PDSF À partir de 14 699$14 699$14 699$14 699$14 699$14 699$15 150$14 699$14 699$14 699$14 699$14 699$14 699$14 699$
La beauté d’une agressivité nue
Né d’un ADN de vainqueurs, éprouvé sur les circuits et élevé dans la rue, le physique affiné de la nouvelle GSX-S1000 la transforme en un ensemble encore plus serré et plus saisissant, prêt à faire tourner les têtes et à conquérir les rues. La GSX-S1000 offre des performances impressionnantes, une maniabilité qui inspire confiance, une grande facilité d’utilisation et une allure 2023|2022uée. Qui aurait cru qu’une agressivité nue pouvait être si belle?
Plan de protection Suzuki
Le plan de protection Suzuki est une garantie complète qui couvre tous les composants mécaniques, systèmes électriques et informatiques de votre motocyclette ou VTT Suzuki. Discutez avec votre concessionnaire autorisé local du plan de protection Suzuki pour une plus grande tranquillité d’esprit.
Aiguisé comme un rasoir et prêt à frapper
Un capot minimaliste aux lignes épurées et fluides entoure les phares hexagonaux à DEL pour former le visage compact d’un nouveau design radical. Ces lignes épurées poursuivent leur trajectoire ascendante à travers le volume contrastant d’un énorme réservoir de carburant, renforçant le sentiment d’athlétisme et de force musculaire bien sculptés. C’est l’attitude agressive d’un combattant de rue pur-sang qui respire le potentiel de performance, tout en reflétant une attention aux détails visant à offrir une expérience de conduite exceptionnelle.
Un moteur prêt à conquérir la rue
La GSX-S1000 est plus que capable de fournir une expérience de conduite passionnante et des performances de motocyclette sportive nue idéales pour l’environnement de conduite actuel. La puissance est fournie par un moteur quatre cylindres en ligne de 999 cm3 à quatre temps, à DACT et à refroidissement liquide, qui a hérité de l’ADN de la superbike gagnante. Ce moteur adapté à la rue est basé sur une architecture de base qui bénéficie du savoir-faire acquis au cours des décennies de développement de la GSX-R1000 pour remporter d’innombrables victoires en course de série, ainsi que des technologies de pointe développées pour les courses MotoGP.
Performance Raffinée
Chaque aspect des performances a été affiné. La puissance globale a été augmentée et est plus forte dans les bas et moyens régimes les plus utilisés au quotidien. Une courbe de couple plus large et plus lisse, avec une production de couple cumulé plus importante, fournit une forte puissance sur toute la plage de fonctionnement du moteur et se distingue particulièrement dans la plage des régimes moyens à élevés. Et tout ceci est réalisé tout en respectant les normes d’émissions Euro 5.
Atteindre un meilleur équilibre du rendement
Les profils révisés des cames d’échappement et d’admission diminuent la quantité de levée et réduisent le chevauchement des levées de soupapes afin d’obtenir un meilleur équilibre global des performances et de la pilotabilité sur une large gamme de régimes moteur, tout en contribuant à améliorer les performances en matière d’émissions.
Les modifications apportées à la structure interne de la nouvelle boîte à air contribuent à améliorer les caractéristiques de puissance. Une modification de la taille de l’alésage des nouveaux corps de papillon électroniques permet d’obtenir un meilleur équilibre entre la réponse de l’accélérateur au ralenti et les caractéristiques de puissance.
Un châssis conçu pour un plaisir intense
En regardant simplement la conception du châssis, vous pouvez voir à quel point la GSX-S1000 est agile, contrôlable et agréable à piloter. Chaque aspect de la GSX-S1000 reflète une ingénierie axée sur l’obtention d’une maniabilité et d’un contrôle exceptionnels, que ce soit dans les rues de la ville, sur les routes de montagne sinueuses ou lors d’une journée sur circuit.
Le châssis est compact et léger, ce qui rend la GSX-S1000 étonnamment agile, prévisible et bien équilibrée pour une motocyclette de sport haute performance de grosse cylindrée. Son cadre en aluminium à deux longerons contribue à une maniabilité agile et à une excellente tenue de route, tandis que ses tubes principaux droits sont parfaits pour obtenir une rigidité élevée et un poids réduit. Tous ces éléments sont reliés à un bras oscillant en alliage d’aluminium renforcé qui contribue à l’adhérence sur la route et vous permet de rouler en toute confiance.
Le nouveau guidon conique avec une poignée plus large et à l’angle révisé, réduit la force nécessaire pour diriger la moto, ce qui contribue à améliorer la maniabilité et à réduire la fatigue. Ce guidon s’associe au soutien positif d’une nouvelle selle conçue pour la conduite sportive, à une carrosserie fine et à une zone de préhension des genoux élancée pour obtenir une position de conduite droite et confortable.
Suspension adaptée aux performances
Les fourches avant inversées KYB de 43 mm de diamètre offrent une conduite douce et sportive. Elles présentent une course de 120 mm et des réglages d’amortissement, de rebond, de compression et de précharge du ressort entièrement réglables.
La suspension arrière à bras, avec amortissement en rebond et précharge du ressort réglable, réagit efficacement aux différents types de chaussées pour maintenir une sensation d’agilité et de stabilité, tout en offrant un débattement de 130 mm à la roue arrière.
Les réglages de la suspension ont été rigoureusement testés et réglés pour mieux correspondre aux changements apportés à la structure interne des pneus et obtenir un comportement plus agile et une meilleure direction dans les virages.
La beauté des systèmes de commande intelligents
Les systèmes électroniques de pointe du système de suspension intelligent Suzuki (S.I.R.S.) vous permettent d’optimiser les caractéristiques de performance en fonction de votre style de conduite, de votre niveau d’expérience et des conditions de conduite. La GSX-S1000 est ainsi plus facile à contrôler, plus prévisible et moins fatigante à conduire au quotidien et lors de longues sorties. En plus, elle procure une expérience de conduite plus passionnante, plus sûre et plus amusante.
Les commandes du S.I.R.S. comprennent notamment :
- Système d’accélération à commande électronique
- Sélecteur de mode de transmission Suzuki (SDMS)
- Système antipatinage Suzuki (STCS)
- Système de changement de vitesse rapide (Quick Shift) bidirectionnel
- Assistance à bas régime
- Système de démarrage Easy Start de Suzuki
- Système d’aide à l’embrayage Suzuki (SCAS)
Réservoir de carburant de 19 litres
L’élégant nouveau réservoir de carburant porte sa capacité à 19 litres, réduisant ainsi la fréquence des arrêts pour ravitaillement sans modifier son apparence.
Sièges passager et pilote indépendants
La nouvelle selle pilote est conçue pour une conduite sportive confortable. Elle offre un soutien accru vers le bord arrière, une liberté de mouvement et est recouverte d’une peau qui assure une bonne préhension. Le siège séparé du passager comprend une dragonne pour le passager.
Roues et pneus hautes performances
Les roues en aluminium moulé ont une allure sportive et la structure rigide d’un design léger à six rayons. Elles sont équipées des nouveaux pneus radiaux SPORTMAX Roadsport 2 de Dunlop à l’avant et à l’arrière, qui bénéficient d’une structure interne actualisée, conçue sur mesure pour fonctionner de manière optimale sur la GSX-S1000, ainsi que d’une bande de roulement optimisée avec un nouveau composé qui améliore l’adhérence sur sol mouillé, chauffe plus rapidement et s’use mieux.
La combinaison de ces roues et de ces nouveaux pneus fonctionne harmonieusement avec les réglages de la suspension avant et arrière afin d’obtenir l’adhérence, la stabilité et la maniabilité exigées par les performances sportives.
La beauté d’une vision claire
De la conception fonctionnelle et esthétique sophistiquée de l’éclairage à DEL à l’avant et à l’arrière, à la richesse de l’information, en passant par la présentation unique offerte par l’écran DEL du tableau de bord, la GSX-S1000 est clairement destinée à se démarquer.
Phares et feux de position à DEL
Le design radical du nouvel ensemble compact de phares à DEL empilés verticalement, avec ses phares de forme hexagonale surmontés d’un unique feu de position à DEL, crée un nouveau visage épuré. C’est un look léger et agile qui souligne la position agressive de la nouvelle GSX-S1000 et sa soif de performance.
Clignotants et feux arrière à DEL
Les nouveaux clignotants avant à DEL, logés dans des boîtiers fins en forme de barre, s’étendent vers l’extérieur à partir du support de direction et créent un style sophistiqué. Le design fin des nouveaux clignotants arrière à DEL s’associe à un feu arrière plat à DEL pour compléter les lignes élégantes de la section arrière svelte et correspondre au style sophistiqué unique de la motocyclette. Les nouveaux clignotants à DEL améliorent à la fois la visibilité et la durabilité par rapport à la génération précédente.
*Spécification européenne indiquée. Sujet à changement. Pour plus de détails, adressez-vous à votre concessionnaire.
Tableau de bord entièrement ACL
Le tableau de bord présente tous les renseignements sur un écran ACL compact et complet, avec une configuration propre et intuitive, les renseignements étant affichés par ordre de priorité. Il est doté d’un écran personnalisé avec des graphiques exclusifs et un rétroéclairage bleu assorti à l’image de la GSX-S1000.
Les affichages ACL du tableau comprennent le compteur de vitesse, le compte-tours, le compteur kilométrique, le double totalisateur partiel (A, B), la position de vitesse, la température de l’eau, l’autonomie, le mode chrono, la consommation moyenne, la consommation instantanée, le mode antipatinage, le mode SDMS, le passage rapide (MARCHE/ARRÊT), l’indicateur de quantité de carburant, l’horloge, la tension de la batterie, l’indicateur de régime du moteur et le rappel d’entretien.
Les indicateurs à DEL entourant le tableau de bord comprennent ceux des clignotants, des feux de route, du point mort, des dysfonctionnements, de l’avertissement principal, de l’ABS, du système antipatinage, de la basse tension, de la température du liquide de refroidissement et de la pression d’huile.
STCS – Système d’antipatinage Suzuki
Le système d’antipatinage Suzuki surveille continuellement la vitesse des roues avant et arrière, le capteur de position de l’accélérateur, le capteur de position du vilebrequin et le capteur de position de vitesse, et réduit rapidement la puissance du moteur lorsqu’un patinage de roue est détecté. La puissance du moteur est contrôlée par la gestion du calage de l’allumage et de l’air d’admission pour assurer un fonctionnement plus en douceur de la traction. Le conducteur peut donc profiter de plus de confort sur de longues distances, avec moins de stress et de fatigue.
SCAS – Système D’embrayage Assisté De Suzuki
Système d’embrayage assisté de Suzuki (SCAS) – un embrayage à limitation de couple arrière aide à rétrograder plus en douceur et aide le conducteur à prendre le contrôle en décélération. Les cames en rampe intégrées au moyeu de l’embrayage diminuent la force exercée sur les disques d’embrayage en décélération en poussant contre la plaque de pression, ce qui permet aux disques de glisser à un débit contrôlé.
SDMS – Sélection du Mode de Transmission Suzuki
Le système de sélection de mode de transmission Suzuki (S-DMS) permet au conducteur de sélectionner l’une des trois cartes du système d’injection de carburant et d’allumage (2 cartes dans le cas de GSX-R750/600), en réglant la transmission de la puissance en fonction de ses préférences personnelles dans diverses situations de conduite, comme sur différentes pistes de course ou des routes étroites et sinueuses. La sélection et le basculement entre les modes se fait à l’aide d’un commutateur sur le guidon; le réglage du mode sélectionné s’affiche sur le tachymètre. Cette caractéristique permet au conducteur de profiter de la performance dans une plus grande variété de conditions de conduite. * Cette technologie est utilisée dans les GSX-R1000, 750, 600, DL1050 et Hayabusa.
ABS – Système de Freinage Antiblocage
Le Système de freinage antiblocage (ABS) à commande électrique fournit une force de freinage stable sur différentes conditions de chaussée. Le système aide à éviter le blocage des roues en cas de changement soudain de l’état de la chaussée lors d’un freinage ou lorsqu’une force de freinage excessive est appliquée. Le système surveille la vitesse des roues 50 fois par rotation et applique une puissance de freinage en fonction de la traction disponible. * Selon les conditions de surface de la route (humide, meuble ou accidentée), la distance de freinage d’un véhicule équipé du système ABS peut être plus longue que pour un véhicule non équipé de l’ABS. L’ABS ne peut pas empêcher un glissement de roue causé par un freinage pendant un virage. Veuillez conduire prudemment et ne pas vous fier exagérément au système ABS.
SYSTÈME DE CHANGEMENT DE VITESSE RAPIDE (QUICK SHIFT) BIDIRECTIONNEL
Le système de changement de vitesse rapide (Quick Shift) bidirectionnel vous permet de passer d’un rapport à l’autre sans devoir actionner l’embrayage ou l’accélérateur, pour des changements de vitesse tout en douceur. Lorsqu’il est activé, le système Quick Shift interrompt automatiquement la transmission de la puissance juste assez longtemps pour produire une accélération plus douce, presque ininterrompue, lorsque vous passez à la vitesse supérieure. En décélération, le système ouvre automatiquement les soupapes de l’accélérateur juste assez pour augmenter le régime et faire correspondre le régime moteur au rapport de vitesse inférieur suivant.
SYSTÈME D’ACCÉLÉRATION À COMMANDE ÉLECTRONIQUE
Ce nouveau système sans câble est non seulement plus simple, plus léger et plus compact qu’un accélérateur mécanique, mais il offre en plus une réponse légère, naturelle et linéaire à l’accélération. Le contrôle précis de l’action du papillon des gaz, réalisé grâce au module de commande du moteur de 32 bits embarqué, permet également d’introduire d’autres systèmes avancés qui facilitent la conduite et améliorent la maniabilité.
* Les photos peuvent inclure des accessoires offerts en option.
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| Type | 4 temps, 4 cylindres, refroidi par liquide, DACT |
| Cylindrée | 999 cm3 (61,0 po3) |
| Alésage x Course | 73,4 mm x 59,0 mm (2,9 po x 2,3 po) |
| Taux de compression | 12,2 : 1 |
| Système d'alimentation en carburant | Injection du carburant Suzuki avec système SDTV |
| Démarreur | Électrique |
| Lubrification | Carter humide |
| Allumage | Allumage électronique (transistorisé) |
| Capacité d'huile | 3,4 L (3,6/3,0 US/pt) |
| Système ABS | Système de freinage antiblocage Motion Track avec ABS en virage |
| Boîte de vitesses | 6 vitesses à prise constante |
| Longueur hors tout | 2 115 mm (83,3 po) |
| Largeur hors tout | 810 mm (31,9 po) |
| Hauteur hors tout | 1 080 mm (42,5 po) |
| Empattement | 1 460 mm (57,5 po) |
| Hauteur de selle | 810 mm (31,9 po) |
| Masse à vide | 214 kg (472 lb) |
| Suspension avant | Télescopique inversée, ressort hélicoïdal, amorti à l’huile |
| Suspension arrière | À bras, ressort hélicoïdal, amorti à l’huile |
| Freins avant | Disque, double |
| Freins arrière | Disque |
| Pneu avant | 120/70ZR17M/C (58W), sans chambre à air |
| Pneu arrière | 190/50ZR17M/C (73W), sans chambre à air |
| Capacité réservoir de carburant | 19,0 L (5,0/4,2 US/gal) |
Garantie limitée de 12 mois, kilométrage illimité
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Huile a moteur ECSTAR
10,95$ – 16,95$
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Couverture pour les motos Suzuki
265,26$
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Garniture de protection de réservoir moyen
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Garniture de protection de réservoir - Petit
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| Préparation, taxes et Frais environnementaux ** | -- |
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