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GSX-R1000R ABS
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L'ÉVÈNEMENT ALIMENTE LA RANDONNEE SUZUKI
Aperçu

GSX-R1000R ABS 2017
L'ULTIME MOTO SPORT!

La gamme de modèles GSX-R est née il y a trois décennies et, sur cette période, plus d'un million de ces modèles ont été vendus. Plus d'une décennie et demie ont passé depuis que la première GSX-R1000 a transformé à jamais la classe ouverte des motos sport. Maintenant, la GSX-R1000 2017 redéfinit ce que signifie être l'ultime moto sport.

Le châssis de cette moto fait de celle-ci la GSX-R1000 la plus légère, compacte, aérodynamique et maniable de tous les temps. Niché au cœur d'un nouveau cadre en aluminium est un tout nouveau moteur qui profite de corps de papillons exclusifs à calage variable des soupapes et à commande électronique pour une gamme de puissance élargie, tout en offrant une réponse à l'accélérateur précise et tout en douceur.

À l'aide d'un module de mesure inertielle (IMU), la gestion électronique de la GSX-R1000 comprend des modes de performance réglables permettant une amélioration et une calibration précise des actions du pilote. Le module IMU à six axes permet à la GSX-R1000 de reconnaître sa position sur la route ou sur la piste de course, aidant ainsi le pilote à atteindre une performance de conduite extraordinaire.

À l'avant, les nouveaux disques de frein BREMBO T-Drive, agrippés par des étriers monoblocs, offrent un freinage solide et contrôlé, tandis que la suspension douce et précise de SHOWA maintient les pneus adhérents Bridgestone RS10 en contact avec la route. Toute cette technologie d'avant-garde pour motocyclettes est recouverte d'une caisse toute nouvelle, conçue dans une soufflerie aérodynamique, fidèle au style GSX-R unique.

Voici votre invitation à dominer la piste de course.

 

*Le système de contrôle de la traction n'est pas un substitut au contrôle des gaz par le pilote. Il ne peut empêcher la perte d'adhérence imputable à une vitesse excessive lorsque le pilote aborde un virage ou applique les freins. Il ne peut, non plus, empêcher une perte d'adhérence de la roue avant.

* Le système ABS est un dispositif supplémentaire pour le fonctionnement des freins et non un dispositif servant à raccourcir la distance de freinage. Pensez toujours à réduire votre vitesse de manière suffisante avant d'aborder une courbe.

 * Modèle GSX-R1000 ABS européen montré ci-dessus. Le modèle canadien pourrait s'avérer différent sans préavis.

 


 

 

 

Caractéristiques

 

Caractéristiques clés
  Le tout nouveau moteur quatre cylindres en ligne DACT refroidi par liquide de 999,8 cc produit une puissance exceptionnelle à hauts régimes sans sacrifier celle à bas et à moyens régimes, grâce à un système de calage variable des soupapes (VVT), des corps de papillons à commande électronique et plus encore.
   
  Des composants électroniques évolués tels que le module de mesure inertielle (IMU), le  Sélecteur de mode de marche Suzuki (S-DMS) permettant le réglage de la puissance, et le contrôle de la traction de Suzuki, en plus d'autres caractéristiques centrées sur la performance, rehaussent la performance sur la piste et sur la route.
   
  Le cadre en aluminium à longerons jumelés de nouvelle conception est 10 % plus léger et compact; sa rigidité est optimisée pour une maniabilité agile et une adhérence élevée dans les virages.
   
  Exclusif à la GSX-R1000R
La suspension évoluée utilise la fourche Balance Free Fork et l'amortisseur arrière Balance Free Rear Cushion de SHOWA qui se joignent aux nouveaux disques de frein doubles Brembo T-Drive de 320 mm et aux étriers Brembo monoblocs à quatre pistons ainsi qu'au système ABS Motion Track pour offrir une maniabilité et une force de freinage extraordinaires.
   
  Exclusif à la GSX-R1000R
La caisse aérodynamique fluide et au style impressionnant est munie d'un nouveau phare à DEL puissant et de conduits Ram Air Direct de Suzuki (SRAD), qui admettent un volume élevé d'air pour offrir une puissance musclée à hauts régimes. Le tableau de bord noir et le logo GSX-R1000R disent aux autres que votre moto est quelque chose d'extraordinaire.
   
CARACTÉRISTIQUES ÉLECTRONIQUES ÉVOLUÉES
  Le nouveau module de commande du moteur (ECM) à deux processeurs de 32 bits profite des vastes connaissances de Suzuki en systèmes d'injection sur motos de route et de tout le savoir-faire du programme vainqueur de MotoGP de Suzuki. Les pilotes de GSX-R1000 obtiendront une performance sportive sans pareille tout en profitant des raffinements d'une moto de route.
   
  Profitant des connaissances acquises à la MotoGP, Suzuki a muni la nouvelle GSX-R1000R d'un module de mesure inertielle (IMU). Le module IMU transmet au ECM les données sur le mouvement et la position de la moto sur six directions en trois axes afin que des ajustements instantanés soient apportés électroniquement aux composants du moteur et du châssis qui influencent la performance.
   
  Les nouveaux corps de papillons à commande électronique sont ouverts avec précision par le module ECM selon la rotation de la poignée des gaz appliquée par le pilote et les ajustements de précision influencés par le module IMU. La puissance du moteur est ainsi livrée avec force et fluidité du ralenti jusqu'à la ligne rouge.
   
  Le nouveau système exclusif de contrôle de la traction Motion Track (MT-TCS)* à dix modes, influencé par le module IMU, augmente la confiance du pilote en lui permettant de régler le niveau d'intervention pour correspondre à son aptitude et aux conditions routières.
   
  Le nouveau système de freinage antiblocage Motion Track exclusif à Suzuki offre un contrôle supérieur du freinage antiblocage (ABS). Comme les systèmes ABS conventionnels, le système de freinage Motion Track fournit la puissance de freinage adéquate selon la traction disponible. Lorsque le module IMU détecte qu'une force de freinage extrême soulève la roue arrière, le module de commande ABS ajuste la pression sur le frein avant pour réduire l'élévation de la roue arrière.
   
  Le nouveau tableau de bord multifonctions à cristaux liquides est inspiré de celui de la GSX-RR de la MotoGP. Ce panneau est configuré pour que le pilote puisse facilement voir la barre du compte-tours, les chiffres de l'indicateur de vitesse et les autres informations de fonctionnement essentielles. Ce nouvel affichage efficace est critique, car il s'agit de l'interface permettant au pilote d'interagir avec les composants électroniques évolués de la GSX-R1000R.
   
  Une nouvelle version du Sélecteur de mode de marche Suzuki (S-DMS) laisse le pilote choisir le niveau de puissance du moteur correspondant à ses aptitudes et aux conditions routières.
   
  Le Système de démarrage facile Suzuki simplifie le démarrage de la GSX-R1000R, puisque le module ECM lance automatiquement le moteur pendant 1,5 seconde (ou jusqu'au démarrage) sur une simple pression momentanée du bouton d'allumage. Il n'est pas nécessaire de tirer sur le levier d'embrayage si la boîte de vitesses est au point mort. Une fois démarré, le module ECM contrôle les corps de papillons électroniques pour maintenir un régime moteur constant au ralenti, que le moteur soit chaud ou froid.
   
  Le système novateur Assistant Bas régime de Suzuki adoucit les départs et réduit les chances que le pilote fasse caler le moteur. Au besoin, l'ECM peut augmenter légèrement le régime pour offrir un départ plus doux lorsque l'embrayage est relâché afin qu'il soit plus facile de repartir après un arrêt ou de se déplacer très lentement en circulation dense.
   
  Exclusif à la GSX-R1000R
Le nouveau Système d'assistant de départ Suzuki offre aux pilotes de GSX-R1000R un avantage sur ses concurrents au lancement de la course. Ce système module la puissance et permet au pilote de se concentrer sur l'embrayage.
   
  Exclusif à la GSX-R1000R
Le nouveau Système de changements de vitesses rapides bidirectionnel de Suzuki permet aux pilotes de GSX-R1000R changer de vitesse plus rapidement que jamais. En manipulant le calage d'allumage lors du passage à une vitesse supérieure et les commandes électroniques des corps de papillons lors des rétrogradations, le changement de vitesses sans embrayage aide à atteindre des tours de piste plus rapides et plus réguliers.
   
CARACTÉRISTIQUES DU MOTEUR
  Le tout nouveau moteur quatre cylindres en ligne DACT refroidi par liquide de 999,8 cc est conçu pour offrir une puissance élevée à hauts régimes et solide à bas et à moyens régimes.
   
  Le vilebrequin conserve l'héritage des moteurs à ordre d'allumages équilibré de Suzuki. Les moteurs à allumage non équilibré utilisés dans les autres motocyclettes vibrent davantage tandis que la GSX-R1000 produit une bonne puissance à tous les régimes et fonctionne plus en douceur et avec plus de fiabilité tout en émettant une note d'échappement rugissante.
   
  Le moteur à course réduite possède un alésage de 76,0 mm et une course de 55,1 mm, mais est plus étroit que la génération précédente de GSX-R1000 grâce à sa conception efficace.
   
  Le moteur redessiné a été pivoté vers l'arrière et placé dans le cadre de façon à obtenir des dimensions de châssis optimales pour une maniabilité toute en précision et pour équilibrer le poids de la moto.
   
  Le nouveau Système exclusif de calage variable des soupapes de Suzuki Racing (SR-VVT) utilise un mécanisme activé par force centrifuge dans la roue dentée de l'arbre à cames de l'admission pour améliorer la puissance du moteur à hauts régimes sans sacrifier la puissance à bas et à moyens régimes.
   
  La nouvelle commande de soupapes à linguet de Suzuki Racing pèse moins qu'une commande de soupapes à poussoirs et elle réduit la friction et augmente la réponse des soupapes à régimes plus élevés.
   
  Des soupapes en titane, deux de 31,5 mm pour l'admission et deux de 24 mm pour l'échappement, sont utilisées pour chaque cylindre. Les soupapes plus légères répondent bien aux linguets et permettent de situer la ligne rouge à 14 500 tr/min, ce qui aide à produire une puissance maximale très élevée.
   
  Les pistons en aluminium de 76,0 mm de diamètre ont été conçus à l'aide de l'analyse par la méthode des éléments finis (FEM) et sont coulés pour offrir une rigidité et une masse optimales.
   
  Des cylindres recouverts du Matériau composite électrochimique Suzuki (SCEM) sont intégrés dans la partie supérieure du bloc moteur pour réduire la friction et améliorer le transfert de chaleur et la durabilité.
   
  Le haut taux de compression de 13,2 : 1 aide à produire beaucoup de puissance. La chambre de combustion mince de la culasse minimise la chaleur produite.
   
  Le système EFI utilise les nouveaux corps de papillons à commande électronique de Suzuki alors que les papillons des gaz sont contrôlés par servomoteur pour répondre rapidement à l'activation de l'accélérateur par le pilote tout en livrant la puissance tout en douceur et avec précision.
   
  Le Contrôle automatique de la vitesse de ralenti (ISC) améliore le démarrage par temps froid et stabilise le ralenti du moteur, peu importe sa température.
   
  Les quatre injecteurs de carburant primaires dans les corps de papillons sont complétés par quatre injecteurs à alimentation par le haut de Suzuki (S-TFI) qui vaporisent le carburant à partir du sommet du boîtier d'admission d'air et directement dans les canaux d"admission. Il en résulte une puissance maximale plus élevée, une combustion plus efficace et davantage de contrôle du carburant.
   
  Pour augmenter la puissance à hauts régimes sans perdre de performance aux régimes plus bas, le boîtier d'admission d'air est muni de canaux de prise d'air superposés pour les cylindres no 1 et 4. Cette conception simple permet une bonne circulation d'air à toutes les vitesses sans mécanisme qui ajouterait du poids ou de la complexité.
   
  Les conduits d'admission de nouvelle conception Ram Air Direct de Suzuki (SRAD) servent à augmenter exponentiellement le débit volumétrique d'air admis dans le boîtier d'admission d'air alors qu'augmente la vitesse de la moto.
   
  Le système d'échappement 4-en-2-en-1 avec silencieux en titane aide le moteur à livrer une gamme de puissance élargie et toute une sensation à l'approche de la ligne rouge. Le silencieux en titane a une apparence agréable tout en créant un son distinctif et excitant.
   
  La soupape du système de réglage de l'échappement de Suzuki (SET) dans la conduite intermédiaire aide à contrôler la contre-pression et le débit vers le silencieux pour élargir la livraison de puissance et réduire les sons d'échappement sans avoir recours à un silencieux plus imposant.
   
  Les soupapes d'échappement SET-Alpha de nouvelle conception sont situées dans les tubes d'équilibrage entre les collecteurs no 1 et 4 et no 2 et 3. Activées par câble à partir de la soupape SET principale, les soupapes Alpha s'ouvrent aux régimes moteur élevés et se ferment à régimes plus bas pour aider le moteur à obtenir une puissance de pointe très élevée sans sacrifier de chevaux à bas et à moyens régimes.
   
  Le système de refroidissement a été conçu à l'aide d'analyses avancées pour que le liquide de refroidissement circule plus efficacement dans le moteur et dans le radiateur. Ce design utilise 400 cc moins de liquide de refroidissement que la GSX-R1000 précédente et ce nouveau système refroidit plus efficacement tout en étant plus compact et plus léger.
   
  Le carénage guide efficacement l'air vers le radiateur arrondi à grande capacité. Deux ventilateurs assurent un bon refroidissement lorsque la moto roule lentement.
   
  Une partie de la chaleur est aussi dissipée à l'aide d'un refroidisseur d'huile refroidi à l'air, qui est fixé directement sous le radiateur principal.
   
CARACTÉRISTIQUES DE LA BOÎTE DE VITESSES
  Inspirée par les boîtes de vitesses à rapports courts de Suzuki qui ont fait leurs preuves sur la piste, la nouvelle GSX-R1000R comprend des arbres échelonnés verticalement afin de réduire la longueur totale du moteur.
   
  Le rapport d'engrenage primaire est plus bas que celui de la GSX-R1000R précédente et offre une accélération supérieure.
   
  Un témoin de changement de vitesses programmable est situé sur le tableau de bord pour offrir au pilote une alerte visuelle qu'il est temps de changer de vitesse lorsqu'un certain régime moteur est atteint.
   
  Une nouvelle version de l'embrayage humide multidisques avec Système d'aide à l'embrayage Suzuki (SCAS) est utilisée. Le SCAS fonctionne comme un embrayage à glissement contrôlé pendant les rétrogradations tout en augmentant la pression sur les disques pendant l'accélération. Le freinage moteur est ainsi adouci et il est plus facile de tirer sur le levier d'embrayage.
   
  Pour réduire la masse de la moto, une nouvelle chaîne d'entraînement de taille 525 est utilisée avec un ratio final de pignons de 45/17 pour convenir aux dimensions plus imposantes du pneu arrière.
   
  Exclusif à la GSX-R1000R
Le système de changements de vitesses rapides bidirectionnel permet aux pilotes de compétition changer de vitesse plus rapidement que jamais. Les changements de vitesses sans embrayage de ce système permettent au pilote d'atteindre des tours de piste plus rapides et plus réguliers.
   
CARACTÉRISTIQUES DU CHÂSSIS
  Grâce aux leçons apprises dans le développement de châssis Suzuki pour la MotoGP, l'angle du moteur de la GSX-R1000R a été tourné de six degrés vers l'arrière. Ce changement a eu le double effet de réduire la distance entre la fourche et le centre du châssis de 20 mm et d'augmenter la longueur du bras oscillant de 40 mm. La stabilité du châssis et son aérodynamisme ont ainsi été améliorés.
   
  Le nouveau cadre en aluminium à longerons jumelés a été conçu à l'aide de la technologie d'analyse par la méthode des éléments finis (FEM) pour ajouter de la force là où il le fallait; le nouveau cadre est aussi 10 % plus léger que la génération GSX-R1000 précédente. Les longerons du cadre sont placés 20 mm plus près pour améliorer son aérodynamisme et son apparence tout en procurant un plus grand confort au pilote.
   
  Le nouveau bras oscillant en aluminium, renforcé comme celui d'une moto Superbike, possède des renforts symétriques sur les poutrelles principales pour offrir un appui et des mouvements équilibrés à l'amortisseur, afin d'améliorer la maniabilité sur piste tout en offrant au pilote une sensation de suspension régulière.
   
  Exclusif à la GSX-R1000R
Des bras articulés développés sur la piste de course lient l'amortisseur simple BFRC-lite (Balance Free Rear Cushion lite) de SHOWA au bras oscillant renforcé. La conception novatrice du BFRC-lite contrôle la force d'amortissement en dehors du corps de l'amortisseur pour non seulement contrôler la course de la suspension, mais aussi adoucir les réactions sur surfaces irrégulières ou lorsque le châssis tangue au freinage. Il en résulte un nouveau niveau de réponse sur piste et de nouvelles normes de réponses sensorielles et de confort sur la route.
   
  Exclusif à la GSX-R1000R
La fourche BFF (Balance Free Fork) de SHOWA utilise une technologie prête pour la piste afin d'offrir à cette moto supersport de nouvelles normes de réactivité à la force d'amortissement. La conception de cette suspension contrôle la force d'amortissement en dehors de la chambre à ressort pour que la fourche maintienne un amortissement constant et précis, peu importe la course de l'amortisseur. Avec la fourche BFF, le pilote profite d'un niveau sans pareil de réponses sensorielles à la surface et de contrôle de conduite.
   
  Les étriers de frein à montage radial BREMBO offrent au pilote un freinage solide combiné à une superbe sensation.
   
  Les nouveaux disques de frein BREMBO T-Drive comprennent deux méthodes de fixation du disque flottant de 320 mm à son support. Il y a cinq bobines de disque flottantes conventionnelles qui maintiennent la relation entre le disque et l'étrier, et cinq fixations en T de conception nouvelle. Cette technique de fixation combinée permet au disque d'absorber davantage d'énergie, offrant ainsi plus de puissance de freinage que jamais au pilote de la GSX-R1000.
   
  Les freins avant sont complétés par un frein arrière à disque de 240 mm avec un étrier NISSIN à piston simple pour vous permettre d'effectuer des arrêts contrôlés.
   
  *Comme les systèmes ABS conventionnels, le système de freinage Motion Track fournit la force de freinage adéquate selon la traction disponible et l'information supplémentaire sur le tangage du châssis offerte par le module IMU. Lorsque le module IMU détecte qu'une force de freinage extrême soulève la roue arrière, le module de commande ABS ajuste la pression sur le frein avant pour réduire l'élévation de la roue arrière.
   
  Les nouvelles roues légères à six rayons exclusives à Suzuki réduisent le poids non suspendu et ont été conçues pour gérer les forces de freinage et d'entraînement qu'une GSX-R1000R peut produire.
   
  Les nouveaux pneus à faible masse Bridgestone RS10, prêts à pour la piste de course, avec un profil 55 % plus élevé à l'arrière, sont des pneus radiaux à haute adhérence de première qualité, pour une maniabilité et une stabilité excellentes.
   
  La nouvelle caisse aérodynamique a été créée par les ingénieurs et les concepteurs stylistes de Suzuki, grâce à de nombreux tests en soufflerie aérodynamique, avec pour résultat une forme fluide et une apparence irrésistible. Plus étroite que jamais, la forme de la GSX-R1000 contribue directement à sa performance en offrant une maniabilité et une vitesse maximale supérieures sur la piste.
   
  Les nouveaux conduits d'admission SRAD sont placés plus près du centre du nez du carénage, où la pression de l'air est à son maximum. Les conduits d'admission sont aussi plus larges, grâce au phare à DEL compact.
   
  La position de conduite sportive raisonnable a été créée en élaborant soigneusement la relation entre le guidon, les repose-pieds et la selle. Le sommet du réservoir à essence est 21 mm plus bas, donnant ainsi plus d'espace au pilote pour se pencher vers l'avant dans les lignes droites de la piste.
   
  La hauteur de la selle est appropriée à 825 mm (32,48 po) et contribue à offrir au pilote une bonne interface pour guider la motocyclette sur la piste ou sur la route.
   
  La selle de passager peut être retirée et remplacée par un capot de selle solo de même couleur en option.
   
  La position des pédales de changement de vitesses et de frein arrière est réglable par rapport aux repose-pieds et les commandes manuelles sont réglables par rapport aux poignées. Le levier du frein avant possède une fente à son extrémité pour empêcher la pression du vent d'activer le frein avant.
   
CARACTÉRISTIQUES ÉLECTRIQUES
  Le nouveau panneau de bord à cristaux liquides comprend un rétroéclairage blanc à intensité réglable pour une excellente visibilité nocturne et est flanqué de témoins à DEL pour les clignotants, le feu de route, le témoin de changement de vitesse, en plus des alertes de température du liquide de refroidissement et de pression d'huile.
   
  Le nouveau phare à DEL est léger, puissant et distinctif. Ce phare à faible consommation électrique a une forme étroite et verticale pour donner aux conduits SRAD au nez du carénage un meilleur accès à l'air à haute pression créé à haute vitesse.
   
  Le feu arrière et de freinage combiné à DEL consomme très peu d'électricité et sa forme alignée verticalement permet à la section arrière d'être plus étroite, pour une meilleure circulation d'air à l'arrière. La plaque d'immatriculation est aussi illuminée par DEL.
   
  Exclusif à la GSX-R1000R
Deux feux de position à DEL distinctifs et courbés forment un accent à la partie supérieure des conduits SRAD sur le nez du carénage pour augmenter la visibilité et souligner le caractère unique de la motocyclette.
   
  Les clignotants sont légers et utilisent des ampoules à incandescence avec lentilles de couleur ambre pour que l'indication du virage soit très visible.
   
  Un nouvel interrupteur de démarrage et d'arrêt multifonctions combine les fonctions de démarrage et d'arrêt du moteur. Cet interrupteur est un excellent complément au système de démarrage facile Suzuki installé sur la GSX-R1000R.
   
CARACTÉRISTIQUES SUPPLÉMENTAIRES
  Une variété d' accessoires d'origine Suzuki sont disponibles en plus d'une vaste sélection de vêtements arborant le logo GSX-R.
   
  Des logos GSX-R1000R spéciaux sont appliqués sur la section arrière de la motocyclette pour souligner ses capacités et son statut uniques.
   
  La GSX-R1000R bleue présente un schéma de peinture et de graphisme qui est directement inspiré de la moto Suzuki gagnante de courses MotoGP.
   
  Garantie limitée de 12 mois, kilométrage illimité. La couverture peut être prolongée grâce à la Protection prolongée Suzuki.
   
  *Le système de contrôle de la traction n'est pas un substitut au contrôle des gaz par le pilote. Il ne peut empêcher la perte d'adhérence imputable à une vitesse excessive lorsque le pilote aborde un virage ou applique les freins. Il ne peut, non plus, empêcher une perte d'adhérence de la roue avant.
  * Le système ABS est un dispositif supplémentaire pour le fonctionnement des freins et non un dispositif servant à raccourcir la distance de freinage. Pensez toujours à réduire votre vitesse de manière suffisante avant d'aborder une courbe.
Spéc
CARACTÉRISTIQUES DU MOTEUR
Type  4 temps, refroidi par liquide, 4 cylindres, DACT
Cylindrée 999,8cc
Alésage x Course 76,0 x 55,1 mm (2,992 x 2,169 po)
Taux de compression 13,2: 1
Système d'alimentation en carburant Injection de carburant Suzuki avec corps de papillon Ride-by Wire de 49 mm
Démarreur Électrique
Lubrification À carter humide
Allumage Allumage électronique (transistorisé)
ÉLECTRONIQUE
Contrôle de la traction Système de contrôle de la traction Motion Track (MT-TCS) - 10 modes
Module de mesure inertielle (IMU) Mouvements en six directions, trois axes
Modes de conduite Nouveau Sélecteur de mode de conduite Suzuki, trois modes
Système ABS Système de freinage antiblocage Motion Track Suzuki avec ABS de virages
Système Changements de vitesses rapides Système Quick Shift bidirectionnel
Contrôle des départs Système Suzuki Launch Control
CARACTÉRISTIQUES DU TRAIN DE TRANSMISSION
Boîte de vitesses 6 vitesses à prise constante
Embrayage Humide, type multidisques
Entraînement final Chaîne d'entraînement, no 525
CARACTÉRISTIQUES DU CHÂSSIS
Longueur hors tout 2075 mm (81,69 po)
Largeur hors tout 705 mm (27,8 po)
Hauteur hors tout 1145 mm (45,1 po)
Empattement 1420 mm (55,9 po)
Garde au sol 130 mm (5,11 po)
Hauteur de selle 825 mm (32,48 po)
Masse à vide 203 kg (447,53 lb)
Suspension avant SHOWA BFF, télescopique inversée , ressort hélicoïdal, amortie à l'huile
Suspension arrière Amortisseur SHOWA BFRC-Lite, à bras articulé, ressort hélicoïdal, amortie à l'huile
Freins avant À disques Brembo, étrier Brembo 4 pistons, disques doubles, équipés de l'ABS
Freins arrière Nissin, 1 piston, disque simple, équipé de l'ABS
Pneu avant Bridgestone RS10, 120/70ZR17M/C (58W), sans ch. à air
Pneu arrière Bridgestone RS10, 190/55ZR17M/C (73W), sans ch. à air
Capacité réservoir de carburant 16 L
GARANTIE
Garantie standard Garantie limitée de 12 mois, kilométrage illimité.
*Spécifications provisoires du modèle européen montrées; les spécifications du modèle canadien pourraient être différentes
Avantages Suzuki
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Les prix et les détails sont en cours de développement et devraient être disponibles sous peu. Si vous avez des questions ou désirez obtenir de plus amples renseignements, s'il vous plaît visitez votre concessionnaire Suzuki local pour assistance.


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L'ÉVÈNEMENT ALIMENTE LA RANDONNEE SUZUKI

*DOLLAR S MOTOCYCLETTES SUZUKI $ SUR CERTAINS MODÈLES

DOLLARS SUZUKI $ sont disponibles sur certaines motocyclettes  Suzuki neuves et non-enregistrées, acheté chez un concessionnaire canadien participant entre le 2 octobre  - 2 janvier, 2019. Dollars Suzuki $ sont des incitations directes au concessionnaire déduits du PDSF. Les incitatifs au détail varient de 0 $ à 1400 $, s'il vous plaît se référer au Guide de Moto - Dollars Suzuki $ ci-dessous. Cette promotion est de durée limitée et certaines conditions peuvent s'appliquer; s'il vous plaît consulter votre concessionnaire canadien participant pour les détails complets. La garantie SPP listée inclut la garantie limitée d’usine de 12 mois  (*à l'exclusion toutes les motos hors route) en plus d’une couverture de garantie additionnelle totalisant la couverture SPP listée. La garantie ainsi que la garantie SPP offertes n’ont aucune valeur monétaire et ne peuvent pas être échangées ou revendues pour toute valeur monétaire. L'offre ne peut être combinée avec d'autres offres spéciales, promotions ou  incitations financières à moins d'indication.

 

 

 


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