À partir de 9 299$9 299$9 299$9 299$9 299$9 299$10 200$9 299$9 299$9 299$9 299$9 299$9 299$9 299$
All Roads Are Yours
If you’re looking to get out on the road on a sporty bike with café racer styling, look no further than Suzuki’s SV650X. With its smooth-revving V-Twin engine tucked into a slim and lightweight trellis frame, the SV650X combines power and agility with classic café racer looks.
Whether in stop-and-go city traffic or on country roads, this bike delivers exhilaration and riding fun. No matter where you pull up to park, the retro appeal of the SV650X is eye-catching with its stylish slotted headlight cowl, tuck-and-roll seat and blacked-out rider and pillion footrests. And on your favourite stretch of twisties, Suzuki’s V-Twin machine’s smooth power and agile handling make the SV650X a thrill to ride.
STYLING
The SV650X exudes classic cafe racer good looks that grab you from the very start, tempting you to go for a ride. Once on the road, you and the machine become traveling partners, sharing a passion for performance and attracting attention wherever you go.
Stylish Slotted Headlight Cowling
The round multi-reflector headlight is equipped with a stylish headlight cowling. Slots in the headlight sides are reminiscent of heritage racers, accentuating the SV650X’s personality.
Optional Fog Lamps
The LED fog lamps match the stylish headlight cowling, highlighting the SV650X’s intense character. The lamps feature high brightness LED and superior light distribution characteristics.
FUEL TANK
The tank’s emblem has been changed from the signature “S” mark to the SUZUKI logo. The design has a definite retro look. Additionally, the tank capacity has been increased from 13.8L to 14.5L. Combined with the SV650X’s excellent fuel efficiency, this substantially extends your riding range.
CLIP-ON HANDLEBARS
Clip-on handlebars encourage a sporty riding position, and hark back to the days of the original café racers.
Tuck-and-Roll Seat
The narrow, streamlined seat exudes retro looks and feel. The seat has soft cushioning, helping reduce rider fatigue, even in a sporty riding position.
Suzuki V-Twin Technology
Beat: The pulsing caused by irregular firing intervals adds to the pleasure of the ride.
Power: The V-Twin engine generates substantial low-end torque and a power surge in the higher rpm range. These two engine character traits combine and complement each other.
Controllable: Power output is smooth and easy to control. This means you get the power delivery you want at any time, irrespective of the riding circumstances – whether you are riding on city streets, winding country lanes or at higher speeds on the highway
Dual Spark Technology
Suzuki’s Dual Spark Technology utilises two spark plugs per cylinder for precision ignition. The result is increased combustion efficiency, smoother power delivery, lower fuel consumption and lower emissions
Pistons and Rings
In order to further improve overall fuel efficiency and emissions control, the V-Twin engine adopts two innovations: resin coating on the piston skirt for minimised friction between the cylinder and piston, and a special L-shaped piston ring for enhanced sealing performance and blow-by gas reduction.
Low RPM Assist
The TI-ISC (Throttle body Integrated Idle Speed Control) has a Low RPM Assist control function. When moving off or riding at low engine rpm, the ECM activates the ISC system. By opening the ISC circuits, the engine rpm rises slightly. Normally, in launching the motorcycle, engine rpm drops when the clutch is engaged. Low RPM Assist helps the rider achieve a smoother launch operation in the low rpm range. This makes it easier to ride at low speed in stop-and-go traffic
Suzuki Easy Start System
The Suzuki Easy Start System engages the starter motor at a precisely timed preset interval to start the motorcycle with just a push of a button. ECM checks the status and disengages the starter motor immediately after starting.
FRONT PRELOAD ADJUSTER
Front forks are equipped with a preload Adjuster, allowing you to set suspension firmness for exactly the way you want to ride.
SDTV - Système D’admission À Double Papillon De Suzuki
Système d’injection de carburant numérique avec admission à double papillon de Suzuki (SDTV). Dans le système d’admission SDTV, chaque corps de papillon en forme de tonneau est doté de deux papillons, d’une soupape primaire commandée par la poignée tournante et d’une soupape secondaire commandée par le module de commande du moteur en fonction du régime du moteur, de la sélection de vitesse et de la position de la soupape primaire. La soupape secondaire à papillon s’ouvre et se ferme pour maintenir une vitesse idéale d’air d’admission, améliorant ainsi l’efficacité d’une combustion élevée, ce qui se traduit par une réponse linéaire de l’accélérateur, un couple dans la plage accrue des régimes moyens à élevés.
SCEM – Revêtement Composite Électrochimique Suzuki
Le revêtement composite électrochimique Suzuki (SCEM) est la technique de revêtement au carbure de nickel-silicium propre à Suzuki et dérivé de l’expérience de la piste de course. Les cylindres SCEM permettent un transfert de chaleur plus rapide et un dégagement plus étroit entre le piston et le cylindre, pour une durabilité et une résistance exceptionnelles aux éraflures.
ABS – Système de Freinage Antiblocage
Le Système de freinage antiblocage (ABS) à commande électrique fournit une force de freinage stable sur différentes conditions de chaussée. Le système aide à éviter le blocage des roues en cas de changement soudain de l’état de la chaussée lors d’un freinage ou lorsqu’une force de freinage excessive est appliquée. Le système surveille la vitesse des roues 50 fois par rotation et applique une puissance de freinage en fonction de la traction disponible. * Selon les conditions de surface de la route (humide, meuble ou accidentée), la distance de freinage d’un véhicule équipé du système ABS peut être plus longue que pour un véhicule non équipé de l’ABS. L’ABS ne peut pas empêcher un glissement de roue causé par un freinage pendant un virage. Veuillez conduire prudemment et ne pas vous fier exagérément au système ABS.
Système de Démarrage Facile
Sur une motocyclette normale, lors du démarrage, le conducteur doit appuyer sur le commutateur de démarrage et le maintenir enfoncé jusqu’à ce que le moteur soit en marche. Avec le démarrage facile de Suzuki, il suffit d’enfoncer brièvement le commutateur de démarrage, comme avec un véhicule moderne. Le module de commande du moteur reconnaît les signaux et maintient le fonctionnement du démarreur pendant une période déterminée.
Assistance À Bas Régime
L’assistance à bas régime utilise le mécanisme ISC pour augmenter légèrement le régime du moteur lors du lancement et de la conduite à basse vitesse. Cette caractéristique facilite le fonctionnement lors de la traction et lors de la conduite à basse vitesse, ce qui signifie qu’il est plus facile de démarrer et de contrôler le moteur lorsque la circulation est dense.
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| Type | 4-stroke, 2-cylinder, liquid-cooled, DOHC, 90° V-twin |
| Cylindrée | 645 cm3 (39.4 cu. in) |
| Alésage x Course | 81.0 mm x 62.6 mm |
| Taux de compression | 11.2: 1 |
| Système d'alimentation en carburant | Fuel Injection |
| Démarreur | Electric |
| Lubrification | Wet-sump |
| Allumage | Electronic Ignition (transistorized) |
| Système ABS | Suzuki Antilock Braking System |
| Boîte de vitesses | 6-speed constant mesh |
| Longueur hors tout | 2,140 mm (84.3 in) |
| Largeur hors tout | 760 mm (29.9 in) |
| Hauteur hors tout | 1,090 mm (42.9 in) |
| Empattement | 1,445 mm (56.9 in) |
| Hauteur de selle | 790 mm (31.1 in) |
| Masse à vide | 198 kg (437 lbs) |
| Suspension avant | Telescopic, coil spring, oil damped |
| Suspension arrière | Link type, coil spring, oil damped, spring preload 7-step adjustable |
| Freins avant | Twin 2-piston calipers, 290 mm discs |
| Freins arrière | Single 1-piston caliper, 240 mm disc |
| Pneu avant | 120/70ZR17M/C (58W), tubeless |
| Pneu arrière | 160/60ZR17M/C (69W), tubeless |
| Capacité réservoir de carburant | 14.5 L (3.8 US gal) |
No Warranty
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