et allez où bon vous semble. Une allure profilée et les plus récentes fonctionnalités vous offrent une conduite confortable et en douceur. Un potentiel illimité pour partir à l’aventure. Pleins gaz, mon ami. La V-STROM 1050A/XA de nouvelle génération ira là où vous voulez!
Nouveau style
Le style distinctif intègre des éléments du légendaire coureur du désert Suzuki DR-Z et de la moto tout- terrain DR-BIG de grosse cylindrée. La conception caractéristique du bec adoptée en primeur par Suzuki reste fidèle à l’héritage de la compagnie, tout en faisant évoluer sa conception afin qu’elle soit plus agressive et audacieuse pour la V-Strom de nouvelle génération.
PARE-BRISE RÉGLABLE
Le nouveau pare-brise réglable en hauteur a été mis au point par le biais de tests exhaustifs de soufflerie afin de réduire le bruit du vent et les secousses pour le pilote. Le pare-brise peut être réglé manuellement à 11 positions différentes dans une plage de hauteur de 5 cm.
Barre de fixation
Une barre de fixation située juste en dessous du niveau des yeux du pilote est intégrée au support de pare-brise, offrant un bon emplacement pour positionner des accessoires comme un GPS de navigation.
Guidon conique
Le nouveau guidon conique plus haut et plus épais offre au pilote un bon contrôle de la direction tout en procurant à la moto un aspect tout-terrain distinctif. De plus, le guidon léger et très résistant amortit les vibrations du pilote. Le guidon est équipé de protège-mains avec de gros amortisseurs de vibration pour un confort ergonomique et une réduction des vibrations.
Leviers réglables
Les leviers d’embrayage et de frein avant sont dotés de boutons de réglage permettant au pilote d’ajuster rapidement les leviers à une portée confortable. Le sélecteur et la pédale de frein arrière peuvent également être réglés selon les préférences du pilote.
Selle confortable
La nouvelle selle bipartite offre un confort séparé au pilote et au passager. La section du pilote est réglable en hauteur (possibilité de relever de 20 mm).
Port USB
Un nouvel emplacement USB pour accessoires est situé à gauche du tableau de bord. Cet emplacement protégé par fusible est idéal pour alimenter un GPS ou pour charger un appareil mobile.
Fourche avant inversée KYB
La fourche avant inversée KYB de 43 mm offre une conduite sportive, mais en douceur dans diverses conditions. Les jambes de fourche avant sont munies de dispositifs de réglage de la précharge des ressorts, de la force d’amortissement des rebonds et de la compression.
Tableau de bord multifonction
Le tableau de bord présente toutes les informations requises sur un écran ACL complet, dans un format dégagé et intuitif, avec les informations affichées par ordre de priorité. L’affichage inclut un indicateur de vitesse, un compte-tours (affichage numérique de tous les pixels), un indicateur du rapport engagé, un compteur kilométrique, un compteur de trajet (A, B), la consommation instantanée, la consommation moyenne, l’autonomie estimée, l’indicateur de niveau de carburant, l’indicateur de température du liquide de refroidissement moteur, l’indicateur de température de l’air ambiant, l’horloge, le voltmètre, le rappel d’entretien, le mode SDMS, le mode de commande de la traction, le témoin du régulateur de vitesse, le mode ABS, le témoin de maintien en pente, le témoin de régime moteur, le témoin de gel, le témoin de clignotant, le témoin de feux de route, le témoin de commande de la traction, le témoin ABS et le témoin de point mort.
Suspension
Le mouvement du bras oscillant en aluminium moulé est commandé par un seul amortisseur arrière avec réglage à distance de la précharge du ressort hydraulique, ce qui permet de régler la présence d’une charge ou d’un passager en quelques secondes seulement. La suspension arrière à bras articulé et amortisseur simple comprend un réglage de l’amortissement des rebonds.
Roues à rayons
Les pneus Bridgestone Battlax Adventure A41 sont montés sur des roues à rayons de type D.I.D avec jantes en aluminium sans chambre à air.
Fonctions supplémentaires
Prête pour le montage de feux auxiliaires ou pour réduire les dommages en cas de basculement, une barre d’accessoires robuste est fournie avec la V-Strom 1050XA. Une béquille centrale stable est une caractéristique de série de la V-Strom 1050XT pour aider le pilote lors de l’entretien de la motocyclette ou du chargement des bagages.
CONTRÔLE AVANCÉ
Système de suspension intelligent Suzuki (S.I.R.S)
Le système de suspension intelligent Suzuki (S.I.R.S) comprend le système de freinage Motion Track, le système de maintien en pente, le système de commande dépendant de la pente et le système de commande dépendant de la charge qui aident au freinage, le régulateur de vitesse, le sélecteur de mode de conduite Suzuki (S.D.M.S.) et le système de commande de traction qui aident à la conduite. Le système offre aux utilisateurs des commandes intelligentes qui améliorent la facilité d’utilisation et la commodité lors des déplacements et de la vie quotidienne.
SYSTÈME DE FREINAGE MOTION TRACK
Le nouveau système de freinage Motion Track associe les informations de posture de la motocyclette à la vitesse des roues avant et arrière. Cela permet au système ABS de s’activer non seulement en ligne droite, mais également lorsque la moto est inclinée.
Remarque : Le système ABS n’est pas conçu pour réduire la distance de freinage. Roulez toujours à une vitesse sûre en tenant compte des conditions routières et météorologiques, y compris dans les virages.
SYSTÈME DE MAINTIEN EN PENTE
Lorsque la motocyclette s’arrête sur une pente ascendante et applique les freins, ce système actionne automatiquement le frein arrière pendant environ 30 secondes pour empêcher la motocyclette de reculer en pente, même si le pilote relâche le levier/la pédale de frein. Cela permet au pilote de se concentrer sur un démarrage en pente en douceur.
Conditions de fonctionnement :
1. Lorsque le mode de maintien en pente est activé.
2. Lorsque la motocyclette est complètement arrêtée en pente.
3. Lorsque la transmission n’est pas au point mort (N).
4. Lorsque la béquille latérale est rangée.
5. Lorsque les freins sont appliqués.
SYSTÈME DE COMMANDE DÉPENDANT DE LA PENTE
Le nouveau système de commande dépendant de la pente surveille en permanence la posture de la motocyclette, même en descente. Lorsque le pilote actionne le levier ou la pédale de frein en descente, l’unité de commande électronique contrôle la pression de freinage pour empêcher la levée de la roue arrière.
SYSTÈME DE COMMANDE DÉPENDANT DE LA CHARGE
Ce système permet un freinage optimal en fonction des conditions de charge. Le système apprend constamment les changements de décélération au freinage selon l’entrée de pression hydraulique lorsque la charge augmente ou diminue en cas de conduite avec une charge ou en tandem.
RÉGULATEUR DE VITESSE
Le nouveau régulateur de vitesse maintient la vitesse programmée sans que le pilote ait à actionner la fonction d’accélération sur les longs parcours, ce qui contribue à réduire la fatigue du pilote. Le nouveau modèle est doté d’une gamme de technologies telles que le système d’accélération à commande électronique et le nouveau module de commande du moteur (ECM) programmé, pour faciliter l’utilisation du régulateur de vitesse. La vitesse de croisière peut être réglée entre 50 km/h et 160 km/h environ, à la quatrième vitesse ou plus. En appuyant sur un commutateur au guidon droit, le régulateur de vitesse peut être mis en mode d’attente, et un commutateur de sélection (haut/bas) situé au guidon gauche permet au pilote de régler la vitesse.
SÉLECTEUR DE MODE DE CONDUITE SUZUKI
Le sélecteur de mode de conduite Suzuki est un système qui permet au pilote de sélectionner parmi trois modes de puissance différents (A, B et C).
A –Réponse rapide de l’accélérateur
B – Réponse modérée de l’accélérateur
C – Réponse douce de l’accélérateur
SYSTÈME DE COMMANDE DE LA TRACTION
Un système amélioré de commande de la traction permet au pilote de conserver une meilleure adhérence sur la route avec plus de confiance et moins de stress et de fatigue. La commande de traction comporte trois modes, plus un mode hors fonction, pour diverses conditions de route ou pour s’adapter aux préférences du pilote. Le système de commande de la traction surveille en permanence la vitesse des roues avant et arrière, la position du papillon des gaz, la position du vilebrequin et la position du rapport engagé. Lorsque le patinage des roues est détecté, le système contrôle rapidement la répartition de la puissance en réglant le calage de l’allumage et l’admission d’air.
Remarque : Le système de commande de la traction ne remplace pas la commande d’accélération du pilote dans les différentes conditions de route, et ce système ne peut pas empêcher la perte d’adhérence due à une vitesse excessive lors de la négociation des virages ou lors du freinage, et ne contrôle pas la traction de la roue avant.
Système d’accélération à commande électronique
Beaucoup plus simple, plus léger et plus compact que la version mécanique précédente. Aucun câble mécanique n’est utilisé et un câble est installé indépendamment sur le cylindre avant et arrière. Le système d’accélération à commande électronique offre une légère sensation de commande naturelle et linéaire, comme un accélérateur classique.
MODULE DE MESURE INERTIELLE (IMU)
Le nouveau module de mesure inertielle (IMU) fonctionne dans 6 directions et le long de 3 axes, plutôt que les 5 axes du système précédent. Le module peut ainsi détecter le tangage, le roulis et le lacet en fonction de la vitesse angulaire et de l’accélération. Le nouveau module IMU hautes performances à 6 directions de Bosch combine un capteur de vitesse angulaire à 3 axes (gyromètre) et un capteur d’accélération à 3 axes dans une seule unité compacte.
SDTV – Système d’admission à double papillon de Suzuki
Système d'injection de carburant numérique avec papillons des gaz doubles de Suzuki (SDTV). Dans le système d'induction SDTV, chaque corps de papillon possède deux papillons, un papillon des gaz primaire contrôlé par la poignée rotative et un papillon secondaire, contrôlé par l'ECM (module de commande du moteur) en fonction du régime, de la vitesse engagée et de la position de la soupape principale. Le papillon des gaz secondaire s'ouvre et se ferme dans le but de maintenir une vélocité d'air optimale, améliorant ainsi l'efficacité de combustion, ce qui a pour résultat une réponse des gaz linéaire et un meilleur couple aux régimes bas et moyens.
SCEM – Revêtement composite électrochimique Suzuki
Le Matériau composite électrochimique Suzuki (SCEM) est la technique de revêtement à base de nickel-silicone-carbone exclusive à Suzuki, dérivée de son expérience sur les pistes de course. Les cylindres avec SCEM ont de meilleures propriétés de distribution de la chaleur et un jeu piston-cylindre plus serré, pour une durabilité et une résistance au frottement superbes.
STCS – Système d’antipatinage Suzuki
Le système de contrôle de la traction Suzuki surveille en permanence les vitesses des roues avant et arrière, ainsi que les capteurs de position du papillon, du vilebrequin et de la vitesse engagée, et il réduit rapidement la puissance du moteur lorsqu'un patinage de la roue est détecté. La puissance de sortie du moteur est contrôlée en gérant le calage de l'allumage et l'entrée d'air pour assurer un fonctionnement en douceur du contrôle de traction. Résultat, le pilote peut profiter d'une conduite plus confortable sur de longues distances, avec moins de stress et de fatigue.
SCAS – Système d’embrayage assisté de Suzuki
Le Système d’aide à l’embrayage Suzuki (SCAS) – un embrayage avec limitation du rétrocouple – permet d’effectuer les rétrogradations plus en douceur, aidant le pilote à prendre le contrôle dans les décélérations. Les cames d’engagement à rampes intégrées dans le moyeu de l’embrayage diminuent la force exercée sur les disques d’embrayage lors de la décélération en poussant contre le plateau de pression, faisant en sorte que les disques glissent à un rythme contrôlé.
SET – Valve d’échappement Suzuki
Le Système de réglage de l’échappement Suzuki (SET) utilise un papillon servo-commandé pour modifier la contre-pression et règle l'ouverture du tuyau pour correspondre au régime moteur. À bas régime, la valve se ferme, ce qui augmente la contre-pression et améliore le couple à bas régime. La valve s’ouvre progressivement à mesure que le régime du moteur augmente, réduisant la contre-pression et augmentant la puissance à moyen et haut régimes.
ABS – Système de freinage antiblocage
Le Système de freinage antiblocage (ABS) à commande électrique fournit une force de freinage stable sur différentes conditions de chaussée. Le système aide à éviter le blocage des roues en cas de changement soudain de l’état de la chaussée lors d’un freinage ou lorsqu’une force de freinage excessive est appliquée. Le système surveille la vitesse des roues 50 fois par rotation et applique une puissance de freinage en fonction de la traction disponible. * Selon les conditions de surface de la route (humide, meuble ou accidentée), la distance de freinage d'un véhicule équipé du système ABS peut être plus longue que pour un véhicule non équipé de l'ABS. L'ABS ne peut empêcher le glissement de roue causé par un freinage pendant un virage. Veuillez conduire prudemment et ne pas vous fier exagérément au système ABS.
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| Type | 1037 cm³, 4 temps, refroidissement liquide, DACT, bicylindre en V à 90° |
| Cylindrée | 1037cc |
| Alésage x Course | 100 x 66 mm (3,9 x 2,6 po) |
| Taux de compression | 11,5:1 |
| Système d'alimentation en carburant | Injection de carburant, équipé du système de commandes électriques de conduite |
| Démarreur | Électrique |
| Lubrification | Carter humide |
| Allumage | Allumage électronique (transistorisé) |
| Contrôle de la traction | Suzuki Traction Control System |
| Système ABS | Suzuki Antilock Braking System |
| Boîte de vitesses | 6 vitesses à prise constante |
| Embrayage | À bain d’huile, multidisque |
| Final Drive | Chain, O-ring type, RK525SMOZ8, 116 links |
| Longueur hors tout | 2265 mm (89,2 po) |
| Largeur hors tout | 940 mm (37.0 in.) |
| Hauteur hors tout | 1465 mm (57.7 in.) |
| Empattement | 1555 mm (61,2 po) |
| Hauteur de selle | 850 mm (33.5 in.) |
| Masse à vide | 247 kg (544.6 lb.) |
| Suspension avant | Télescopique inversée, ressort hélicodéïdal, amorti à l’huile |
| Suspension arrière | À bras, amortisseur simple, ressort hélicoïdal, amorti à l’huile |
| Freins avant | Tokico, étriers à 4 pistons, disques doubles |
| Freins arrière | Nissin, étrier à 2 pistons, monodisque |
| Pneu avant | 110/80R19 M/C (59V), sans chambre à air |
| Pneu arrière | 150/70R17 M/C (69V), sans chambre à air |
| Capacité réservoir de carburant | 20 L (5,3 gal) |
Garantie limitée de 12 mois avec kilométrage illimité
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1 164,27$
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V-Strom 1050 Tank Pad
34,16$
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V-Strom 1050 Aluminum Sidecase Carrier Set
645,22$
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563,62$
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315,19$
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220,11$
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Espèces |
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| Tarif | -- |
| Secteur du détail | -- |
| Frais de transport, préparation, taxes et Frais environnementaux | -- |
| Accessoires | -- |
| Option supplémentaire | -- |
| Extension de garantie (plan de protection Suzuki) | -- |
| Taxe de ventes | -- |
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